近日，一組魏牌轎車專利圖現(xiàn)身網(wǎng)上，引發(fā)社會各界的強烈關(guān)注和自發(fā)圍觀。長城重啟轎車似乎真得是漸行漸近，而且是通過旗下唯一豪華品牌魏牌來實現(xiàn)。

四眼魏牌轎車專利圖現(xiàn)身

從專利圖觀察，雖然圖片非常抽象，依然暴露了很多信息。

魏牌轎車整體設(shè)計風(fēng)格復(fù)古，和目前主流的激進(jìn)時尚有著明顯溫差，新車外形輪廓非常優(yōu)雅，造型含蓄持重，有上個世紀(jì)80年代的古樸之風(fēng)。這種復(fù)古風(fēng)格還讓人聯(lián)想到坦克300，那也是一款復(fù)古風(fēng)格的廂式越野車，在市場取得巨大恒功，大紅大紫，一車難求。

從曝光圖片可以清晰觀察，魏牌轎車的標(biāo)志性設(shè)計是四眼車燈，新車前臉和車尾均使用了圓形大燈。此前奔馳E級和大眾POLO曾經(jīng)使用過類似設(shè)計，更早的捷豹或者勞斯萊斯也使用過圓形大燈，現(xiàn)款的賓利飛馳和歐陸也是四眼圓燈?？傊难蹐A燈是一個標(biāo)志性設(shè)計，可以帶來非常清晰的辨識度。此外，四眼車燈也很容易塑造高級感。

從車輛右后側(cè)的加油蓋觀察，這部車應(yīng)該是一部燃油或者混動車型，基本可以確定不會是電動車。此外，雖然專利圖沒有曝光尺寸，但是根據(jù)輪轂和車身比例，以及大面積夸張的鍍鉻可以判斷，這部車起碼應(yīng)該達(dá)到了C級標(biāo)準(zhǔn)，而且一看就很高級。

魏牌轎車專利圖的曝光，意味著魏牌品牌的轎車確實已經(jīng)進(jìn)入了長城的新車計劃，一款全新轎車的推出，更意味著長城汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了重大改變，迎合了業(yè)界對于長城汽車重啟轎車的強烈呼聲。

事實上，最近幾年，關(guān)于長城汽車重啟轎車的話題，就像大名鼎鼎的轟20即將“收費”，或者“賈會計下周回國”一樣，每過一段時間就會掀起一片風(fēng)浪，成為汽車行業(yè)幾大熱點懸疑事件之一。

重啟轎車是眾望所歸

首先一點，長城汽車重啟轎車眾望所歸，其實也是大勢所趨。

2021年1-8月份，長城汽車?yán)塾嬩N量784,023臺，同比增長39.3%。在自主品牌內(nèi)部，僅次于長安和吉利，排名第三。可以類比的是，排名第二名的吉利，1-8月份累計銷量為81,7860臺，同比增長9%。也就是說，長城汽車和吉利汽車銷量僅僅相差大約3萬臺。

當(dāng)然這種對比對于長城并不公平，因為長城汽車78萬臺銷量中，絕大部分是SUV，大約五分之一是皮卡，轎車所占比例微乎其微，其中核心品牌哈弗全部是SUV。相對而言，吉利汽車80萬臺銷量中，轎車和SUV都是不可或缺的主力，旗下第一主力轎車帝豪銷量超過11萬臺，一款車型銷量占據(jù)集團(tuán)銷量的七分之一；另一款主力車型星瑞，1-8月份的銷量也接近10萬臺。轎車板塊給吉利貢獻(xiàn)了巨大銷量，也是吉利超過長城汽車的關(guān)鍵。

