文 | 金融街老李

昨晚，極狐阿爾法S正式上市，售價(jià)25.19萬元~34.49萬元，同時(shí)，極狐X華為打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車——阿爾法S 華為HI版也如期亮相，預(yù)售價(jià)為38.89萬元~42.99萬元。

在發(fā)布會上，北汽藍(lán)谷董事長劉宇表示：“‘兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級好車’，秉持相同的信念，ARCFOX極狐品牌與華為共同蓄力四年，就為給大家?guī)硪豢顒潟r(shí)代的智能汽車！”對這句話，老李的許多行業(yè)同仁聊起來都表示感同身受，咱先拋開車做得如何，至少行業(yè)里終于有企業(yè)能拋掉商業(yè)利益的界限，沒有保留的做一臺智能電動(dòng)車，創(chuàng)造了一種全新的合作模式。

兩個(gè)奮斗者的默契

在極狐發(fā)布會的前一天，搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ADS 的極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型的自動(dòng)駕駛實(shí)測視頻得到了高度的關(guān)注，甚至在我的朋友圈中，許多基金經(jīng)理和券商研究員互相轉(zhuǎn)發(fā)，北汽藍(lán)谷的股票也在之后應(yīng)聲大漲。

股市的表現(xiàn)不是空穴來風(fēng),很多朋友也都看到了，視頻中的極狐阿爾法 S 華為 HI 版在交通復(fù)雜的鬧市表現(xiàn)得游刃有余，在泛化場景中也展現(xiàn)了極高的魯棒性。許多產(chǎn)業(yè)的朋友紛紛轉(zhuǎn)發(fā)評論：高階自動(dòng)駕駛提前到來了，特斯拉獨(dú)霸舞臺的時(shí)代一去不復(fù)返了。

在投資界有一個(gè)共識，限制自動(dòng)駕駛進(jìn)步的，往往不是技術(shù)先天的劣勢，而是商業(yè)世界的分工和利益分配，舉例來說，整車企業(yè)都想自己掌握全部技術(shù)，把智能科技企業(yè)當(dāng)做Tier1，只想讓Tier1提供激光雷達(dá)、芯片等硬件，再開放一些的，會選擇智能科技企業(yè)提供的技術(shù)平臺，沒有車企敢全部開放技術(shù)，與智能科技企業(yè)深度合作，因?yàn)榇蠹叶疾辉敢馔黄萍扔械纳虡I(yè)規(guī)則。

本次發(fā)布會是極狐和華為第一次深度公開合作模式，在阿爾法S 華為HI版亮相之前，投資圈和產(chǎn)業(yè)圈的朋友包括我本人都堅(jiān)信，極狐和華為會和傳統(tǒng)合作模式一樣，大概率會在硬件或平臺范圍內(nèi)合作，因?yàn)樾袠I(yè)里不管是長安、長城還是廣汽，都基于自身企業(yè)的考量，沒人敢邁出全開放這一步。

然而，讓大家始料未及的是，極狐這個(gè)高端制造的巨頭和華為這個(gè)智能科技的巨頭在汽車行業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)上，打破了企業(yè)界限，互相開放，合作造車。

極狐的自信源于其高端制造實(shí)力，聯(lián)合麥格納開發(fā)了全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC智能架構(gòu)，還打造了開放共享的全球產(chǎn)業(yè)鏈，全球排名前50的一流供應(yīng)商已合作37家，排名前100的供應(yīng)商已合作60家。

正如某位資深產(chǎn)業(yè)專家的比喻：過去車企對外合作都是花錢請武林高手，高手們各自為戰(zhàn)，極狐的合作是把武林高手都請來，組成一個(gè)龍門陣。708km的超長續(xù)航、4.2秒的零百加速和彈射起步、豪華質(zhì)感的底盤以及一體化內(nèi)飾是阿爾法S的答卷。

徐直軍說，華為有十倍的錢和人，這就是實(shí)力和自信。從基礎(chǔ)的計(jì)算與通信架構(gòu)，到前后端的智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云系統(tǒng)，再到麒麟芯片、鴻蒙系統(tǒng)、激光雷達(dá)以及AR-HUD等全套智能軟硬件，從面到線到點(diǎn)，華為布局的滿滿當(dāng)當(dāng)。通俗一點(diǎn)講就是，只要是和汽車智能化相關(guān)的，華為不依靠外力，全都自己搞定。

有人說，華為的智能汽車“HI”與智能手機(jī)的“Android”類似，這種表述并不全面，從技術(shù)層面看，“Android”更像是“HI”里面的鴻蒙系統(tǒng)，華為的“HI”更像是汽車界的Android+高通+博世。

“一部世界級好車”是合作結(jié)果，但老李和一些行業(yè)朋友也在思考，不是任何車企和華為合作都能締造出這樣的成果，也許其它車企會模仿這種合作，但前提是，雙方要有信念的默契和技術(shù)的默契，以及聯(lián)手改變行業(yè)的決心，就像極狐和華為。

