近期《長(zhǎng)津湖》熱映，影片講述了抗美援朝時(shí)期我志愿軍指戰(zhàn)員在零下40度的極端惡劣環(huán)境下，著單衣單褲，于朝鮮長(zhǎng)津湖一線和美軍展開(kāi)英勇頑強(qiáng)戰(zhàn)斗的故事。我軍缺衣少藥，美軍豐衣足食；我軍饑腸轆轆以?xún)鐾炼钩漯?，美軍享用感恩?jié)熱飯熱菜；我軍人扛肩挑，美軍卡車(chē)呼嘯……

就在這樣嚴(yán)重缺乏后期補(bǔ)給的情況下，我軍與美軍展開(kāi)殊死拼斗，硬生生將美軍打回了38線。然而無(wú)數(shù)志愿軍同志也為此付出了年輕的生命，最悲壯的是曾發(fā)生3個(gè)連隊(duì)因?yàn)榈蜏囟w犧牲在冰雪之中的“冰雕連”事件。

人在極端低溫下存活極度艱難，而裝備雖無(wú)生命卻也一樣。低溫下戰(zhàn)士們手中的鋼槍凍住了，拉不開(kāi)槍栓；低溫下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凍住了，無(wú)法發(fā)動(dòng)；低溫下汽車(chē)輪胎凍住了，橡膠硬邦邦，很多我軍卡車(chē)因?yàn)榇蚧卤┓饴返纳窖隆?/span>

為啥會(huì)有冬季輪胎？

從一張圖說(shuō)起…

要說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凍住大家都還理解，可是汽車(chē)輪胎在極端低溫下嚴(yán)重打滑導(dǎo)致翻車(chē)，很多南方小伙伴就無(wú)法理解了。——當(dāng)然這對(duì)于北方車(chē)友而言卻并不陌生。因?yàn)楸狈杰?chē)友在冬季嚴(yán)寒時(shí)段都有使用冬季輪胎的習(xí)慣。

但是筆者接觸過(guò)很多北方車(chē)友，它們雖然知道要用冬季輪胎，卻并不知道何時(shí)用。有人說(shuō)0度以下就用；也有人說(shuō)入冬就得用；還有人說(shuō)看到下雪了就要用，說(shuō)法各不相同。因此今天趁此機(jī)會(huì)談?wù)勥@個(gè)話題?！紫冉o大家看一幅圖《不同種類(lèi)輪胎的溫度-摩擦系數(shù)曲線圖》。

“7度臨界點(diǎn)”是繞不開(kāi)的痛

圖中紅色的是夏季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”曲線；而灰色的則是東季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”曲線；我們可以從圖中看到一個(gè)“7度”的交點(diǎn)。

首先是夏季輪胎：從50度開(kāi)始，隨著溫度的降低，摩擦系數(shù)逐漸降低；當(dāng)溫度降低到7度時(shí)，輪胎的摩擦系數(shù)從“優(yōu)秀”降低到“良好”范圍；而隨著溫度進(jìn)一步降低，輪胎的摩擦系數(shù)開(kāi)始進(jìn)入“不理想”范圍。

然后是夏冬季輪胎：從-30度開(kāi)始，隨著溫度的升高，摩擦系數(shù)逐漸降低；當(dāng)溫度升高到7度時(shí)，輪胎的摩擦系數(shù)從“優(yōu)秀”降低到“良好”范圍；而隨著溫度進(jìn)一步升高，輪胎的摩擦系數(shù)開(kāi)始進(jìn)入“不理想”范圍。

夏季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”曲線與冬季輪胎的“溫度-摩擦系數(shù)”剛好在7度相交，而且夏季輪胎與冬季輪胎的摩擦系數(shù)性能，剛好是“反著來(lái)”的?！@就是輪胎行業(yè)公認(rèn)的“7度原則”。

歐洲規(guī)定：地表溫度低于5度

禁止測(cè)試夏季輪胎！

夏季輪胎在環(huán)境溫度低于7度時(shí)，由于橡膠變硬，因此和地面的相對(duì)摩擦系數(shù)大大降低，所以性能受到較為明顯的影響。最直觀的現(xiàn)象就是：同樣車(chē)速下，緊急制動(dòng)（急剎車(chē)）的距離明顯變長(zhǎng)。比如氣溫25度時(shí)剎車(chē)距離37米的，到了2度氣溫時(shí)剎車(chē)距離拉長(zhǎng)到42米。

