坦克300：硬派越野新戰(zhàn)事
“硬派越野SUV一旦潮流時尚起來，城市化SUV估計都得忌憚三分”
喜歡坦克的人，大概也是會抱著跟坦克一樣的態(tài)度：小眾，也能人聲鼎沸。
「它活在小眾里，也因小眾而有所成就」
- 鄒心晨
一
數(shù)據(jù)顯示，在過去的近十年里，硬派越野車的市場份額縮水超90%。
尤其是2020年，中國品牌越野車(非承載式SUV，不含皮卡)在 SUV 市場，零售銷量為8.4萬輛，進口越野車銷量為9.4萬輛。市場份額從此前的20%下降到2%，在整體乘用車市場的滲透率僅為0.9%。
確實，從市場總量上看，在如今的市場上，硬派越野車是一個頗為小眾的細分市場。但在20、30年前，在坑坑洼洼、溝溝坎坎是普遍狀態(tài)的中國，硬派SUV不是個性，而是一種剛需。
然而隨著城鎮(zhèn)化的推進，道路越來越平坦，硬派越野SUV也開始城市化。
比如日產(chǎn)奇駿、三菱歐藍德，都是SUV城市化的典范。尤其奇駿，在還是硬派越野期銷量慘淡，但轉(zhuǎn)型之后，至今依然是SUV榜單的常年銷量前十。
包括后來的CR-V、途勝、哈弗、瑞虎等幾款城市SUV掀起了SUV浪潮，一直發(fā)展到如今，市場份額甚至超過轎車。
在城市SUV盛行的當下，油耗高、舒適差、噪音響、價格貴的硬派越野SUV，變成少數(shù)人的 “大玩具”。
甚至連原本向往用車轍丈量山川湖海的越野車迷也開始分化。一部分越野愛好者，認為城市化的SUV失去了本身的立場和靈魂，在權(quán)衡下追求便捷、舒適、性價比；一部分車迷，在連視頻都要加速的時代里，只追求速度。
據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，2020年最熱銷的硬派越野SUV車型，單月銷量也沒有突破萬輛。以北汽越野為例，2020年全年銷量為20389輛，這個數(shù)字還不及哈弗H6單月銷量的一半。
如果說，時代的洪流注定硬派越野就是小眾，那以坦克300為代表的新時代硬派越野車，卻用自己的方式開辟了新的故事序章。
2020年6月，隨著“有路就有豐田車,沒路還有普拉多”的退市，人們開始慨嘆，似乎隨著城市化的進程、排放的硬性要求，那些令人血脈噴張的硬派越野，隨著被瀝青、水泥鋪就的道路一同被掩埋。
我亦曾淺薄地如此認為。
甚至在更早之前，當國六標準一刀切掉了越野界的 “朝圣”車型日產(chǎn)途樂、山貓三菱帕杰羅的平行進口，就一度讓我覺得，本就小眾的硬派越野車迷，注定要越發(fā)缺乏穿山過河野性出行的可能。
事實證明，一款普拉多至幾款硬派越野OG停產(chǎn)退市，仍然有無數(shù)的新式硬派越野車型誕生。
經(jīng)典硬派越野車型在中國的離場，帶走的是屬于老一輩的情懷，新式的硬派越野，卻讓更多的人，有機會看見并感受生活里，更有層次與厚度的詩和遠方。
過往的人們，總是對玩硬派越野有誤區(qū)，認為一輛車能否越野，最重要的是駕駛技術(shù)、是歷史、是品牌情懷。這些都很重要，但價格才是決定好不好玩的核心。
當價格低到大多數(shù)人都能夠擁有的時候，人人都有參與的可能性，硬派越野SUV的樂趣才會被真實的感知，硬派越野此前之所以小眾，很大一部分原因就是高昂的成本。
奔馳G級、路虎衛(wèi)士等都不是普通人能夠承擔的，而價格相對低一些的Jeep牧馬人，價格也在40萬以上。
這還不包括使用、保養(yǎng)的成本，對于大多數(shù)人來說擁有一輛硬派越野的門檻太高。而20萬-23萬的新式硬派越野坦克300出現(xiàn)了。
自2021年1月坦克300亮相以來，熱度、流量就沒有下來過。在開啟預定20天內(nèi)，訂單便突破1萬輛。當月坦克300交付量達6018輛，6月單月銷量為7160輛，甚至因產(chǎn)能供不應求一度停產(chǎn)。而根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同樣定位硬派越野的北京BJ40銷量約1600輛。
坦克300的優(yōu)秀表現(xiàn)，也直接促使魏建軍將坦克打造成為獨立越野品牌。
