日前，乘聯(lián)會分享了最新的9月車市情況，一番了解下來就是：同比/環(huán)比數(shù)據(jù)均不太亮眼，今年的金九銀十不太熱。2021年9月，乘用車市場零售達158.2萬輛，同比下降17.3%。往年，9月銷量環(huán)比8月可增長20%以上，但今年9月環(huán)比增長僅為9.1%。其實，上個月的8月已經(jīng)打破常規(guī)了，沒有迎接金九銀十的上揚趨勢，成為了一年中的低谷——所以，今年9月，車市僅從全年低谷里面稍稍爬出來一點點，我們?nèi)暨€拿“金九銀十”當話題，就是尬聊了。

畢竟是大家口口相傳的市場規(guī)律，怎么說破就破了呢？規(guī)律，存在于穩(wěn)定的大背景中，大背景都不穩(wěn)定，規(guī)律性自然就被打亂了。疫情爆發(fā)導(dǎo)致去年上半年產(chǎn)銷的總體呈現(xiàn)低基數(shù)，所以各種環(huán)比、同比數(shù)據(jù)的可比性就低了；疫情的連鎖反應(yīng)還導(dǎo)致持續(xù)缺芯，再加上原材料上漲等各種因素，鬧得整個行業(yè)的供應(yīng)鏈都很緊張。

近兩三個月來，我們從不少終端都了解到，很多車型下訂，等1個月再正常不過，熱門車型等2-3月拖到春節(jié)也是非常普遍的。往年，商家會借著金九銀十的說法編一些促銷方案，如今缺車狀況下，優(yōu)惠都在收縮，很多銷售員的話都少了——供應(yīng)節(jié)奏慢了，是打破金九銀十規(guī)律的第一個原因。

這幾天，不少廠家都公布了9月銷量數(shù)據(jù)，官宣層面都是各種增長，大家普遍選擇強化1-9月的同比增長或環(huán)比增長，能傲氣曬出9月同比增長的品牌很少。原因很簡單，因為去年基數(shù)低，拉通比較的數(shù)據(jù)會比較好看。具體來看，自主陣營中好像也只有吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞可以談?wù)劇?/p>

從官方口徑來看，“自主三強”吉利、長安、長城在今年9月均守住了單月10萬大關(guān)。吉利是10.39萬輛、長安是18.8萬輛（含歐尚品牌）、長城剛剛邁過10萬?！叭龔姟毕胍恢睆?，其實不容易，老款車型要持續(xù)更新，新車型也要保持節(jié)奏。原來可以靠單一車型打天下，比如曾經(jīng)月銷4-5萬的哈弗H6，如今多款同堂銷售，才可穩(wěn)住2萬臺月銷。廠家必須多線共戰(zhàn)才能維持地位，爆款的時代一去不復(fù)返。

近幾年，自主品牌總喜歡談“消費升級”和“年輕化”；更早以前，大家聊的是三四線市場下沉。對于“大象”級別的廠家來說，高端化的產(chǎn)品得有、個性化的產(chǎn)品得有，價格低的走量車型也得保持競爭力——廠家的分散化布局，會進一步帶動購買的分散化，這也削弱了金九銀十的吸引力。

比如吉利，一面得花精力打造CMA平臺之上的星瑞、星越（9月銷量雙雙破萬），說服消費者接受15萬左右的國產(chǎn)車；一面也得給繽越、帝豪升級，保住這兩款車在10萬級市場的地位。

要說分散，最激進的莫過于長城汽車的多品牌戰(zhàn)略，同時駕馭哈弗、魏牌、歐拉、坦克及皮卡五個板塊。長城9月的10萬銷量如下組成：哈弗（8款車）銷售54561輛、歐拉（4款車）銷售12770輛、坦克（坦克300）交付8021輛，魏牌（3-4款車）貢獻4662輛，長城皮卡（風(fēng)駿和長城炮）9月銷量超2萬臺。我們一直認為長城是SUV市場的王者，但假如沒有歐拉和皮卡支撐了超三成的銷量，激烈競爭下的長城其實很被動。反過來想，長城多點開花的現(xiàn)象，恰好也印證了消費者需求的多元化，越野玩車一族、女性消費者，這些都是長城汽車找到的增量抓手。

一旦消費人群多樣化，剛需特征也被稀釋了，就很難再有集中采買的熱情。車又不是應(yīng)季水果，非要卡在九月、十月買臺車？況且現(xiàn)在供不應(yīng)求，可能還不劃算。

剛才講到，大部分的品牌都不會宣揚9月份的同比數(shù)據(jù)，唯有比亞迪開辟了新氣象。9月，比亞迪售出79037輛，其中，新能源車型超7萬輛，貢獻近9成，同比大增276.4%——這還是產(chǎn)能沒跟上的數(shù)據(jù)。

新能源的火熱勢頭，大家有目共睹。乘聯(lián)會的分享中，有一個盤點很有趣：1-9月，汽車市場零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%，比去年同期多賣了155萬輛，這其中的139萬輛都是新能源車。

往常談新能源市場，總是喜歡揪著“蔚小理”來說事，但事實是：9月，比亞迪賣了7萬輛，加上特斯拉在中國交付的5.2萬臺，五菱賣了3.7萬臺，三家市占率接近總份額的一半。在漫長的新能源征程中，“蔚小理”到底是吹號的人，還是真正領(lǐng)跑的人，只能后面再看了。

今年，筆者感受到一個新趨勢：新能源車的勢頭，讓很多人懵了——很想換車，但不知道該換什么車，難道真的要買新能源么？注意，新能源是一個統(tǒng)稱，如果加上節(jié)能車的概念，光按照動力區(qū)分，都有四五種大類了。換言之，如今的消費者買車，學(xué)習(xí)成本比之前高了。以前，你只用“選車+殺價”，金九銀十兩個月足夠你折騰；如今，你得“學(xué)習(xí)了解+選車糾結(jié)+看車比價+等待”，兩個月根本搞不定。

身邊有個朋友，家中上有二老、下有二寶，想換一輛大點的車。之前一直關(guān)注的是漢蘭達類型的車，近期又開始看理想ONE了。從媒體經(jīng)常做對比評測的角度看，兩個車性質(zhì)不同，很難拉到一起看，但從我朋友的需求角度看，一旦動了從燃油車轉(zhuǎn)新能源的念頭，就沒啥不可以的。

為何會注意到理想ONE呢？一來是因為政策層面鼓勵大家購買新能源，不管是否喜歡，大伙都明白“綠牌”是大勢所趨；二來是因為他們身邊有同事剛買，向他們做了推薦，街上也經(jīng)?？吹玫?，總之“好像很不錯的樣子”。不過，一旦深入了解后，他們就懵了，增程式到底省不省？長途跑高速怎么樣？和插混有何區(qū)別?無論后面選漢蘭達還是理想ONE，他們在春節(jié)前提車的可能性都沒法保障。

車終歸是要買的，但廠家供應(yīng)慢了、消費需求散了、買車的人懵了，“金九銀十”的規(guī)律自然就破了。