每經(jīng)記者 董天意

從傳言“入股”到全面合作，北汽藍谷（600733.SH）與華為的合作正在不斷深化。

9月26日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

根據(jù)協(xié)議，雙方將進一步加強聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)。同時，雙方就營銷渠道共享制定細化方案并實施，計劃于2021年底前實現(xiàn)首款Huaweiinside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。

圖片來源：北汽藍谷公告

“阿爾法S HI版采用的是華為自動駕駛的全棧解決方案，所以在極狐阿爾法S之后的新車，也會進入到華為的一些渠道。”北汽藍谷董事長劉宇曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

極狐車型進入華為銷售渠道

事實上，北汽藍谷與華為的合作早有端倪，只是雙方的合作深度與推進速度令外界驚訝。

在今年4月上海車展期間，極狐阿爾法S華為HI版正式亮相，并在上海車展前公布了其智能駕駛在白天和夜間的真實道路測試視頻，引發(fā)極大關(guān)注的同時，也令外界對雙方的合作更加充滿期待。

彼時，曾有消息稱，華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。一位不愿透露姓名的北汽藍谷內(nèi)部人士也向記者透露，雙方確實在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。但上述猜測都被北汽藍谷官方予以否認。

圖片來源：每經(jīng)記者 吳林靜 攝（資料圖）

此后，劉宇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，北汽藍谷確實與華為在很多領(lǐng)域有進一步探討深入合作的可能，不僅限于自動駕駛，還包括人工智能方面的合作。但彼時劉宇透露，雙方的合作仍屬于項目初期，“不太方便說太多”。

隨著此次官宣，雙方的合作內(nèi)容終于水落石出。根據(jù)協(xié)議，雙方將進一步加強聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)，形成適用于聯(lián)合品牌產(chǎn)品開發(fā)的聯(lián)合運作機制。雙方將加強在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作，共同探討和開展聯(lián)合開發(fā)、測試和驗證，具體合作內(nèi)容由雙方另行協(xié)商約定。

同時，雙方還將就營銷渠道共享制定細化方案并實施，實現(xiàn)HBT項目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計劃于2021年底前實現(xiàn)首款Huaweiinside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。這意味著，繼賽力斯后，極狐汽車成為第二個進入華為銷售渠道的汽車品牌。

不同的是，阿爾法S HI版采用的是華為自動駕駛的全棧解決方案，并未搭載太多華為的零部件和系統(tǒng)。而賽力斯則是采用了華為汽車事業(yè)部開發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，這也是其進入華為智選渠道的原因。二者之間的區(qū)別代表著華為面向智能駕駛的兩條路徑：一是由華為構(gòu)筑的全棧自動駕駛解決方案，另一條則是華為打造的自動駕駛生態(tài)，名為“MDC生態(tài)”。

但進入華為智選并不意味著極狐要在銷售渠道上與華為深度綁定。ARCFOX事業(yè)部用戶運營中心副主任趙志楠表示，當前極狐采用的銷售模式是，通過“直銷+分銷”拓建全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

“直銷主要聚焦于北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州等6個城市。今年6月底，我們已經(jīng)有60家店正式上線營業(yè)。到今年年底，我們的目標是建店約100家?！壁w志楠說。

北汽藍谷不斷拓展“朋友圈”

值得一提的是，華為并非北汽藍谷的唯一合作方。面對當前市場格局，北汽藍谷也在積極尋找轉(zhuǎn)型方向。除了加碼與華為的合作外，北汽藍谷也與更多的企業(yè)展開了全方位合作。

今年6月，北汽藍谷與百度聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。該款車以極狐阿爾法T為基礎(chǔ)，搭載百度最新一代的共享無人車技術(shù)（第五代Robotaxi）。雙方預(yù)計在未來3年落地超1000輛共享無人車。在政策允許的范圍內(nèi)，Apollo Moon預(yù)計今年內(nèi)將在北京相關(guān)示范區(qū)域率先開展落地運營。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉春山 攝（資料圖）

另據(jù)ARCFOX市場調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長王登透露，基于極狐的BE21平臺，北汽藍谷下一步會與不少跨界的科技公司做深度合作。“像滴滴、百度這樣的科技公司，我們也正在接洽和磋商合作?！蓖醯钦f。

而與北汽藍谷建立深度合作關(guān)系的華為，也在不斷拓展“朋友圈”，除了北汽、長安和小康股份外，包括奧迪、沃爾沃、上汽、奇瑞等車企也都傳出了與華為合作的消息，只是合作的層面各不相同。

劉宇認為，在智能駕駛時代，汽車主機廠的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在應(yīng)用層面的開發(fā)，而不是去做芯片、操作系統(tǒng)等底層架構(gòu)的研發(fā)?！耙驗閯e人不會為你做定制化開發(fā)，所以北汽藍谷自己要做的一定是基于一個系統(tǒng)的應(yīng)用層開發(fā)，比如車載應(yīng)用的驗證系統(tǒng)架構(gòu)，這是我們自己開發(fā)的?！眲⒂钫f。

值得關(guān)注的是，雖然雙方合作的首款Huaweiinside車型極狐阿爾法S（HI版）量產(chǎn)在即，但目前北汽藍谷的業(yè)績卻未見起色。8月27日，北汽藍谷發(fā)布的2021年中期業(yè)績顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入24.37億元，較上年同期下降21.69%；歸屬于本公司股東的凈利潤虧損18.13億元。

上述財報顯示，今年下半年，北汽藍谷將與華為全力推進極狐阿爾法S華為HI版的量產(chǎn)準備與交付工作，但其最終能否帶領(lǐng)北汽藍谷實現(xiàn)扭虧，仍有待市場進一步檢驗。