隨著時代的發(fā)展，國家的經(jīng)濟日益增長，國民生活水平也得以提高。人們對于汽車的需求增大，從而推動了汽車行業(yè)的發(fā)展，但俗話說僧多粥少，如今市面上的汽車品牌多得讓人眼花繚亂，因此競爭也變得相當激烈。而在眾多品牌之中，納智捷算是比較“低調(diào)”的，從2010年底正式進入內(nèi)地市場開始已有8年時間了，然而在度過頭幾年的“蜜月期”之后，納智捷的銷量便一蹶不振，在剛過去的2018年，其品牌整體銷量僅為9231臺，而今年1月的總銷量也只有116臺，或許我們能從其中感受到品牌的奄奄一息。

提到納智捷就不得不說說旗下首款車型大7 SUV了，在那個時候，自主品牌尚未確立自己在SUV市場的地位，合資品牌便占據(jù)了大半邊天，尤其是在中型SUV領(lǐng)域，可謂擁有絕對的話語權(quán)，不過納智捷大7恰恰橫叉其中，以22萬的起步價成為了當時唯一與合資品牌抗衡的車型，在上市之年便賣出了7000多臺，隨后的第二年銷量又突破了3.11萬臺，可好景不長，在銷量的暴增之后，便出現(xiàn)了后勁不足的情況，納智捷大7開始隕落，如今已宣布停產(chǎn)，而納智捷品牌在失去大7這個主力軍之后，也開始走上了下坡路。

納智捷再推中型SUV“URX”

如今在沒了大7之后，納智捷旗下中型SUV這一細分市場還處于空缺狀態(tài)，而近日，網(wǎng)上曝出了納智捷將再推一款全新的中型SUV“URX”，并有望在今年第二季度上市，根據(jù)之前發(fā)布的官圖以及近日公布的申報信息來看，URX的設計還算前衛(wèi)，其前臉部分采用全新的風格，大尺寸進氣格柵看上去極具沖擊力，頭燈組采用分體式設計，整體辨識度較高，車身部分加入了線條進行修飾，增加了幾分肌肉之感，至于尾部造型同樣采用了新的設計語言，棱角分明，后擋風玻璃微向下滑落，整體富有運動氣息，同時尾部的“LUCGEN”英文標識也為新車增添了幾分檔次感。

內(nèi)飾部分的設計較為新穎，其采用了獨特的儀表臺、貫穿式空調(diào)出風口、中央懸浮式大尺寸顯示屏等設計，進一步提升了整車的科技感，而在動力方面，其將搭載一臺1.8T發(fā)動機，最大功率為205馬力。

URX能否拯救納智捷？

納智捷為何衰落，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾這樣說過：“早年嘗到SUV市場甜頭的東風裕隆，并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。如此一來，不但新的細分市場開拓不理想，原有的優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中逐漸弱化”。

操之過急或許是納智捷走的一步錯棋，但如今其想通過URX重拾當年的輝煌也并非易事，目前納智捷在國內(nèi)市場的地位以及口碑都不容樂觀，旗下產(chǎn)品也逐漸面向中低端消費市場，倘若URX的定價如當年大7那樣，自然不會有太大優(yōu)勢，畢竟對于務實的消費者來講是不愿意花這么多錢去選擇一款低保值率品牌車型的，而另一方面，國產(chǎn)品牌車型的崛起加上合資品牌車型價格的下探，也讓原本市場占有率較低的納智捷更加喘不過氣來，因此URX又能掀起多大的浪呢？

【寫在最后】

唐僧取經(jīng)十萬八千里，納智捷的自救之路又何嘗比那“十萬八千里”短呢？此次推出的URX在產(chǎn)品層面看似不錯，但也不得不為其上市之后能擁有多少市場份額而感到擔憂，不過話又說回來，這或許也是納智捷重拾口碑的一個良好開端。