這兩年，國(guó)內(nèi)車市掀起了一波“造車”熱潮，很多互聯(lián)網(wǎng)車企拔地而起，都想率先占領(lǐng)新能源汽車的高地，但是這些造車新企所面臨的爭(zhēng)議巨大，有的甚至頻頻出事，這讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車完全喪失信心，看不到一點(diǎn)希望。

反觀傳統(tǒng)車企，偶爾幾款純電動(dòng)上市，也只能驚起點(diǎn)點(diǎn)波瀾，大家依然會(huì)不自覺(jué)的將它們與特斯拉進(jìn)行對(duì)比，因?yàn)樽鳛榧冸妱?dòng)車的鼻祖，特斯拉確實(shí)沒(méi)有什么對(duì)手。但是，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌開始“入局”，釋放出來(lái)的信號(hào)就十分危險(xiǎn)了。

奔馳曾經(jīng)稱2020年要為奔馳所有車型提供電氣化，所以率先推出了EQC。最近，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！彪m然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但其表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無(wú)法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)面臨供不應(yīng)求。

EQC的到來(lái)代表著奔馳正式踏入新能源市場(chǎng)，也代表著特斯拉的地位已經(jīng)受到很大的威脅。

同一段時(shí)間，奧迪也放出一個(gè)特別的消息。奧迪e-tron宣布由于收到的全球訂單已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，高于2018年9月預(yù)定量的兩倍，歐洲訂單再一次延期，在原本2018年的交付計(jì)劃延期至2019年初的基礎(chǔ)之上，延期到今年3月份才能開始交付車輛。而美國(guó)市場(chǎng)則推遲至2019年第二季度才能進(jìn)行第一批車輛交付。

值得注意的是，這已經(jīng)不是奧迪e-tron第一次推遲交付，按照原計(jì)劃，奧迪e-tron本應(yīng)該在去年就開啟交付的，但由于軟件問(wèn)題，它的交付時(shí)間往后推遲了幾個(gè)月。但不得不說(shuō)，對(duì)于奧迪的純電動(dòng)，相信消費(fèi)者都還是愿意等一等的，希望后面能夠如期到來(lái)。

（圖為奧迪e-tron概念車型）

奧迪e-tron是奧迪旗下首款純電動(dòng)中型SUV，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，WLTP工況續(xù)航里程為400km。另外，使用150kW的官方快速充電設(shè)施僅需30分鐘即可完成充電，而如果使用400V的三相電源插座充電，則需要大概8.5小時(shí)。

純電動(dòng)車無(wú)疑已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，雖然傳統(tǒng)豪華品牌的動(dòng)作有些遲緩，但已經(jīng)不再是觀望態(tài)度，而且一出手就直接宣布訂單火爆，一方面完美詮釋出“你大爺還是你大爺”，另一方面也足以看出消費(fèi)者對(duì)于奔馳、奧迪品牌的期待值。

奔馳和奧迪這樣的豪華品牌無(wú)論是品牌力和產(chǎn)品力都足以讓消費(fèi)者信服，兩款純電動(dòng)不僅僅能夠秒殺諸多造車新勢(shì)力，而且極有可能改變現(xiàn)有的豪華新能源市場(chǎng)的格局，未來(lái)一切可期！