在廣東有句俗語叫做“大件夾抵食”，翻譯過來的意思就是花最少的錢買到性價比尤為突出的物品。如果對應到汽車這一范疇，我想首要因素就是要足夠大，畢竟國人買車對于空間尤為關注，其次就是豐富的車內配置，可以讓人感受到滿滿的誠意。比如今天要試駕的奔騰T99，就是一款非常符合用“大件夾抵食”來形容。

最近幾年奔騰雖然在市場上沒有太過關于它的聲音，但它還是針對旗下產品進行推陳出新，不僅擁有全新的設計語言，并且還將轎車以及SUV系列都梳理的整整齊齊，而定位家族旗艦的T99把價格降低至20萬以內區(qū)間，儼然通過大打小策略進行競爭。

外觀：穩(wěn)重且大氣

造型上，奔騰T99給了我一種全新的體驗，它完全與過去的奔騰產品區(qū)分開來，甚至連LOGO也進行更換，所以對于不熟悉的朋友而言，T99就相當于一位素未謀面的異鄉(xiāng)人。不過平心而論，這套設計的確相比之前有了很大的進步，至少可以配得上它旗艦的身份。前臉大尺寸進氣格柵占據大部分面積，內部均為規(guī)整的鍍鉻裝飾，當然你也可以選擇偏運動風的熏黑涂裝，但個人認為對于這種定位的車型而言，鍍鉻顯然更合適。兩側大燈造型較為規(guī)整，內部均為LED光源，下方日間行車燈呈豎向布置，無論在白天還是夜晚都能提供不錯的辨識度。

側面輪廓線條相當平整，顯得非常硬朗，腰線從前機蓋一直延伸至尾燈，進一步增加視覺修長感。D柱區(qū)域還加入了鍍鉻元素進行點綴，不至于太過墨守成規(guī)。尺寸方面，新車長寬高分別為4800*1915*1685mm，軸距為2870mm，定位于中大型SUV。

車尾視覺重心偏高，采用時下流行的貫穿式尾燈，點亮后會形成上下兩段設計，無論是精致感還是視覺立體感都非常不錯。兩側同樣帶有與前日間行車燈相互呼應的紅色裝飾，底部是雙邊共四出的排氣，看起來相當霸氣，但仔細觀察的話發(fā)現(xiàn)是雙邊共兩出。

內飾：氛圍營造到位，智能化有待提升

進入到車內，感覺還是非常熟悉的，畢竟雙聯(lián)屏設計在其它品牌的車型上也有搭載，雖然看上去多少有些審美疲勞，但這不為是一個正確答案。作為一款旗艦產品，用料還是達到目前市場中上的水準，中控臺均為軟性材質，配色上木紋飾板和鋼琴烤漆，整體內飾檔次感還是比較到位。

方向盤為常規(guī)的三幅式設計，表面的真皮手感略顯粗糙，但三九點位置做了打孔處理，增加透氣性。兩側多功能按鍵加入了亮面處理，乍看上去像是觸摸式操作，但實際上是機械按鍵。

液晶儀表大小為12.3英寸，顯示效果達到主流水準，可供調節(jié)的選項也比較多，包括行車電腦、導航、多媒體等。中控內置的車機系統(tǒng)界面布局簡潔且操作響應足夠快，完全可以做到指哪打哪，同時邏輯也與智能手機無異，上手難度很低。此外基本的車聯(lián)網等衍生功能也一應俱全，應付日常使用綽綽有余。當然了，這并不代表這套車機沒有缺點，我認為語音功能還處于相對落后的位置，不僅識別準確率比較低，同時與車內其它配置聯(lián)系不大，不能進行隨意控制。

下方還有一塊用于空調的操作面板，雖然我理解T99是想營造出更多科技氛圍，但這塊屏的顯示效果尤其不敢恭維，特別是這臺車都是透光率百分百的玻璃，夏天的陽光照在屏幕上，基本看不見當前的溫度和風量。其次是設計也不合理，電動尾門的開關也放在其中，開著車戳錯位置的話，極有可能會碰到（就是不知道會不會打開），總之這個功能應該單獨開設出來，最好放在比較顯眼的地方。

