近日,廣汽本田雅閣迎來(lái)了中期改款車型,新車總共推出9個(gè)配置車型,售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬(wàn)元,起售價(jià)相比老款下調(diào)了1萬(wàn)元。
雅閣在中國(guó)也算是國(guó)民神車,因此這一次的中期改款牽動(dòng)著不少用戶的心。按照慣例,我們先來(lái)看看它都做了哪些升級(jí)吧!
在外觀部分,新款雅閣新增了極速緋紅和極夜流銀等車身配色,我們今天試駕的這款車型配色為“極速緋紅”。這個(gè)“紅”再搭配新雅閣上的一些熏黑處理,頗有跑車的味兒。
那么,如何辨認(rèn)新款雅閣和老款的區(qū)別呢?主要是其前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),進(jìn)氣格柵加大了,這張“大嘴”讓整臺(tái)車看起來(lái)更兇狠一些,更加運(yùn)動(dòng)化??赡苡行┠昙o(jì)較大的用戶會(huì)有些失望,雅閣這樣的家用B級(jí)車似乎逐漸背離了經(jīng)典雅閣的初衷,可面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,它不能不去做應(yīng)對(duì)。
車身側(cè)面基本保持不對(duì),不過(guò)新款雅閣換上了全新的輪轂,無(wú)論是17寸還是18寸都有全新的花紋,我們拿到的試駕車使用的是18寸五幅輪轂,相比舊款顏值進(jìn)一步提升。
車尾則是整個(gè)尾燈進(jìn)行的全新設(shè)計(jì),它的轉(zhuǎn)向燈變成了流水轉(zhuǎn)向燈?;靹?dòng)版車尾增加了“e:HEV”標(biāo)識(shí),前后車標(biāo)也都有一圈藍(lán)底,如此一來(lái),開在路上能被第一眼驗(yàn)證出它是混動(dòng)的車身份。
車身尺寸方面,新款雅閣燃油版長(zhǎng)寬高為4906(4908)x1862mmx1449mm,軸距為2830mm,相比老款雅閣僅車身長(zhǎng)度上增加了13/15mm,其它均保持不變。
接下來(lái),我們進(jìn)入到車內(nèi)看看吧!它依舊是熟悉的配方熟悉的味道,但細(xì)節(jié)上有小升級(jí)。比如說(shuō)加入了一些銀色小飾條,比如說(shuō)新增了幾個(gè)內(nèi)飾配色,不過(guò)我們今天的試駕車依舊是傳統(tǒng)的黑色內(nèi)飾。
最大的變化在于老款雅閣車主很不爽的7英寸中控屏終于變大了,新款升級(jí)成了10.25英寸的液晶大屏,而且這款大屏嵌入的車機(jī)系統(tǒng)從之前的CONNECT 2.0升級(jí)到了在中國(guó)最新首發(fā)的CONNECT 3.0。我們知道日系品牌一直對(duì)車機(jī)比較保守,所以對(duì)于本田“大膽”了一回必須給個(gè)贊了。
這個(gè)CONNECT 3.0系統(tǒng)有幾個(gè)亮點(diǎn):其一是識(shí)別率更高的語(yǔ)音系統(tǒng),在實(shí)測(cè)中我用成都方言對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試,它的反饋還挺靈敏的;其二是增加了很多實(shí)用的APP,包括電臺(tái)、音樂(lè)等、天貓精靈等,導(dǎo)航系統(tǒng)的精準(zhǔn)度也更高了,它還有一個(gè)特別好用的車隊(duì)指令,如果一群雅閣車主出行的話會(huì)非常方便。
其三是增加了遠(yuǎn)程互動(dòng),除了手機(jī)可以和車友進(jìn)行互動(dòng)外,還可以通過(guò)天貓精靈在車內(nèi)遙控家用的電器,比如是提前打開空調(diào),同樣在家里也可以提前了解下車?yán)锴闆r。其四是支持OTA隨時(shí)在線升級(jí)。
雖然說(shuō)這些車機(jī)功能放在國(guó)產(chǎn)車上早已經(jīng)不稀罕了,但畢竟前面也說(shuō)了,日系車對(duì)于車機(jī)一直很保守,新款雅閣有這樣的“覺(jué)悟”,自然更增加了新車的魅力和實(shí)用性。
最后,我們趕緊把車開起來(lái)看它有哪些改變吧!今天我們?cè)囻{的行程有100多公里,前后換了兩臺(tái)車,分別為混合動(dòng)力版本和1.5T燃油版,正好可以對(duì)比下,究竟誰(shuí)更值得買?
