前段時間，乘聯(lián)會公布了最新的9月份零售銷量數(shù)據(jù)。盡管國內(nèi)車市持續(xù)處于芯片短缺的陰影之中，但整體面依然堅挺，158.1萬臺的零售銷量無疑說明了一切。

當(dāng)然，我們也必須注意到，9月份零售銷量終究還是出現(xiàn)了17.4%的同比下浮。而對于各大車企來說，9月份雖然是“金色九月”，即傳統(tǒng)意義上的銷售旺季。但新一輪的洗牌，終究還是變成了現(xiàn)在進(jìn)行時。

接下來，咱們就圍繞下面這份榜單，也就是2021年9月份的廠商銷量排行榜TOP15，就其中展現(xiàn)出來的亮點(diǎn)，來給大家簡單的分析一下。

亮點(diǎn)一：南大眾掀翻北大眾

一直以來，在銷量層面，擁有奧迪高端品牌的一汽-大眾都力壓上汽大眾一頭，表現(xiàn)在幾乎每個月的銷量排行榜，一汽-大眾都是銷量第一，而上汽大眾只能退居次席。

但是，這樣的情況在9月份發(fā)生了改變。如上表所示，9月份的上汽大眾銷量為123501臺，相較于一汽-大眾的107762臺來說，多出了15739臺，可謂報了多年的一箭之仇。

要知道，去年9月份的時候，一汽-大眾的銷量還是逆天的209485臺，今年9月份直接減少了48.6%，接近于50%的銷量下滑，相當(dāng)于蒸發(fā)了一半銷量。并且縱觀整個TOP15榜單，一汽-大眾的同比銷量下滑也是最大的。

不得不說，一汽-大眾這家老牌合資車企，最近的勢頭真的是蠻低迷的。所謂大眾有信仰加持，或許真的成了過去時了。

亮點(diǎn)二：比亞迪差點(diǎn)追上長安

相較于一汽-大眾同比48.6%的大幅下滑，比亞迪卻實現(xiàn)了90.2%的快速增長，僅次于特斯拉中國的360.3%，成為2021年的現(xiàn)象級車企，讓人眼前一亮。

要知道，去年9月份的時候比亞迪的銷量還只有41164臺，今年9月份就暴漲至78275臺，不僅超過了曾經(jīng)神一般存在的上汽通用五菱以及長城汽車，更是逼近自主大佬長安汽車，硬生生地成為了自主三巨頭之一，你就說厲害不厲害吧？

比亞迪之所以取得這樣傲人的成績，很重要的一個原因，在于其將核心技術(shù)掌握在自己手里。大家都知道，今年車企都遭遇了芯片短缺的危機(jī)，很多車子都沒辦法生產(chǎn)。但掌握了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并且能自產(chǎn)芯片的比亞迪卻不受影響。所以說，只有自強(qiáng)才能掌握話語權(quán)。

亮點(diǎn)三：日系車企集體退步

從上述表格來看，TOP5車企只有一家日系車企，那就是排名第五的東風(fēng)日產(chǎn)，當(dāng)月銷量為84754臺。大多日系車企集中在第10名到第15名，分別是廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽豐田，甚至奇瑞汽車的銷量都超過了廣汽豐田，這無疑超出了不少小伙伴的認(rèn)知。

要知道，這些年來，日系車企的表現(xiàn)十分的強(qiáng)勢，不僅在各個細(xì)分市場的銷量排行榜上奪得頭籌，壓得德系、美系喘不過氣來，在終端市場也是十分的強(qiáng)勢，諸多車型的優(yōu)惠力度少之又少。

系車企9月份的失常表現(xiàn)，有人說是一線自主的崛起和德系品牌的強(qiáng)勢回歸，搶走了日系車企很多市場份額。也有人說是日系車企遭遇芯片短缺的危機(jī)，很多訂單沒辦法生產(chǎn)，表現(xiàn)低迷只是暫時的。

當(dāng)然，各種觀點(diǎn)都有它的道理，至于真實情況究竟怎么樣？我們不妨后期持續(xù)觀察一下。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，可以發(fā)現(xiàn)9月份的車企洗牌還在繼續(xù)，無論是上汽大眾逆襲一汽-大眾，還是比亞迪成自主第三，亦或是日系車企的集體退步，都充分說明，哪有一直以來的常勝將軍，只有把產(chǎn)品做好，才能俘獲消費(fèi)者的芳心，你說是不是這個道理？