當然，以坦克300為代表的中國硬派越野車型的崛起，并不是單純因為山貓、普拉多的退市。而是新式硬派越野的坦克300，不僅足夠硬派，還能兼顧在城市通勤使用的舒適性、操控以及豪華感。
依然活躍在市場的硬派越野SUV，諸如哈弗大狗、新款BJ80，乃至依靠經(jīng)典復活的路虎衛(wèi)士、福特Bronco，同樣是因為堅持了應有的硬派內(nèi)核，以及隨著時代的選擇性蛻變，才令它們在新時代的表現(xiàn)依然堅挺。
而掀起了國潮硬派越野風的坦克300，之所以在很大程度上提升了人們對硬派越野車認知，就是因為它解決了以往“城市SUV出不了城，越野SUV進不了城，消費者找不到折中的選擇”的困境。
坦克300除了具備傳統(tǒng)硬派越野SUV超強的脫困能力，更是將智能、豪華、越野三大產(chǎn)品屬性集于一身。
比如全系標配分時四驅(qū)系統(tǒng)，配備前/后橋差速鎖，支持CCO越野巡航（蠕行模式）。以及越野車最精致、智能的內(nèi)飾和座艙設計，賦予越野一定科技感與時尚感。
降噪、隔噪、吸噪的三重舉措，其實現(xiàn)了
根據(jù)4月12日溝通會上WEY品牌CTO劉艷釗的分析，中國車市銷量前100的SUV車型中，95%為城市SUV，僅5款具備專業(yè)越野能力，還是價格昂貴的那類。
所以兼具智能、豪華、越野性能，且走平民硬派越野路線，促使坦克300成為新式硬派越野SUV網(wǎng)紅。
當然，坦克300之所以能在短短的3個月之內(nèi)，完成新車的發(fā)布和品牌的獨立，還得益于其優(yōu)秀的品牌營銷軟實力、掌握的網(wǎng)紅車企的流量密碼，以及全民對新式硬派越野SUV的認知改變。
坦克作為一個同時兼顧“豪華”與“越野”標簽的典型汽車新品牌，不說其可媲美牧馬人，但坦克300足以成為普羅大眾的“牧馬人”。
看重“豪華”與“城市”屬性的坦克300，開辟的是新的使用場景。它適用但不限于工地、野外勘探等專業(yè)應用需求；不僅可以滿足越野愛好者在山地高原地區(qū)的極限路況自駕游，還能滿足人們從城市日常代步，到短途休閑娛樂的消費升級。
時代在發(fā)生巨變，2021年的越野車不再僅僅賣給硬漢，姑娘也會買硬派越野車。
新時代的硬派越野車不再是粗糙模樣，價格門檻更低、品牌選擇更豐富，才是新式硬派越野SUV的新風口。
人們?nèi)找嬖黾拥男蓍e娛樂需求與多元化的審美取向，都在助力新式潮流越野市場的擴大。即使影響硬派SUV銷量的那些障礙，油耗、體積、舒適度等等，至今仍沒有完美的解決方案。
坦克300所在的，仍然是過去那個小眾市場。但在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重的市場，正在進行的越野車變革，才是坦克獨立發(fā)展的根本。
包括今年成都車展，定價30萬-50萬元的中大型豪華越野SUV坦克500，還有號稱國產(chǎn)版陸地巡洋艦坦克400，在“無限機甲”的設計理念打造而來，定位于中大型機甲越野SUV，坦克的硬派造型、硬核實力以及營銷軟實力都是稀缺性。
也許硬派越野SUV的市場容量，依然難以發(fā)生根本性改變，但這并不能掩蓋越來越多的人喜歡住原味民宿，喜歡原始的村落。田園生活代表李子柒因此火爆，城市SUV亦是如此。
困在城市里的人們，總會有人出走城市，遠離人群，去大自然的懷抱里體驗原始生活的不羈與暢快。
所以當中大型、轎跑型、經(jīng)典復古越野等SUV，越來越多細分種類的時候，坦克推崇的新式硬派越野SUV，縱使依然著越野要素，但某種程度上，已經(jīng)不再是純粹為翻山越嶺而生了。
畢竟不能爬山過河的硬派越野車，都不是好的越野車。而當坦克的新式硬派SUV被賦予潮流舒適之名，一切就顯得成名在望。
一如唱情歌的rapper，“硬派越野車型一旦潮流時尚起來，所謂的都市SUV都得忌憚三分”在小部分人的眼中，那些難以理解正是它魅力的所在，他們在小眾里，也因為小眾而有所成就感。
說到底，坦克300為代表的硬派越野成為潮流，正是那些被困在城市的人，開始覺醒，并尋找個性、打破庸常的故事。
或許十年后，坦克自己也不會想到，當年試圖做的一輛不那么大眾的新式硬派越野SUV，會在少數(shù)人的手中，重新獲得它從來沒有想象過的意義與價值。