全新雅閣在燃油版為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱,最大馬力為194Ps,峰值扭矩為260Nm?;靹?dòng)版本為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合前置單電機(jī)的動(dòng)力組合。
首先在整個(gè)駕駛過(guò)程中,還是我非常熟悉的感覺(jué),而且我個(gè)人本身也比較喜歡雅閣的調(diào)校和操控。它的重心非常低,所以我開起來(lái)有非常明顯的貼地感,比較符合我的駕駛喜好。另外,它的轉(zhuǎn)向非常直接,比較敏銳和精準(zhǔn),還有它的懸掛依舊為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸架,調(diào)校得軟硬度剛剛好。所以說(shuō),本田的確是底盤懸掛調(diào)校大師。
在家用車型里面,如果你正好是個(gè)駕駛愛(ài)好者,要一定得兼顧家用,那么本田屬于比較友好的一個(gè)品牌了。
以上感受同樣適用于老款車型,那新款雅閣動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有哪些變化呢?先說(shuō)1.5T的燃油版本,我可以明顯感受到本田經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后,它的油門響應(yīng)度和加速的一個(gè)曲線,整個(gè)油門反饋更積極了,它在加速的動(dòng)力響應(yīng)速度也更陡更提前了,給我嘴直接的感受就是,雖然它實(shí)際的動(dòng)力并沒(méi)有提升,但提速更快了。
當(dāng)然我的觀點(diǎn)始終是,如果你的預(yù)算更充裕些,還是優(yōu)先買它的混合動(dòng)力版本。畢竟混動(dòng)版這臺(tái)2.0L阿特金森的發(fā)動(dòng)機(jī)配合兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),油耗著實(shí)低,官方給出的綜合油耗才4.4L。最近油價(jià)又漲了,你細(xì)品。
況且,在油耗低的前提下,它的實(shí)際綜合動(dòng)力要比1.5T燃油版更高,這個(gè)電動(dòng)機(jī)對(duì)于起步階段會(huì)有一些爭(zhēng)議,所以說(shuō)在2.0T版本還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前,它的混動(dòng)版讓然是最有駕駛樂(lè)趣的一臺(tái)雅閣。
在NVH的表現(xiàn)上,我覺(jué)得它相比舊款也有明顯的提升。在各種路況的試駕過(guò)程中,它比之前開過(guò)的雅閣都要更加安靜。另外一點(diǎn)是它的整個(gè)剎車調(diào)校也進(jìn)行了調(diào)整,老款雅閣在剎車時(shí)有兩段式的感覺(jué),而新款將這種感覺(jué)模糊化了,前段沒(méi)有那么軟綿,更硬一些,而后段猛踩剎車時(shí),也不會(huì)那么突兀,所以無(wú)論它的NVH還是剎車的腳感,也是響應(yīng)了此前不少車主的一些建議和反饋了。
對(duì)于雅閣的中期改款,它在外觀內(nèi)飾進(jìn)行了提升,也對(duì)動(dòng)力油門做了細(xì)微的優(yōu)化,車內(nèi)更加科技了,車的靜謐性也更加好了,所以毫不夸張的說(shuō),這接近于十代雅閣的“終極版”。
此外,后臺(tái)總有蝸友問(wèn)我:到底買凱美瑞還是買雅閣呢?
如今這兩臺(tái)車都完成了中期改款,那就更值得好好考慮了。
兩款車的綜合素養(yǎng)其實(shí)很明顯,凱美瑞是更均衡一些,雅閣則更有特點(diǎn)一些。
我們從駕駛層面做個(gè)解讀,如果你想購(gòu)買燃油版,雅閣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),凱美瑞則是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)上差距不大,但渦輪增壓的峰值扭矩更大一些,轉(zhuǎn)速也更低一些,表現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)上,車起步會(huì)更快,加速?zèng)]那么綿。而凱美瑞的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)呢,則實(shí)際油耗會(huì)更低一些。所以啊,你想要?jiǎng)恿€是想要燃油經(jīng)濟(jì)性,看著選擇就可以了。
如果要買混動(dòng)版,“兩田”的混動(dòng)理念是完全不通的,豐田是發(fā)動(dòng)機(jī)為主,電動(dòng)機(jī)為輔的方案,2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)提供178匹馬力輸出,而電動(dòng)機(jī)功率卻并不大,只有119匹;雅閣呢,正好相反,2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然僅僅只有146匹馬力,但電動(dòng)機(jī)的輸出卻有184匹。
因此,凱美瑞開起來(lái)更平順、更好控制,有接近傳統(tǒng)自然吸氣燃油車的駕駛感受;而雅閣起步和加速更快,駕駛感受也更激進(jìn)一些,有一點(diǎn)接近電動(dòng)車的感覺(jué)。也就是說(shuō),如果你只想要買一臺(tái)普通家用代步車,日常代步居多,凱美瑞更適合你。但如果你熱愛(ài)駕駛,對(duì)速度有一定的需求,就要選雅閣了。
最后,關(guān)于中期改款雅閣,你怎么看呢?留言探討下吧!
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