繼燃油版、混動(dòng)版之后，廣汽本田皓影也推出了插電式混合動(dòng)力車型，這樣的車型布局在日系品牌中基本是既定路線，暫且不管意義重不重要，先看看開起來的感受如何吧。

很多人都認(rèn)為，在現(xiàn)階段，插電式混動(dòng)車只是過渡產(chǎn)品，純電續(xù)航只有不到100公里，電用完了之后，還要背著電池和電機(jī)的重量消耗燃油，真的是這樣嗎？

日系車，尤其是豐田和本田，混合動(dòng)力技術(shù)是強(qiáng)項(xiàng)，HEV車型已經(jīng)得到了大量用戶的肯定，為何還要推出插電式混合動(dòng)力車？我覺得，一方面廠家需要得到更多的“雙積分”，來提高利潤。

而對(duì)于消費(fèi)者來說，在純電動(dòng)車的續(xù)航問題依然沒有得到完美解決的現(xiàn)階段，插電式混合動(dòng)力車能夠帶來的舒適性、性能體驗(yàn)和低油耗還是比較有優(yōu)勢(shì)的。所以豐田和本田在很多車型上不僅提供HEV混合動(dòng)力版，也陸續(xù)推出PHEV車型。

廣汽本田皓影銳?混動(dòng)e+尊享版

車身：緊湊型SUV ，長4718mm，寬1861mm，高1679mm，軸距2660mm，油箱容積--L，行李廂容積479L，整備質(zhì)量2037kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1993mL，自然吸氣，最大功率107kW（146PS）/6200rpm，峰值扭矩175N?m/3500rpm，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

電驅(qū)系統(tǒng)：前置永磁同步單電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩315牛?米，三元鋰電池，電池能量16.3kWh，系統(tǒng)綜合最大輸出功率158kW

傳動(dòng)系統(tǒng)：E-CVT變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/60 R18

行駛性能：NEDC綜合油耗1.3L/100km，最低電荷狀態(tài)油耗4.7L/100km，純電續(xù)航里程84km

指導(dǎo)價(jià)：未上市

東風(fēng)本田在今年年初已經(jīng)推出了CR-V的PHEV車型，皓影銳?混動(dòng)e+的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)與CR-V PHEV是完全相同的，但是我在試駕皓影之后，認(rèn)為皓影在舒適性與豪華體驗(yàn)方面會(huì)更好一些，盡管CR-V的名氣更大。

關(guān)于舒適性與豪華感的體驗(yàn)，我想從第一印象、乘坐體驗(yàn)和行駛感受三個(gè)方面進(jìn)行介紹。

首先是第一印象，皓影的造型算是日系車型中比較精致的，車身上沒有過多的曲線線條，尤其車尾的設(shè)計(jì)，L型尾燈的辨識(shí)度比較高。但我覺得相比眼鏡去看外觀，皓影能夠帶來的豪華體驗(yàn)在打開車門的一瞬間就能感受到。車門很厚重，尤其后門，完全打開之后幾乎有90度，這在本田的不少車型中是一個(gè)獨(dú)特的地方，這樣的大開口設(shè)計(jì)，確實(shí)會(huì)讓后排乘客上下車更方便。

其次是乘坐體驗(yàn)。坐在車內(nèi)，我感覺座椅的厚實(shí)程度與柔軟度也非常好，打孔真皮包裹的座椅干凈整潔。后排座椅同樣非常厚實(shí)，尤其坐墊的長度和厚度，我相信在同級(jí)車型中，皓影的座椅絕對(duì)屬于特別舒服的。在這款PHEV車型上，后排座椅的舒適性得到了進(jìn)一步改善，表面皮革的厚度增加了，內(nèi)部橡膠的厚度也增加了，頭枕更加柔軟了。另外在后排坐墊的中央位置處，還設(shè)置了可翻轉(zhuǎn)的獨(dú)立控制扶手，上面帶有手機(jī)托盤和音響開關(guān)等功能。

