如今的納智捷，難道真的是一款新車就能盤活的嗎？

答：推下懸崖。

問：你的納智捷大7省油嗎？

答：挺省的、大概百公里五箱油。

問：我納智捷大7的備胎放在哪里？

答：你翻車了就能看見（車肚皮下）。

問：為什么納智捷大7要配備ABS？

答：因?yàn)轳{駛員經(jīng)常需要緊急停車去撿從車上掉下去的零件。

去年，東風(fēng)裕隆宣布旗下納智捷大7 SUV正式停產(chǎn)，如果一定要問大7在這8年的生命周期里，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來了什么、留下了什么，也許僅有鋪天蓋地的段子。當(dāng)然，換個(gè)角度想這個(gè)問題，也是實(shí)屬難得，畢竟世界上能帶給人快樂的源泉不多。

如今，大7 SUV退市后的空白將由一臺(tái)新車填補(bǔ)，近日納智捷全新中型SUV—URX的部分消息以及新車曝光圖出現(xiàn)在我們視野中。

外觀求新穎 但油耗沒降下來

根據(jù)曝光圖片來看，URX前臉采用分體式大燈的設(shè)計(jì)，大尺寸點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵的造型與目前納智捷的設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致。咋一看URX的分體式大燈設(shè)計(jì)還算新穎，但其實(shí)這樣的造型相當(dāng)考驗(yàn)設(shè)計(jì)水平，就連幾乎沒有被吐槽過的JEEP各車型外觀，也被自由光的“瞇縫眼”帶偏，致使這一代自由光回歸了一體式大燈設(shè)計(jì)。而從曝光的官圖來看，URX的前臉看起來確實(shí)不那么協(xié)調(diào)，而與之外觀相似也同屬中型SUV的福特領(lǐng)界就明顯好看和耐看很多。

還好車身側(cè)面明顯比前臉要出彩許多，簡(jiǎn)潔明快的單腰線比臃腫的U5 SUV也要好看一些。而定位為中型SUV，納智捷URX就應(yīng)該有更大的車身尺寸，目前已知的信息是車身長(zhǎng)度4740mm，高度1760mm，其他信息尚未公布。但憑借比途觀L更長(zhǎng)的車身，應(yīng)該能給到相應(yīng)的長(zhǎng)軸距，并且作為大7 SUV的繼任者，URX的車內(nèi)空間還是比較值得期待。

目前已知URX將搭載1.8T渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，具體型號(hào)尚未公布。只不過納智捷應(yīng)該不會(huì)特意為一款車來重新設(shè)計(jì)一套動(dòng)力總成，那么參照U6 SUV以及納5這兩款車型上搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來看，如果動(dòng)力參數(shù)相近，那么必然油耗也與“不省油”的這兩款車相近，甚至如果納智捷為了給尺寸更大的URX以更強(qiáng)的動(dòng)力，那么調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以后的URX，油耗可能更加“感人”。

“黑科技”到底黑不黑？

從目前掌握的消息來看，URX最的一大亮點(diǎn)應(yīng)該是整個(gè)中控部分采用了納智捷全新AI智能新概念座艙。摒棄了傳統(tǒng)汽車的儀表盤設(shè)計(jì)理念，在前擋風(fēng)玻璃上構(gòu)建出透明的“AR實(shí)景顯示”，各項(xiàng)行車數(shù)據(jù)“近在眼前”，但是真的可以像官方宣稱的那樣提高舒適性和安全性嗎？

回顧納智捷的上一款產(chǎn)品，在U5車型上的360°全息環(huán)景影像及透明底盤技術(shù)，足以稱得上“黑科技”。但這兩項(xiàng)看似高端的技術(shù)，實(shí)際上只為倒車這一個(gè)行為服務(wù)，并且充斥著各種信息，還需要從2D到3D再到4D的空間概念轉(zhuǎn)換，對(duì)于駕駛者來說又真的安全嗎？