繼續(xù)往后看，我們可以看到似曾相識的電子擋把，設計感還是有的，畢竟源自法系。此外，該車還支持選裝水晶檔把。

空間：大五座布局

乘坐方面，由于該車軸距達到2870mm，再加上它全系都采用五座布局，空間表現(xiàn)可想而知，絕對是非常充裕的類型。前排座椅非常寬大柔軟，包裹性很強，像我這種標準身材的駕駛員，完全就是嵌在里面，長時間駕駛之后也不會出現(xiàn)腰酸背痛的情況，而在功能層面，支持座椅通風加熱，滿足冬暖夏涼的表現(xiàn)。

后排座椅表現(xiàn)與前排接近，得益于超過1.9米的寬度和平直的車頂輪廓，無論是橫向空間還是頭部空間都有著出色的表現(xiàn)?？勘辰嵌瓤梢宰龅蕉嗉壵{節(jié)，可以輕松達成“葛優(yōu)躺”的坐姿，需要改進的地方是座墊長度偏短，長途行駛對于大腿的支撐性比較欠缺。

動態(tài)：家用足夠，但與運動無緣

動力方面，奔騰T99全系只配備了一款2.0T發(fā)動機，最大馬力224匹，峰值扭矩340Nm，在2021年的水平來看屬于中等水平。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6AT變速箱，與此同時還有8AT選擇，但供應商則更換為盛瑞。

雖然T99定位于中大型SUV，但坐在駕駛位上并不會感到這是一臺大車，這主要歸功于優(yōu)秀且寬廣的行車視野，各個方位看過去都比較通透，能清楚確定整臺車四個角落的位置。

在駕駛過程中，油門初段的響應比較短，踩下去需要等待接近1秒的時間才能有響應，連貫性方面有些欠缺，而一旦你踩的比較深，把轉速拉伸到2000rpm時，動力又會一下子釋放出來，車頭會出現(xiàn)一個明顯的上揚趨勢。因此T99在中低速城市工況下的表現(xiàn)可以概括為油門不敏感，起步特別竄，這讓我想到了雙離合的調校特點，想在低速時把這臺車開平順的話，對于油門力度的把控要求比較高，需要熟悉這臺車之后才能做到。

而在后段表現(xiàn)上，能感覺到動力輸出是在線的，速度也在攀升，只是推背感并不明顯。當然這也與它自身接近1.8噸的自重有關。在舒適模式下，變速箱對于降擋的請求不是特別敏感，需要等待一段時間才能繼續(xù)拉高轉速釋放動力。

說完動力，再來看看這臺車變速箱，相信大家從上文的行駛部分可以讀出這并不是一臺運動取向的變速箱，況且說到底愛信6AT也是追求家用平順為主，事實上也的確不賴，日常升降擋動作都能做到潤物細無聲，面對佛系駕駛，偶爾超超車的工況可以說是絕配，但追求運動化駕駛就差強人意了。

底盤方面采用前麥弗遜后多連桿組合，屬于這個價位的標配。調校風格為舒適性取向，對于路面上的大小振動都能做到大部分隔絕，只是偏軟的設定會讓它在高速并線或者進出匝道時出現(xiàn)明顯的側傾，加上SUV較高的重心，多少會出現(xiàn)一些晃動感。另外值得一說的是制動踏板前段非?？?，幾乎沒有太多制動力，并且深踩的時候給到的反饋也比較隔絕，有種剎不住的體感，所以開這臺車經常會下意識提前踩剎車。

總結

綜合體驗下來，從T99身上能看到奔騰最近幾年沒有虛度光陰，還是不斷對產品進行升級迭代，與過去的奔騰劃分出一段明顯的界限。不過奔騰T99仍有不少細節(jié)需要改變，比如內飾層面在按鍵手感、裝飾件拼接工藝、機械動力總成的協(xié)調匹配等。畢竟在它所在的價位，各個品牌之間的競爭相當激烈，如果不在一些細節(jié)方面追求精益求精的話，很難做到突出重圍。