總第670期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

在純電動汽車領(lǐng)域，高端市場一直處于比較空白的狀態(tài)，高端電動車車型屈指可數(shù)，最為常見的有特斯拉、蔚來、寶馬等，奧迪、奔馳于2018年才正式進(jìn)軍純電動汽車市場。這也是為什么大部分的網(wǎng)民會質(zhì)疑消費(fèi)者花50萬去買一輛蔚來ES8，如今看來是選擇太少。

ABB德國“三駕馬車”在中國市場的競爭，可以說是錙銖必較，誰也不愿意落后誰。此前在燃油車領(lǐng)域相互死磕，如今似有在純電動汽車市場再續(xù)前“冤”的勢頭，畢竟“三駕馬車”旗下的高端純電動車型呼之欲出。

ABB在純電動車領(lǐng)域的發(fā)展，奧迪和奔馳只能算是后來者，寶馬此前已經(jīng)推出了旗下的寶馬i3純電SUV產(chǎn)品，而且寶馬旗下的共享出行品牌ReachNow 還與 EVCARD合作，在成都等地投放了數(shù)百輛寶馬i3共享汽車，搶先向市場展示寶馬純電產(chǎn)品。

寶馬雖然先于奔馳、奧迪推出純電汽車產(chǎn)品，但寶馬i3產(chǎn)品銷量一般，未能表現(xiàn)出ABB“三駕馬車”的市場強(qiáng)勢。寶馬的失意，奔馳卻在近日非?！暗靡狻薄＝?，奔馳CEO蔡澈公開表示：“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！?/p>

作為奔馳旗下第一款量產(chǎn)純電動車型，2019年訂單提前售罄自然是一件大好事兒，但是非常奇怪的一點(diǎn)在于奔馳官方并沒有公布奔馳EQC的具體銷量數(shù)字，2019年訂單銷量數(shù)字成謎？同時，奔馳EQC并沒有在全球任何一個市場上市，市場價格并沒有具體的一個參考，盛傳的50-60萬也只是預(yù)估價格區(qū)間。

對于奔馳EQC新車未上之前便曝出2019年訂單售罄這波操作，網(wǎng)友紛紛表示：豪華品牌奔馳竟然也玩饑餓營銷，可EQC畢竟不是拉法、918等限量跑車；而且也有網(wǎng)友對奔馳EQC新車的產(chǎn)能提出質(zhì)疑，會不會年產(chǎn)只有千臺了，那售罄就很正常了。

ABB除了奔馳EQC、寶馬i系列產(chǎn)品外，奧迪e-tron已經(jīng)在英國市場上市，其基礎(chǔ)版售價71,490英鎊(約合62.4萬元人民幣)，高配版本售價82,240英鎊(約合71.8萬元人民幣)；德國起售價為7.9萬歐元等。根據(jù)最新消息反饋，奧迪e-tron全球訂單已經(jīng)超過2萬輛，計(jì)劃將于今年4月份開始交付歐洲市場用戶。

奧迪e-tron延用家族式設(shè)計(jì)語言，六邊形前格柵設(shè)計(jì)，犀利的大燈造型并采用LED燈帶，點(diǎn)亮效果十分驚艷。整車在外觀造型是十分奧迪，但更加強(qiáng)調(diào)未來感、科技感，其車身尺寸介于奧迪Q5L和Q7之間，軸距達(dá)到了2928mm，是一臺名副其實(shí)的純電中型SUV。

在配置方面，奧迪e-tron配置了自適應(yīng)空氣懸架、奧迪12.3英寸虛擬座艙、360度全景影像、虛擬后視鏡、奧迪停車系統(tǒng)、10.1英寸多媒體控制屏、8.6英寸的空調(diào)控制屏等，科技配置一應(yīng)俱全，科技感操作欲十分強(qiáng)烈。

奧迪e-tron配備前后雙電機(jī)，綜合最大功率可達(dá)265KW，WLTP工況續(xù)航里程為400km。Boost模式下其可以短時間內(nèi)輸出最大功率300kW，扭矩664Nm，使其0-100KM/h的加速時間僅為4.6S。而且其在150KW直流快充下，半小時即可充滿80%電量，這一點(diǎn)還是比較厲害。

反過來看奔馳EQC純電豪華SUV，EQC外觀造型與奔馳GLC SUV車型十分相似，消費(fèi)者可以近乎看作是奔馳GLC的電動版本，只不過EQC的外觀造型更加圓潤。EQC的長/寬/高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm。相比之下，奔馳EQC的軸距比奧迪e-tron短55mm，內(nèi)部空間上奧迪e-tron占優(yōu)。

在動力方面，奔馳EQC搭載兩臺異步電機(jī)(前后軸各一臺)，電驅(qū)動模塊綜合最大功率300KW，最大扭矩765?！っ?，0-100km/加速時間5.1秒，最高車速可達(dá)180km/h。NEDC工況下，最大續(xù)航里程達(dá)450km。同時，EQC還有5擋制動能量回收力度選擇，可通過換擋撥片調(diào)節(jié)，并且其使用110kW的充電樁可在40分鐘內(nèi)完成10%-80%的充電。

從綜合最大功率來看，奔馳EQC動力數(shù)據(jù)要比奧迪e-tron更加優(yōu)越，特別是在電機(jī)最大扭矩輸出方面。不過賬面數(shù)據(jù)并不代表最終的實(shí)車駕駛感受，還得看其與變速箱的綜合調(diào)教匹配。不過整體來看，奔馳EQC和奧迪e-tron是兩款非常不錯的豪華純電SUV，其國產(chǎn)上市后對高端造車新勢力必將造成不小的沖擊。

從目前電動車市場的整體發(fā)展來看，國內(nèi)電動車后市場發(fā)展參差不齊，充電樁、充電站等基建設(shè)施覆蓋面十分有限，電動車?yán)m(xù)航里程焦慮同樣存在。再加上插電混動技術(shù)的進(jìn)一步成熟、氫能源在汽車上的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，純電動汽車遭遇前后夾擊。怎樣說服消費(fèi)者花幾十萬去買一輛純電動車，成為奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的共同難題，畢竟幾十萬可以選擇的插電混動、傳統(tǒng)燃油豪華車比比皆是。