包容的極狐，全棧的華為

對車企來說，這種默契最重要的是包容。吳曉波在發(fā)布會上說：“如果說‘技術(shù)包容’是基礎(chǔ)，‘產(chǎn)業(yè)包容’是路徑，那么‘人性包容’，在我看來就是初心，是一切的原點(diǎn)?！?吳曉波的話依舊難懂，翻譯成大白話就是，極狐以包容促成了與華為的合作，阿爾法 S 華為 HI 版車型展現(xiàn)出的高階自動(dòng)駕駛能力，給用戶帶來了實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)。

這種包容在很多細(xì)節(jié)上都得以展現(xiàn)，行業(yè)朋友都知道，華為是非常強(qiáng)勢的企業(yè)，在極狐S華為HI版車型中，華為智能汽車的專屬Logo “HI”也被嵌入到了車輛的前面，沒錯(cuò)，這臺量產(chǎn)車有兩個(gè)Logo。我在車企工作的時(shí)候，曾和某歐洲外資合作，提議該合作車型前邊掛中國企業(yè)的Logo，后邊掛歐洲企業(yè)的Logo，但很快就被雙方高層默契地否決了。

從我就職于華為的合作企業(yè)的相關(guān)朋友得知，當(dāng)“HI”Logo的方案提出后，許多車企管理者果斷拒絕了。去年，華為智能汽車BU劃入了消費(fèi)者BG，或許從那時(shí)候，華為就決定智能汽車業(yè)務(wù)要從后臺走向前臺，而促使華為實(shí)現(xiàn)這一步跨越的正是極狐。

在過去很長一段時(shí)間里，汽車企業(yè)習(xí)慣了在自己的領(lǐng)域創(chuàng)造價(jià)值的慣有法則，即企業(yè)的商業(yè)利益至上，任何商業(yè)行為必須以此為前提，在這樣的法則下，汽車企業(yè)只搶到了眼前的利益，卻無法觸及做大后的蛋糕。

科技進(jìn)步正在漸漸催生新的商業(yè)社會法則，企業(yè)之間可以將新科技、新場景和新業(yè)態(tài)與各自原有的商業(yè)模式相融合，不斷地創(chuàng)新再創(chuàng)新。

過去十年，傳統(tǒng)手機(jī)走向智能手機(jī)之后，智能手機(jī)就變成了產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺，不管是美團(tuán)、滴滴還是抖音、快手，其價(jià)值都是以智能手機(jī)為平臺創(chuàng)造的。智能汽車現(xiàn)在也在向“創(chuàng)造價(jià)值的平臺”轉(zhuǎn)變，自動(dòng)駕駛是這個(gè)平臺中的變革性技術(shù)，阿爾法S華為HI版的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展如此快，皆源于“全?！倍?。

全棧最早來源于Facebook的工程師Calos Bueno在2010年的文章《The Full Stack》，翻譯成通俗語言，是說企業(yè)擁有全局性的技術(shù)布局，任一環(huán)節(jié)的問題都能自我解決。

自動(dòng)駕駛依賴企業(yè)在算法、數(shù)據(jù)、以及計(jì)算和傳感硬件這三個(gè)領(lǐng)域的快速迭代，就像木桶原理，任一短板都會導(dǎo)致總體效果變差，老李很多做視覺的自動(dòng)駕駛的朋友都在跳槽去華為，因?yàn)樵瓉淼钠髽I(yè)無法做芯片，就決定了其上限達(dá)不到特斯拉的水平，這在一定程度上反映了華為全棧的吸引力。

ADS有定制的超級中央超算ADCSC，最低起步算力為400TOPS，高階能到800TOPS算力。老李看來，極狐之所以能成為行業(yè)第一家也是目前唯一一家采用ADS的車企，主要還是因?yàn)槠髽I(yè)的包容性和對行業(yè)趨勢的預(yù)判。

老李也有自己的依據(jù)，因?yàn)橘Y本對自動(dòng)駕駛的等待已達(dá)到極限，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛企業(yè)亟需要做的是量產(chǎn)，所以到了2021年，大家發(fā)現(xiàn)，文遠(yuǎn)、小馬這些企業(yè)去做卡車自動(dòng)駕駛了，百度、滴滴去造車了，極狐應(yīng)該在三四年前就判斷到了這個(gè)趨勢，在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)推出量產(chǎn)，領(lǐng)先了大家半步。

會有朋友問，既然華為能做全棧，其它車企和極狐一樣，直接把華為ADS拿過來用就可以了啊，理想如此，現(xiàn)實(shí)不然。每家車企都有自己的小算盤，他們對建設(shè)軟硬件的全棧自動(dòng)駕駛興趣不大，所以干脆把華為當(dāng)做Tier1，融合到自己的體系里。

華為自然也看清了車企的盤算，在2018年發(fā)布了涵蓋芯片、平臺、操作系統(tǒng)、開發(fā)框架的自動(dòng)駕駛移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC，MDC的產(chǎn)品主要作為單獨(dú)供應(yīng)的自動(dòng)駕駛零部件為車企選用，但效果遠(yuǎn)不如ADS，MDC通過并聯(lián)方式最高算力僅僅352TOPS，而高階的ADS達(dá)到了800TOPS。

