伴隨著十一假期的到來，車企也陸續(xù)公布了9月銷量。眾所周知，受廠家政策、優(yōu)惠力度和節(jié)假日等因素的影響，每年9月、10月都是車企寄以厚望的銷售旺季，所以汽車行業(yè)素有“金九銀十”的說法。

從秋天的第一份成績單可以看出，在行業(yè)“缺芯”產(chǎn)能受限的大背景下，車企銷量依舊迎來普漲，其中自主品牌繼續(xù)保持上漲勢頭，合資品牌一改“缺芯”造成的疲軟態(tài)勢，豪華品牌與新能源車企更是高歌猛進。

自主品牌持續(xù)向上

得益于在產(chǎn)品和技術(shù)方面的提升，近年來自主品牌汽車的市場份額持續(xù)增長。而今年以來，在行業(yè)“缺芯”的大背景下，憑借產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，頭部自主品牌也頂住了壓力，市場份額不斷擴大，集中度進一步提高。

而在剛剛過去的9月，自主品牌再次展現(xiàn)了強大的韌性，已公布銷量的車企均呈現(xiàn)不同程度的增長。具體來看，上汽乘用車9月售出新車8.1萬輛，同比增長34%，創(chuàng)下月銷新高。其中，出口量達2.8萬輛，同比增幅高達65%。

分品牌來看，MG品牌持續(xù)在海外擴大銷量優(yōu)勢，在歐洲市場取得創(chuàng)紀(jì)錄的表現(xiàn)；榮威品牌i5系列、RX5系列雙雙破萬，iMAX8環(huán)比增長85%；R汽車9月交付量環(huán)比增長91%。

除上汽乘用車外，上汽集團旗下上汽大通MAXUS也取得了不俗的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，9月品牌銷量達1.77萬輛，同比增長25%。其中，海外貢獻5607輛，歐洲批量訂單累計破2萬輛，南美批量訂單累計破3萬輛。

不同于上汽系自主品牌在海外市場發(fā)力，新能源大戶比亞迪則是憑借DM插混、EV純電兩條腿走路。數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪乘用車銷量為7.9萬輛，同比增長93.2%。其中，新能源乘用車銷量超7萬輛，同比增長276.4%。

其中，DM車型9月銷售3.37萬輛，同比增長427.6%。EV純電動車銷售3.6萬輛，同比增長197.3%。具體車型來看，王朝系列旗艦車型漢銷售1.02萬輛；秦PLUS DM-i銷售新車1.52萬輛；元Pro銷售5372輛；秦PLUS EV銷售8396輛。

此外，憑借王牌產(chǎn)品接連煥新以及在服務(wù)層面的加持，東風(fēng)風(fēng)神9月也交出了1.44萬輛的成績。至此，東風(fēng)風(fēng)神已連續(xù)五個月銷量過萬，前三季度累計銷售7.7萬輛，同比增幅高達70%。

法系破萬，合資回暖

眾所周知，在海外疫情疊加芯片短缺等因素沖擊下，國內(nèi)車市出現(xiàn)深層次調(diào)整，其中部分主流合資品牌也受困于供應(yīng)鏈不暢，陷入產(chǎn)能受限、銷量下滑的尷尬局面。如今，進入“金九銀十”自主品牌銷量也出現(xiàn)回暖。

其中，神龍汽車9月售出新車10089輛，連續(xù)10個月實現(xiàn)同比正增長。值得一提的是，這也是法系品牌時隔21個月，月銷再次破萬，為品牌復(fù)興打下了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，今年以來，神龍汽車先后推出了2021款天逸、全新4008、全新5008、新款C3-XR、2022款508L以及凡爾賽C5 X等產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，在“元 ”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，未來3年神龍將推出14款全新車型，力爭2025年銷量達40萬輛。

除神龍外，同樣處于調(diào)整期的長安福特也實現(xiàn)了逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，9月長安福特零售銷量超2萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。1-9月品牌累計銷量達14.15萬輛，同比增長4.4%。

在官方看來，銷量穩(wěn)步增長的背后是車型結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。據(jù)了解，目前，長安福特中高端車型銷量占比超過60%，持續(xù)助推品牌向上提升。

與此同時，此前被指“大象轉(zhuǎn)身”速度過慢的大眾汽車也交出了破萬的新能源成績單。根據(jù)大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月一汽-大眾與上汽大眾ID.家族合計銷量達10126輛，季度環(huán)比增長272%。

值得一提的是，從今年6月開始，大眾ID.家族已連續(xù)三個月銷量實現(xiàn)快速增長，6月、7月、8月ID.家族銷量分別為3145輛、5810輛和7023輛。其中，主力車型ID.4交付量連續(xù)位于細分市場銷量榜首，而上市2個月的ID.6系列也擠進細分市場銷量前五。

豪華與新勢力勢頭不減

在首批公布成績單的車企“金九”成色十足的背景下，此前一路高歌猛進的豪華品牌與新勢力品牌銷量也持續(xù)增長。

豪華品牌方面，林肯9月銷量首次突破8600輛，同比增長18%，前三季累計銷量也創(chuàng)下新高。具體來看，品牌旗下冒險家、飛行家和航海家前三季度銷量超過5.8萬輛，占據(jù)整體銷量近9成，可見國產(chǎn)SUV仍是林肯在華的銷量主力。

豪華“三巨頭”中，寶馬（含MINI）三季度累計交付新車20.26萬輛，雖出現(xiàn)微降，但1-9月其在華累計交付新車66.96萬輛，依然實現(xiàn)了19.6%的同比增長；奔馳三季度在華售出新車15萬輛，前三季度累計銷量為59.2萬輛，同比增長4%。

而自主豪華品牌紅旗也延續(xù)了高增長的態(tài)勢，前9月累計銷量超20萬輛，相較2020年提前近三個月。9月末紅旗品牌旗下2022款紅旗HS7、HS5、H5也迎來煥新上市，新產(chǎn)品的推出也將助力品牌年度銷量目標(biāo)的實現(xiàn)。

新勢力企業(yè)方面，“三巨頭”蔚來、小鵬和理想9月分別售出10628輛、10412輛和7094輛。其中，蔚來已連續(xù)六個季度呈現(xiàn)正增長，小鵬旗下P7連續(xù)五個月創(chuàng)銷量新高，理想汽車三季度量達25116輛，同比增長190%。

而處于第二梯隊的威馬、哪吒以及零跑也交出了不錯的成績單。威馬9月交付新車5005輛，今年累計銷量已達29043輛，超過去年全年；哪吒9月交付新車7699輛，超越理想位居新勢力第三，但累計銷量與理想還有差距；零跑汽車銷量為4095輛，累計銷量達3.47萬輛。

總的來看，雖然國內(nèi)汽車市場仍受芯片短缺困擾，但在傳統(tǒng)銷售旺季到來之際，車企銷量普遍迎來增長。而進入第四季度，隨著新車型的入市，年末沖量關(guān)鍵時刻的到來，車企又將如何發(fā)力產(chǎn)品與營銷，交出怎樣的全年成績單，也值得關(guān)注。