第三是行駛感受。如果把PHEV車型作為日常代步來使用的話，它其實(shí)可以當(dāng)做一輛純電動(dòng)車。動(dòng)力響應(yīng)快、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、車內(nèi)安靜，是純電動(dòng)車最大的特點(diǎn)。在皓影銳?混動(dòng)e+上，同樣具有這些特點(diǎn)。

在大多數(shù)工況下，這輛車都可以用純電模式來行駛，即使上了高速，這套動(dòng)力系統(tǒng)的純電模式最高可支持160km/h的車速。84公里的純電續(xù)航里程，雖然并不算多，但這輛車的能量回收效率很高，充電速度比較快，在電池電量消耗得差不多的時(shí)候，如果切換到經(jīng)濟(jì)或者運(yùn)動(dòng)模式，能量回收的效率也比較高，可以給電池快速充電，獲得額外的純電行駛里程。

至于這套動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理與工作方式，就不再詳細(xì)介紹了，只想說說實(shí)際的體驗(yàn)效果。

試駕的過程中并沒有特意使用EV模式，實(shí)際百公里油耗4.2升。如果日常代步或上下班通勤的話，完全可以使用純電行駛模式，不過要想著每天充電。但即使沒來得及充電，我相信這樣的油耗水平，也是很優(yōu)秀了。

另外就是安靜。起步、加速、發(fā)動(dòng)機(jī)介入、高速行駛，車廂內(nèi)都非常安靜，這是非常明顯的感受，對(duì)了，皓影銳?混動(dòng)e+還有ANC主動(dòng)降噪功能，這也是一個(gè)對(duì)于提升車內(nèi)靜謐性的一個(gè)隱藏技能。

由于增加了電池與電機(jī)，皓影銳?混動(dòng)e+的車身重量也增加了不少，這款頂配車型的整備質(zhì)量超過了2噸，對(duì)于懸掛的調(diào)校水平以及剛性要求更高。懸掛形式與燃油版與HEV版皓影相同，但銳?混動(dòng)e+車型在底盤上對(duì)重量增加的部分進(jìn)行了優(yōu)化，將后輪距擴(kuò)大，增強(qiáng)了輪轂安裝部位的剛性，讓懸掛在行駛過程中有更強(qiáng)的支撐能力。

本田車型在舒適性與操控靈活性方面的平衡是一個(gè)非常突出的特點(diǎn)，在這輛PHEV車型上，依然得到了延續(xù)。方向盤的轉(zhuǎn)向靈活，力度回饋沉穩(wěn)，車身對(duì)路面顛簸與震動(dòng)的隔絕也很徹底，不會(huì)帶給車內(nèi)多余的震動(dòng)與晃動(dòng)。輪胎也沒有一味追求大尺寸的美觀度，18英寸輪胎的扁平比達(dá)到了60，顯然更注重舒適性，再加上非常柔軟的座椅，真的是一輛開起來和坐起來都很舒服的車。

至于智能化科技，皓影銳?混動(dòng)e+也是搭載了人機(jī)交互系統(tǒng)和一系列智能駕駛輔助功能等主被動(dòng)安全配置。定速巡航、車道保持輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警等都都是標(biāo)準(zhǔn)配置，中控屏上可以顯示實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航。不過，車機(jī)系統(tǒng)是Honda Connect 2.0，不是最新的3.0，中控屏的尺寸還是7英寸，有點(diǎn)小。

在合資品牌緊湊型SUV里，CR-V、榮放、途觀、奇駿等車型一直都是硬通貨，但也別忽略皓影，畢竟這也是一款月銷量上萬的熱門車，這次推出PHEV版，是希望能給消費(fèi)者帶來更舒適的駕乘感受與更低的用車成本，從我這次簡(jiǎn)短的體驗(yàn)來看，皓影銳?混動(dòng)e+都做得不錯(cuò)。

目前，這款車還沒正式公布售價(jià)，不過可以與CR-V的PHEV價(jià)格做參考，肯定比燃油版和HEV版價(jià)格高，但如果看配置的話，PHEV比燃油和HEV的頂配車型并沒有貴出來太多，更何況還能節(jié)省一大筆油費(fèi)呢。

本文作者為踢車幫 賈云濤