攜手邁出一小步，推動(dòng)行業(yè)一大步

1969年，尼爾·阿姆斯特朗登上月球說：“這是我個(gè)人的一小步，卻是人類的一大步”，從地球到月球，為了這一小步，美國籌備多年。

打破商業(yè)世界規(guī)則也只需要企業(yè)邁出一小步，但和登月一樣艱難，過去，只有在每一次金融危機(jī)或者疫病大流行的特殊時(shí)候，人們才會打破商業(yè)世界的運(yùn)轉(zhuǎn)習(xí)慣，因?yàn)榈搅瞬坏貌蛔兊臅r(shí)候，就像新冠疫情來臨后，大家發(fā)現(xiàn)線下辦公原來可以線上完成。

站在商業(yè)的角度，極狐邁出了一小步，打破了汽車企業(yè)基座理論和獨(dú)霸前臺的規(guī)則，以開放的姿態(tài)擁抱華為，從車型命名就能看出，阿爾法 S 華為 HI 版，既有極狐，又有華為。

如許多傳統(tǒng)車企對科技合作的看法是：我的基座是車，AI是單點(diǎn)，我要以車為基礎(chǔ)，把AI嵌入到車上，拿到用戶端的全部收益。因此，傳統(tǒng)的整車企業(yè)一直把AI企業(yè)當(dāng)做Tier1，既要與對方合作，又要提防對方掌握太多技術(shù)，華為的MDC產(chǎn)品就是為這些車企提供的。

AI企業(yè)對汽車的看法則是兩個(gè)極端：一種是供應(yīng)商思維，認(rèn)為車和其它機(jī)器一樣，是AI控制的外部設(shè)備，企業(yè)從后臺提供給車企技術(shù)即可，不用直面用戶，用戶體驗(yàn)也與自己關(guān)系不大，比如英偉達(dá)、Mobileye；另一種是挑戰(zhàn)者思維，認(rèn)為AI才是汽車的主導(dǎo)，企業(yè)要走向前臺造車，直面用戶，拿到全部利潤，比如百度、滴滴。

我身邊很多基金經(jīng)理常說，科技企業(yè)要找到發(fā)展的第三條路，既不要做供應(yīng)商，也不要做挑戰(zhàn)者，才能得到最大的經(jīng)濟(jì)收益。目前看，華為是找到了第三條路，與極狐的合作中，華為不是Tier1，而是和極狐一起直面用戶，提高自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)；華為也擁抱極狐的高端智造能力，給用戶提供良好的駕乘體驗(yàn)。

這種合作的優(yōu)勢在用戶體驗(yàn)上展現(xiàn)得淋漓盡致，以智能座艙為例，阿爾法S 華為HI版搭載的鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，支持多達(dá)23個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、華為視頻、嗶哩嗶哩等，這個(gè)座艙的基礎(chǔ)是極狐的電子電氣E/E架構(gòu)，高擴(kuò)展、強(qiáng)智聯(lián)、高安全。相比而言，其它車企的座艙設(shè)計(jì)往往會出現(xiàn)木桶效應(yīng)，以某新勢力為例，企業(yè)想獨(dú)攬車載應(yīng)用，卻又沒有像華為一樣完整的生態(tài)，只能拿一個(gè)半成品給用戶使用。

目前，很多車企和科技企業(yè)的發(fā)展思路是摸著石頭過河，由于行業(yè)發(fā)展趨勢尚不清晰，企業(yè)在自我可控的前提下，嘗試多樣的發(fā)展路徑，嘴上很開放，但行為非常保守。

與這些企業(yè)不同，正是想清楚了智能電動(dòng)汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)格局，想清楚了行業(yè)的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)新規(guī)則和創(chuàng)造用戶體驗(yàn)的新方式，極狐和華為才敢在技術(shù)上互相開放，在商業(yè)利益上互利互惠，在用戶體驗(yàn)上互相促進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)的巨大不確定面前挖掘確定性的機(jī)會。

“把蛋糕做大”是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原則，誠然，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是非常有想象力的市場，各家企業(yè)都想有所斬獲，但現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)尚未成熟，蛋糕沒有做大。極狐和華為也看到了這個(gè)現(xiàn)狀，不同的是，兩家一致認(rèn)為：靠一己之力，很難將智能電動(dòng)汽車這塊蛋糕做大，聯(lián)手，是對用戶最有價(jià)值，對行業(yè)最有益，對雙方最有利的辦法。

極狐是高端智造的領(lǐng)先者，華為是高端科技的領(lǐng)先者，合二為一是最好的落腳點(diǎn)，有合作包容的態(tài)度，有打破格局的模式，雙方正以“星星之火”，點(diǎn)燃行業(yè)的“燎原之勢”。

從更大的格局看，這是中國高端制造業(yè)的必經(jīng)之路，科技不是科技企業(yè)的專利，高端制造業(yè)聯(lián)手科技，將從產(chǎn)業(yè)端改造整個(gè)商業(yè)系統(tǒng)，做大做強(qiáng)中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)這塊“大蛋糕”。