文 | Karakush

昨晚三亞清水灣那陣不解風(fēng)情的海風(fēng)，不知道又吹濕了多少老男人的眼眸。

他們又在發(fā)問，多少人曾愛慕你年輕時(shí)的容顏，可誰又像我一樣愿意承受下垂和衰變。然而不知道問向誰，不知道那個(gè)人聽不聽得見，也不知道身邊的這個(gè)人發(fā)沒發(fā)現(xiàn)。

他們又在咆哮，沒有什么能夠阻擋，我對自由的向往，天馬行空的生涯，我的心了無牽掛。然而不知道為什么，了無牽掛的天馬行空卻還只是在三亞，晃著啤酒，在吉利音樂節(jié)上搖擺。

音樂節(jié)是吉利為了新車博越X上市而隆重舉辦的，找來水木年華和許巍唱了長達(dá)一個(gè)半小時(shí)。相較之下，上市會本體則無比簡短，公布共四款配置的售價(jià)為11.28萬-14.28萬元，再送出一波購車福利，就沒有了。

產(chǎn)品本身也確實(shí)沒有太多好講解的。對應(yīng)之前的博越Pro，變動(dòng)大，也不大。

前臉是屬于變動(dòng)最大的部分，換頭采用了吉利最新的“能量風(fēng)暴”設(shè)計(jì)語言，衍生于祖?zhèn)鞯乃i漪經(jīng)典圖案。形如其名地帶來了巨大的能量，外溢出一些雷克薩斯的風(fēng)采，此外點(diǎn)綴了很多氣氛組裝扮運(yùn)動(dòng)性能，吉利可是個(gè)中好手，比如各種黑化套件以及橙色的前包圍和側(cè)裙。

另一個(gè)大的變動(dòng)在于車機(jī)，搭載銀河OS，升級為E02算力平臺，同時(shí)搭載百度自主研發(fā)鴻鵠芯片，應(yīng)該會給“你好，博越”帶去新的體驗(yàn)。此外還會首發(fā)騰訊TAI3.0和華為Hi-car生態(tài)應(yīng)用，車上數(shù)目最多的應(yīng)該就是APP。

其他在該級別屬于體面的配置以前就吹過了，比如540度全景影像、后排隱私玻璃、座椅六向電動(dòng)調(diào)節(jié)、L2級自動(dòng)駕駛輔助、電動(dòng)尾門、座椅加熱等等。頂配車型頗下成本地配備了12.3英寸液晶儀表、HUD、和12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響。即便頂配也不過14萬，這原本是二十萬以上的配置。

動(dòng)力方面保持不變，博越X依舊搭載1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率184馬力，峰值扭矩為300牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。同時(shí)延續(xù)了油耗的槽點(diǎn)，官方參數(shù)上百公里油耗還略微浮動(dòng)到7.7L。

盡管簡短，卻并不簡陋，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱親自站臺，代表這款車受到的最高重視。

此外就是純純的車主娛樂時(shí)間。水木年華和許巍前后唱了十來首金曲，總不免要有一首《一生有你》，要有一首《藍(lán)蓮花》。

我是一直不太懂《藍(lán)蓮花》的，從頭就不太懂。很多東西都能夠阻擋我，下雨，沒洗頭，不夠高級，又或者像昨晚，被蚊子咬了一口，我就急忙回去了，甚至都沒聽上《藍(lán)蓮花》。

都傳說這首歌是許巍寫給玄奘法師的，所以沉醉其中的世俗之軀多少有點(diǎn)自作多情，但是換個(gè)角度想，我們都是人生這條單程旅途上的苦行僧，歷經(jīng)何止八十一難，到最后往往還未必能抵達(dá)想去的遠(yuǎn)方，窺探世界的模樣，大多還是一筆糊涂賬。那也不妨礙曾經(jīng)我們都夢想過，到此一游過，熱愛過，即是證明曾經(jīng)渺小地存在過。

這好像就是大多數(shù)人的總結(jié)。

吉利很會選歌，就像他們很會找準(zhǔn)市場。你總能想象一個(gè)博越車主，在回家的路上用QQ音樂謳歌著藍(lán)蓮花，只要有嘶吼的勇氣，生活就拿他沒有辦法。

產(chǎn)品和用戶大多是互為鏡像的。博越自2015年提出，到2016年上市，已經(jīng)不是緊湊級SUV出一款紅一款的最好時(shí)候，結(jié)果僅用四年累積銷售突破100萬，至今累計(jì)用戶超過150萬人，月均兩萬以上。

一口紅利沒有薅上，但是依舊吃得像個(gè)胖子，在緊湊型SUV市場扎穩(wěn)腳跟，始終處于自主前三之列，得益于吉利在3.0戰(zhàn)略上碼準(zhǔn)了兩個(gè)市場方向：

其一是年輕。根據(jù)易車研究院的一份報(bào)告，吉利的車主群在2014年還是小城市老年群體，到如今最大的車主群體是35歲以下的首購人群，遍及一二線至三四五線。年輕不僅是營銷上趕時(shí)髦，而是基于產(chǎn)品，比如吉利自主研發(fā)芯片搞智能化，博越很早就在打語音車控的功能。

其二是向上。首購車主總是存在消費(fèi)升級和預(yù)算有限的痛苦。且不提自主素來慷慨的軟裝和科技配置，博越的底盤是由路特斯工程公司調(diào)校的，副車架是由保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)的。

而這樣的品質(zhì)感不只是基于本土市場的了解，精準(zhǔn)打擊消費(fèi)痛點(diǎn)，它符合全球?qū)徝?。依托吉利全球化?zhàn)略布局，博越是寶騰X70，也是Atlas，銷往歐洲、亞洲、美洲等全球25個(gè)國家，在多地都是細(xì)分銷冠。

市場研判成功，基礎(chǔ)則是體系的支撐，是迅速的執(zhí)行，對于吉利，則還有內(nèi)部戰(zhàn)斗力消化再輸出。

現(xiàn)在，博越家族有多款車型，覆蓋8～13萬的主流SUV市場。10萬元以下有博越百萬款以及博越亞運(yùn)版；博越X比博越PRO便宜四千塊，擔(dān)當(dāng)11-13萬元，向上承接星越L的價(jià)格區(qū)間。

隨著星越L的上市，很多人都認(rèn)為吉利4.0時(shí)代，CMA平臺系列將成為新的增長點(diǎn)。這也確實(shí)沒錯(cuò)。但在很長一段時(shí)間，博越、以及帝豪等等老吉利仍將是吉利的基盤，也將是不可忽視的戰(zhàn)略車型。

博越X仍舊面臨諸多問題：它的競爭對手是哈弗H6和長安CS75 PLUS；它面臨存量市場的考驗(yàn)，首購年輕市場的打法或許就會承擔(dān)壓力。

可是，縱然穿過幽暗的歲月，還曾感到彷徨，低頭的瞬間就會發(fā)現(xiàn)，再難的路也拿它沒有辦法。