不知從何時(shí)開始，人們對(duì)于物質(zhì)的追求越來越短平快，尤其是短視頻的出現(xiàn)，浮躁幾乎成了全世界人的通病，就連精益求精的工匠精神也被機(jī)械化的社會(huì)熱潮所吞噬。

雖然我國已經(jīng)成為全世界最大的汽車市場(chǎng)，可真正具有工匠精神的國產(chǎn)造車企業(yè)屈指可數(shù)，甚至還有一些喜歡走反路。比如說眾泰，盡管它依靠“皮尺部”狠狠地火了幾年，占盡全網(wǎng)熱度，但沒有鉆研、創(chuàng)新精神的它不正被市場(chǎng)所拋棄了嗎？因此可以說“工匠精神”是一個(gè)企業(yè)乃至大國制造業(yè)從大到強(qiáng)所必須具備的精神內(nèi)核。

既然提到工匠精神，日系車則經(jīng)常會(huì)被人拿出來做代表，認(rèn)為二戰(zhàn)后日本的崛起乃至日系車的崛起正是因?yàn)檎麄€(gè)國家“工匠精神”的氛圍濃厚。例如一部日本紀(jì)錄片《壽司之神》中講述的主人公小野二郎的一生，盡管已經(jīng)91歲高齡且有超過55年的時(shí)間在做壽司，但他仍然對(duì)制作壽司保持了極度的熱愛，因此小野二郎被人稱作“壽司之神”。

但營銷歸營銷，如果將日系車的崛起全部歸功于“工匠精神”，那就有失偏駁了，因?yàn)槿障弟嚨尼绕鹫嬲饬x上得益于它的終身雇傭制度。以國內(nèi)汽車行業(yè)來做比較，即便有競(jìng)業(yè)協(xié)議的限制，但車企員工之間的跳槽屢見不鮮，而日本的終身雇傭制度，便不會(huì)出現(xiàn)這種情況。后者的收入與公司股份掛鉤，并且被要求于一輩子只能服務(wù)于一家工廠，因此長(zhǎng)期穩(wěn)定的雇傭關(guān)系，自然能夠利于車企的穩(wěn)定發(fā)展。再者說了，熟能生巧這事不就是用時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)熬出來的嗎？

除此之外，日系車企還熱衷于高度整合汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，比如說豐田的零部件供應(yīng)商，背后幾乎都有豐田的參股或直接持有，而各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的相互持股，也能使得惡性競(jìng)爭(zhēng)的問題得到妥善解決，進(jìn)而保證利益最大化，實(shí)現(xiàn)雙贏。

最后是豐田所提出的TPS生產(chǎn)模式，這種模式意在消除不必要的時(shí)間浪費(fèi)，強(qiáng)調(diào)工人準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量的同時(shí)，盡可能地提高生產(chǎn)效率、降低成本與壓縮時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，這也是豐田為什么能夠在2020年成為全球利潤最高車企的原因。

可以說，日系車崛起的最根本原因在于高度整合的利益共同體，相比于自主品牌這種壓榨同行式“內(nèi)卷”，日系車企的合作模式值得我們學(xué)習(xí)。還是那句話，打鐵還需自身硬，“工匠精神”不可缺少，但策略更加重要，日系車企一系列政策選擇也使得它們?cè)诙潭處资陜?nèi)就能在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，創(chuàng)下全球工業(yè)奇跡。