【有車以后 有車試駕】咖啡，已然成為當今很多年輕人每天必不可少的元素之一，我作為一個重度咖啡因依賴者，每天要不喝杯咖啡的話，渾身真的不自在。所以今天我們就來一起品嘗一下WEY全新推出的這一杯咖啡——WEY拿鐵。

自長城集團推出檸檬平臺以后，WEY就公布了以“咖啡”命名的三款新車，這種取名方式很接地氣，吸引的就是年輕消費者。這三款車當中除了已經(jīng)上市的摩卡與瑪奇朵外，第三款車就是我們今天要試駕的拿鐵了。

拿鐵是銜接摩卡與瑪奇朵的車型，定位緊湊型SUV，不過從車身尺寸我們可以看到相比同級別的瑪奇朵要稍微大一些。

內(nèi)外介紹

車頭采用大面積鍍鉻中網(wǎng)，內(nèi)部細節(jié)處理的很到位，頭燈采用LED光源。車身尺寸方面，拿鐵的長寬高為4668x1890x1730mm，軸距為2745mm，今天我們這臺試駕車的輪圈給到了19英寸，匹配的是米奇輪浩悅4輪胎，尺寸規(guī)格為235/55 R19，這是一款主打靜音舒適性的輪胎，和拿鐵HEV混動車型的身份相輔相成。

車尾線條硬朗，尾燈同為LED光源，下包圍線條棱角分明，所以拿鐵的整體視覺觀感非常年輕，同時也兼顧力量感。

來到車內(nèi)，我不得不感嘆，這幾年中國品牌的造車工藝真的有了質(zhì)的飛越，尤其是WEY，旗下的這幾款新車，每一臺都可以說是精品中的精品。拿鐵這款車的內(nèi)飾，無論是我們眼睛看到的，手摸到的，還是身體感受到的，都有著滿滿的高級感。

雙拼色內(nèi)飾處理，中控臺細膩的皮革質(zhì)感，門板處烤漆與縫線工藝等等，可以說每一處細節(jié)都拿捏到位，實屬同級車型中出色的了。尤其是車內(nèi)白色皮革覆蓋的地方，手感絲般順滑，非常親膚，漸進式打孔處理也讓其不會過于單調(diào)。

廠家告訴我，拿鐵的座椅采用了與芝華士沙發(fā)同款面料，被稱為“會呼吸的皮膚”，為什么這么說呢？是因為傳統(tǒng)真皮座椅冬天會很冰，同時呢夏天又會很悶熱，而采用這款面料后，它將不會再出現(xiàn)這些問題，乘坐舒適感將會有大大提升。

座椅的乘坐感受也是非常出色的。首先座椅很寬大，這樣一來就可以給身體更好的支撐，內(nèi)部填充柔軟舒適，有一定塌陷感，所以這座椅絕對是長途通勤的利器。

還有一點值得一提，拿鐵的中控采用咖啡智能2.0系統(tǒng)，操作流暢，各方面功能非常全面，例如常見的網(wǎng)絡(luò)音樂、在線導(dǎo)航、視頻等等都是可以實現(xiàn)的。此外這套系統(tǒng)還支持很多第三方應(yīng)用，而且軟件數(shù)量會不斷增加，日后就會和我們的手機一樣，成為一個完整的互聯(lián)生態(tài)體系。

空調(diào)控制區(qū)也為觸控屏幕，在這里我們可以操控空調(diào)選項與座椅加熱功能，還能控制天窗與遮陽簾的開合，并且屏幕支持多級振動回饋，體驗感受不錯。

動態(tài)介紹

今天我們試駕的拿鐵HEV混動版本為試裝車，采用1.5T發(fā)動機+HEV混動系統(tǒng)+DHT 兩擋變速箱，之后拿鐵還會推出2.0T+9DCT+48V輕混的版本。

這臺1.5T發(fā)動機最大功率112kW，最大扭矩235N·m，采用米勒循環(huán)，并使用VGT可變截面渦輪增壓器與350bar高壓噴射系統(tǒng)。電動機最大功率130kW，最大扭矩300N·m，綜合系統(tǒng)功率181kW，最大扭矩532N·m。

雖然拿鐵的定位是家用城市SUV，但它的官方0-100km/h加速時間為7.5秒，足夠滿足絕大多數(shù)消費者對動力的訴求了，更重要的是它的綜合油耗僅為4.9L/100km，可謂是魚和熊掌兼得的產(chǎn)物。

實際駕駛起來，拿鐵的動力表現(xiàn)十分出色，初段由于有電機的加持，使得它的低扭非常充沛，中后段再加速能力也是可圈可點，此外因為沒有了傳統(tǒng)變速箱多次換擋的動作，它的加速過程會絲般順滑，特別適合在城市工況，開起來也更加得心應(yīng)手。

很多消費者可能不太明白拿鐵這套混動系統(tǒng)的工作模式，其實我們可以完全按照車速來簡單劃分。30km/h以內(nèi)，如果電池電量充足的話，拿鐵基本上就是一臺純電車型，動力輸出積極，NVH表現(xiàn)出色；30km/h-80km/h，拿鐵會進入混聯(lián)狀態(tài)，根據(jù)車輛當前工況，自動切換并聯(lián)與串聯(lián)狀態(tài)，動力銜接順暢，切換過程安靜平穩(wěn)。

80km/h以后，DHT兩擋變速箱會升入高速擋，主要為發(fā)動機直驅(qū)狀態(tài)，需要全力加速的時候電機也會進行輸出，以保證加速連續(xù)性和后段加速能力。

懸掛方面，拿鐵采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，我們試駕的這款高配車型還帶有電磁懸掛。在底盤方面，拿鐵是偏向舒適型的取向，對路面小振動的過濾能力十分充分，大部分振動根本不會傳遞到車內(nèi)，車身姿態(tài)控制的也很好。在面對一些大顛簸時，電磁懸掛可以更有效的拽住車身起伏，讓車輛變得更加可控，就感覺車身適中是上下懸浮著的，很有高級感。

總而言之，拿鐵就是一款好開且利于上手，同時還很舒服的車型，我認為這個級別的車型它的舒適性真的要比動力來的更直接一些，也更能討好消費者，所以這一點拿鐵抓住了消費者的心。 

全文總結(jié)：

通過今天簡單的場地試駕，我全面的體驗了拿鐵這款，有兩點是讓我記憶猶新的：

第一就是內(nèi)飾做工用料太出色了，無論是整體觀感還是細節(jié)處理都很到位，妥妥的越級表現(xiàn)。

第二則是動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)異，首先就是它的動力絕對夠用，好開可控，利用城市工況駕駛；其次就是它的舒適性，在電磁懸掛的加持下，車身姿態(tài)控制的非常出色，對于振動的過濾也很純粹，我非常建議大家選擇帶電磁懸掛的版本，駕乘體驗將會有明顯提升。

最后就是它的價格了，其實從摩卡與瑪奇朵的售價我們就不難猜出拿鐵上市后的價格，也就是16萬—18萬左右，當然這只是猜測，一切都要等它上市以后再做定論，不過我相信開過它的人，都會說好。點擊加入車友群加群