那么同樣的概念，擋風(fēng)玻璃上各種行車信息的堆砌，對(duì)于駕駛安全的意義并不大，甚至還有分心的可能，特別是對(duì)于我這種車內(nèi)任何標(biāo)識(shí)閃爍都必須去看一眼的人來說，太多的科技輔助，反倒限制了駕駛的“自由”。

東風(fēng)裕隆的前世今生

近些年納智捷的戰(zhàn)略和發(fā)展相當(dāng)耐人尋味，比如人人都在說他們的缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗高，聲音大等問題，但是他們好像是聽不見市場(chǎng)的聲音的，自顧自的在玩自己的“黑科技”。

但對(duì)于納智捷來說，現(xiàn)在最急需解決的并不是科技感問題，而是定價(jià)高、機(jī)械素質(zhì)差、質(zhì)量堪憂以及以上問題帶來的低品牌保值率和越來越差的口碑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的連續(xù)兩年的銷售數(shù)據(jù)，東風(fēng)裕隆暨納智捷品牌銷量持續(xù)暴跌不斷，從2016到2018不減頹勢(shì)。2016全年總銷量?jī)H有4.05萬輛，與2015年全年6.04萬輛的銷量相去甚遠(yuǎn)。到了2017年，納智捷交出的成績(jī)單更讓人欲哭無淚，1.7萬輛的成績(jī)不僅和上一年4萬輛都差距甚大，更別說其他自主品牌了。

至于2018年？?jī)H剩9656臺(tái)。

該怎么辦？

其實(shí)在2017年底，東風(fēng)裕隆納智捷公布了“510”產(chǎn)品計(jì)劃。即至2022年，每年至少投放一款全新車型，5年內(nèi)共計(jì)推出10款新車，未來將主攻新能源市場(chǎng)。同期，納智捷在臺(tái)北車展上展示了全新新能源車型——基于U5打造的U5 EV+車型，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)與電控組件的采購(gòu)采用與特斯拉相同的供應(yīng)商。

可見，納智捷希望押寶新能源，以此提高品牌形象。但實(shí)際上，新能源之路還尚未起步，又推出了新款燃油車，并且極有可能繼續(xù)使用前文提到的“平庸”版發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成，難道只是為了“穩(wěn)住局面”，暫時(shí)放出的利好消息？

如今的納智捷，難道真的是一款新車就能盤活的嗎？也許他們真正需要的，是一個(gè)嶄新的品牌形象。

咱絕不是在“黑”納智捷

縱使今天的所有文字看起來都在數(shù)落納智捷的“不堪”，但隱藏在文字下的感情卻是“恨鐵不成鋼”。

實(shí)際上，納智捷是一個(gè)有歷史的品牌，1953年的臺(tái)灣，民眾的全年收入只有新臺(tái)幣2000多元，汽車是普通老百姓眼中遙不可及的奢侈品，再加上技術(shù)和市場(chǎng)的限制，要在臺(tái)灣發(fā)展汽車工業(yè)看起來幾乎是不可能的。

但祖籍上海的嚴(yán)慶齡和吳舜文夫婦，為響應(yīng)“發(fā)動(dòng)機(jī)”救臺(tái)灣的號(hào)召，以200萬新臺(tái)幣的資本額創(chuàng)辦了“裕隆機(jī)械制造公司”，從此開啟了臺(tái)灣制造汽車的先河。

在不懈的努力下，1955年裕隆終于生產(chǎn)出第一臺(tái)屬于臺(tái)灣人的排量為2.2升，最大可輸出75馬力的自主發(fā)動(dòng)機(jī)，而在當(dāng)年同時(shí)誕生的第一代豐田皇冠，也僅僅是搭載了一臺(tái)49馬力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而已。

納智捷的歷史，是中國(guó)汽車史上濃墨重彩的一筆，咱們并不想看到它的每況愈下，而是希望如今的納智捷可以正視自己的“癥結(jié)”來對(duì)癥下藥，重新站在祖國(guó)汽車制造工業(yè)的峰頂。