在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，一般情況下，新車(chē)上市的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)都會(huì)比較堅(jiān)挺，尤其是一些全新車(chē)型，我們既無(wú)法預(yù)判這款車(chē)上市之后銷(xiāo)量會(huì)怎么樣，也無(wú)法判斷這個(gè)價(jià)格會(huì)持續(xù)多久。所以一般新車(chē)上市，我們給大家的建議，就是先等等。一方面等一段時(shí)間，這款車(chē)型會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的口碑，根據(jù)這些口碑，消費(fèi)者就可以判斷出這款車(chē)有沒(méi)有什么共性問(wèn)題，這些東西在廠商給出的配置表和宣傳頁(yè)上是看不到的；另一個(gè)方面，如果新車(chē)型上市之后的銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，或者像大眾、通用這樣的車(chē)企，過(guò)段時(shí)間就會(huì)“自然”降價(jià)，所以稍微等一等，能夠避免新車(chē)上市沖動(dòng)消費(fèi)帶來(lái)的多余花費(fèi)。當(dāng)然有很多朋友在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候就是能夠繃得住，尤其是看到一些車(chē)型的價(jià)格有持續(xù)下降趨勢(shì)之后，甚至愿意一直等下去，等到換代的時(shí)候，再抄底價(jià)購(gòu)買(mǎi)，這些消費(fèi)者就是網(wǎng)上說(shuō)的“等等黨”。

在過(guò)去幾年時(shí)間里，可以說(shuō)是“等等黨”的“黃金歲月”，因?yàn)殡S著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各個(gè)廠商為了增加市場(chǎng)份額，維持銷(xiāo)量體量，所以密集推出新車(chē)，并且在價(jià)格上做出比較大的讓度。所以消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的過(guò)程中，只要遵循越能等，就越能拿到更低價(jià)的原則，買(mǎi)輛車(chē)就是能少花不少錢(qián)。

不過(guò)最近一段時(shí)間整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的整體走向，卻給“等等黨”們沉重的打擊！因?yàn)楹芏嗪V定了準(zhǔn)備等一段時(shí)間、車(chē)價(jià)下降并且穩(wěn)定下來(lái)的消費(fèi)者，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多新車(chē)的價(jià)格并沒(méi)有如想象中那樣降下來(lái)，而且有些已經(jīng)有優(yōu)惠的車(chē)型，優(yōu)惠幅度不斷壓縮，一些本身沒(méi)有優(yōu)惠的車(chē)型，還加起了價(jià)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在擺在“等等黨”面前的情況是，越等新車(chē)價(jià)格越高！

實(shí)際上，隨著芯片短缺的持續(xù)發(fā)酵，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了非常大的變化，其中最大的變化就是買(mǎi)方市場(chǎng)變成了賣(mài)方市場(chǎng)，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商變成了價(jià)格的制定者和決定者，消費(fèi)者的話語(yǔ)權(quán)變得極低。因?yàn)樾酒倘?，很多廠商都沒(méi)有辦法以正常的產(chǎn)能生產(chǎn)新車(chē)，廠商沒(méi)有車(chē)，消費(fèi)者的需求其實(shí)和之前差不多，那么情況就變成了很多消費(fèi)者都在等著拿車(chē)，但是廠商卻造不出來(lái)車(chē)，供需就不平衡了。結(jié)果就是想要快速提車(chē)的消費(fèi)者多花錢(qián)，不想多花錢(qián)的消費(fèi)者就耐心等，想要低價(jià)且快速提車(chē)，這種“好日子”已經(jīng)沒(méi)有了，除非消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)是那種本身就不受市場(chǎng)歡迎，庫(kù)存量依然很大的車(chē)型。

當(dāng)然對(duì)于“等等黨”來(lái)說(shuō)，更大的打擊是，可能隨著芯片短缺的持續(xù)發(fā)酵，很多廠商的產(chǎn)能只會(huì)越來(lái)越低，渠道中的庫(kù)存也會(huì)越來(lái)越少，那么結(jié)果就是等的時(shí)間越長(zhǎng)，新車(chē)的價(jià)格就越高，而且等的時(shí)間越長(zhǎng)，越有可能拿不到車(chē)，相反，那些及時(shí)出手下單的消費(fèi)者，更可能以較低的價(jià)格快速拿到車(chē)。

比如，去年國(guó)內(nèi)很多豪華品牌車(chē)型的優(yōu)惠幅度都非常大，包括寶馬、奔馳、奧迪的核心車(chē)型，上市之后很快便開(kāi)始了持續(xù)降價(jià)，所以越往后價(jià)格越低，那個(gè)時(shí)候，很多消費(fèi)者以低價(jià)買(mǎi)到了豪華品牌車(chē)型。但是如今，類(lèi)似奧迪A6L、奔馳E級(jí)等車(chē)型，基本上是沒(méi)有車(chē)的，不管加不加價(jià)，而且之前那些低價(jià)售出的暢銷(xiāo)車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商甚至愿意在車(chē)輛里程不多，沒(méi)有事故和結(jié)構(gòu)性損傷的情況下，以開(kāi)票價(jià)回購(gòu)，然后再賣(mài)出，還能掙著錢(qián)，可見(jiàn)現(xiàn)在二手車(chē)的價(jià)格也上去了。對(duì)于這樣的情況，如果在芯片短缺開(kāi)始的時(shí)候，選擇了等待，那么大概率的情況就變成了現(xiàn)在還在等待，因?yàn)楝F(xiàn)在這些車(chē)型不僅價(jià)格高，而且還沒(méi)車(chē)！

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)在短短半年的時(shí)間里，已經(jīng)發(fā)生了深刻的改變，芯片短缺成為不折不扣的“黑天鵝”事件，市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)陡然進(jìn)入了寒冬，新車(chē)供應(yīng)嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為影響市場(chǎng)正常運(yùn)作的核心因素！而市場(chǎng)層面很多之前已經(jīng)被屢次證明有效的購(gòu)車(chē)方式或者省錢(qián)攻略，如果也基本上悉數(shù)“作廢”，消費(fèi)者很難再通過(guò)持續(xù)地等待來(lái)獲得更低的價(jià)格，而是變成了越等待價(jià)格越高，越等待提車(chē)越困難，這已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)了。