當(dāng)然，這里的7度指的是氣溫。事實(shí)上更為專(zhuān)業(yè)的尺度是“地表溫度”。通常夏季地表溫度高于氣溫；而冬季地表溫度低于氣溫。——在輪胎行業(yè)里，專(zhuān)業(yè)工程師們最精確說(shuō)法是：夏季輪胎可維持正常抓地性能的地表溫度區(qū)間是5度~50度之間（溫度過(guò)高一樣會(huì)引發(fā)輪胎抓地性能惡化）。

事實(shí)上任何一個(gè)搞輪胎測(cè)試的專(zhuān)業(yè)測(cè)試員都清楚：在全世界公認(rèn)度最高的歐盟輪胎測(cè)試規(guī)范（ECE-R117體系）中就規(guī)定：地表溫度低于5度或者高于50度，就禁止開(kāi)展夏季輪胎的性能測(cè)試業(yè)務(wù)。因?yàn)榇藭r(shí)輪胎性能惡化，測(cè)出來(lái)的成績(jī)也不準(zhǔn)，測(cè)了也是白測(cè)！

0度以下更是必須使用冬季胎

因?yàn)槁访骐S時(shí)可能結(jié)冰！

話題跑遠(yuǎn)了，我們普通車(chē)主畢竟不需要這么專(zhuān)業(yè)、精確，我們只需要看氣溫即可。當(dāng)然溫度低于7度的環(huán)境，夏季輪胎也并不是說(shuō)就絕對(duì)不能用了，只是它的性能會(huì)大打折扣。但倘若溫度低于0度，也許事情就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了：

我們知道0度以下水會(huì)結(jié)冰，倘若路面上有水，那么在低溫作用下就會(huì)結(jié)成薄冰。夏季輪胎如果壓上薄冰會(huì)是什么后果，我想不說(shuō)大家心里都有數(shù)?！?/span>因此氣溫低于0度，路面會(huì)結(jié)冰的時(shí)候，原則上是禁止繼續(xù)使用夏季輪胎的，此時(shí)必須要換上冬季輪胎，以確保安全！

聊聊柴油的凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)

它們竟然和輪胎有關(guān)系！

然而，天氣變化本身毫無(wú)規(guī)律，也許今天氣溫4度，明天氣溫就低至零下1度，我們普通車(chē)主不可能天天守著天氣預(yù)報(bào)，那如何最簡(jiǎn)單的判斷“是否該換冬季輪胎”了呢？筆者在這里給大家分享一個(gè)自用的“私房經(jīng)驗(yàn)”。這個(gè)“私房經(jīng)驗(yàn)”和柴油有關(guān)！你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)！

我們知道，柴油存在“凝點(diǎn)”和“冷濾點(diǎn)”2個(gè)指標(biāo)，“凝點(diǎn)”就是柴油徹底凍結(jié)成“果凍”的溫度點(diǎn)，也是柴油的標(biāo)號(hào)。比如0號(hào)柴油表示“柴油凝固點(diǎn)是0度”；-10號(hào)柴油表示“柴油凝固點(diǎn)是零下10度”。

但很少有人知道柴油的“冷濾點(diǎn)”。低于“冷濾點(diǎn)”的柴油雖然仍然是液體，但液體中會(huì)凝結(jié)出很多小晶體（像鹽一樣），這些晶體會(huì)堵塞柴油濾清器，所以柴油只能在“冷濾點(diǎn)”以上溫度使用！

“跟著加油站換輪胎”

私房絕招簡(jiǎn)單又實(shí)用

所以我國(guó)對(duì)柴油的使用溫度有嚴(yán)格規(guī)定：4度以上溫度統(tǒng)一使用“0號(hào)柴油”；零下5度~4度之間，統(tǒng)一使用“-10號(hào)柴油”；零下14度~零下5度之間，統(tǒng)一使用“-20號(hào)柴油”；以此類(lèi)推——說(shuō)到這里您是否猜到我的“私房經(jīng)驗(yàn)”了呢？

您身邊的加油站如果依然在供應(yīng)“0號(hào)柴油”，您就可以放心大膽的使用夏季輪胎。因?yàn)榇藭r(shí)氣溫高于4度；倘若您發(fā)現(xiàn)身邊的加油站開(kāi)始供應(yīng)“-10號(hào)柴油”了，您就應(yīng)該換冬季輪胎了。因?yàn)榇藭r(shí)氣溫在4度和零下5度之間，路面可能有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。

換上冬季輪胎之后就一直使用，直到來(lái)年開(kāi)春后，當(dāng)?shù)丶佑驼居珠_(kāi)始供應(yīng)“0號(hào)柴油”了，再換回夏季輪胎即可。這辦法又簡(jiǎn)單又實(shí)用還便于記憶，無(wú)需你天天關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，只需要瞟一眼附近加油站的牌子即可。