以至于坊間有意見認(rèn)為，其實長城汽車超過吉利特別容易，只要重新啟動轎車就可以。

歷史上的轎車榮華

而在歷史上，轎車板塊在長城汽車內(nèi)部也曾經(jīng)占據(jù)重要位置。

2011年，長城一款轎車C30銷量達(dá)到14.24萬臺，排名轎車一線，自主前三；

2012年，長城轎車銷量突破20萬臺，在長城乘用車板塊占據(jù)42%比例，堪稱半壁江山；

一直到2013年，長城轎車板塊還帶來20萬臺銷量，綜合實力依然是自主一線。

當(dāng)然后來長城汽車因為聚焦SUV戰(zhàn)略，給轎車摁了暫停鍵，后續(xù)C30和C50等明星車型相繼停止研發(fā)，然后逐漸淡出。2014年，長城轎車銷量暴跌至低于10萬臺。然后一路沉淪。 此后，長城汽車開始主要依靠SUV一條腿走路。

放棄轎車其實是自廢武功

聚焦SUV戰(zhàn)略給長城帶來巨大好處，在SUV的風(fēng)口，長城汽車集中優(yōu)勢兵力，全力攻打SUV市場，給市場貢獻(xiàn)了哈弗H6這樣連續(xù)近100個月的銷冠，貢獻(xiàn)了哈弗、魏牌和坦克三個純粹SUV品牌，銷量連年超過100萬臺，排名自主一線軍團(tuán)，并且?guī)ьI(lǐng)自主品牌在SUV市場殺伐攻略，打響了自主反擊戰(zhàn)。

與此同時，因為過于傾注SUV市場，導(dǎo)致了長城在轎車市場的全面萎縮。2011年，長城轎車銷量還占據(jù)集團(tuán)銷售的超過4成份額，在自主品牌內(nèi)部排名前三。到2020年，轎車在長城內(nèi)部已經(jīng)忽略不計，在自主轎車排名中已經(jīng)蹤跡皆無，完全無法和長安吉利等相提并論。

所以市場上對于長城汽車重啟轎車的呼聲非常強烈，尤其是最近幾年，SUV風(fēng)潮已過，高速增長已經(jīng)結(jié)束，目前市場份額已經(jīng)穩(wěn)定，轎車市場依然是乘用車市場主力。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2020年中國乘用車銷量1999.4萬臺，其中轎車銷量918.9萬臺，依然占據(jù)46%的市場份額，占據(jù)市場半壁江山。長城汽車在轎車方面缺失，實際是自廢武功，自動放棄了一塊大蛋糕的爭奪，可謂是“親者痛仇者快”。

重啟轎車易如反掌

但是其實，如果長城汽車愿意，重啟轎車幾乎是易如反掌，幾乎不存在任何障礙。 目前，長城汽車擁有現(xiàn)成的發(fā)動機，現(xiàn)成的變速箱，現(xiàn)成的零部件，現(xiàn)成的工廠，現(xiàn)成的銷售渠道，品牌知名度和美譽度都不錯，一直到今天長城C30依然有著巨大保有量，而且民間口碑極佳。

最重要的是，長城汽車還擁有寶貴的轎車牌照，這是長城花費十幾年時間苦苦申請才獲得的市場準(zhǔn)入資質(zhì)，僅僅這個牌照就價值百億，現(xiàn)在長城不用，這個牌照就是白白浪費。

況且現(xiàn)在轎車和SUV的界限在不斷弱化，在產(chǎn)品力方面逐漸融合接近，更沒有理由放棄這塊巨大市場，實際是授人以柄。

寫在最后

所以現(xiàn)在長城汽車重啟轎車，不存在任何障礙，也不需要多大投資，但是幾乎立刻就可以收獲豐碩果實，帶來非?？捎^的銷量。

長城不但可以利用魏牌品牌重啟轎車，更應(yīng)該推出和重啟長城轎車品牌，讓長城這個享有極高知名度美譽度的品牌，讓長城這個民族象征，成為自主軍團(tuán)的一面旗幟。

全世界都在盼著長城重啟轎車，期望這一天不要讓我們期待太久。