第10代思域車主的臉上，還寫滿了桀驁，看見雅閣都會一腳油門踩下去，在速度上秒掉“大兄”，也是一種樂趣。

可思域到了11代，車主的表情已經(jīng)溫順很多，默默的跟在雅閣后面，甘心做起了雅閣的小弟，倒不是車主們改掉了“秒天秒地秒空氣”的張揚個性，而是第11代思域沒了咆哮的底氣。

用右腳去嘗試挑動第11代思域的激情，車輛只會弱弱的回應(yīng)一句：臣妾做不到呀。對于東風(fēng)本田的這款神車，車主普遍反映，沒有了過去的速度與激情。

從動力上看，第11代思域入門車型搭載的180Turbo發(fā)動機，最大輸出功率95kW，而同為本田旗下的來福醬1.5L自吸發(fā)動機，功能還能達到96kW，而第十代思域的入門車型，1.5T發(fā)動機最大功率是130kW，對比后不難看出，第11代思域的動力，無論是縱向還是橫向比，都溫柔了許多。

是本田無法把現(xiàn)款的1.5T發(fā)動機調(diào)教出更高的動力么？

顯然不是，1.5L自吸都能到96kW，渦輪增壓的動力超不過自吸，這對于發(fā)動機大師本田來說，肯定是故意為之，也就是說，這一代思域不再強調(diào)運動性，而更多強調(diào)舒適性。

本田的這種主張，在新款車型的前臉設(shè)計上，就完全體現(xiàn)出來，為了讓車輛看起來更加平穩(wěn)，思域使用了造型更加平和的大燈設(shè)計，和原來那種劍眉倒豎的侵略感不同，平直的設(shè)計，讓思域的前臉更加溫和，正面的造型以及側(cè)面的設(shè)計，越來越像雅閣，很多人對于這一代思域的評價是“小雅閣”。

在內(nèi)飾上，也從比較硬朗的風(fēng)格，開始向家用車的“軟風(fēng)格”轉(zhuǎn)變，內(nèi)飾的包覆材質(zhì)，也使用了大量的軟性材料，摸起來更加舒服，這會讓“暴躁”的車主，沉穩(wěn)下來，享受車內(nèi)改變帶來的舒適，尤其是蜂窩狀的噴砂設(shè)計，讓人感覺第11代思域，開始在細節(jié)下功夫，而不是強調(diào)動力的輸出，個性的USB接口也開始友善起來，放在更方便使用的地方，思域在妥協(xié)，向舒適性和便捷性妥協(xié)，這都是家用車強調(diào)的方面。車機系統(tǒng)也更加流暢，更是便于駕駛者操作，如果能加上與蘋果手機的互動，就會更完美一些。

說思域，最終還要落到駕駛感受上，啟動的瞬間就發(fā)現(xiàn)，第11代思域，已經(jīng)徹底放棄了運動本質(zhì)，雖然外形上還保持了一定的運動設(shè)計，但初段表現(xiàn)與老款相比，明顯感覺到發(fā)動機的乏力表現(xiàn)，平穩(wěn)的加速帶來的是舒適感的增強。

運動感降低，舒適感增強，“小雅閣”的稱號由里到外，實至名歸了。

這就充分說明，本田對于思域未來的發(fā)展方向，更側(cè)重于家用，補齊雅閣以下的空間，如果依舊喜歡運動的用戶，可以去選擇思域Hatchback版本車型，在這款車型上找到思域曾經(jīng)的不羈。

第11代思域，取消了手動擋，幾乎將一切能夠提升駕駛激情的配置都弱化，讓駕駛更加舒適和便捷，雖然新款車型繼續(xù)保持了彈射起步功能，但CVT變速箱的弱點，會限制這個功能被頻繁的使用。

第11代思域，秒天秒地秒空氣的使命已經(jīng)終結(jié)，安心做起了雅閣的小弟，向家用市場進軍，你覺得，第11代思域的未來如何，歡迎在車文軒留言區(qū)討論。