從以往的規(guī)律來看，“金九”剛剛結(jié)束，便會有不少車企率先公開上個月的銷量成績單，與其說是公布成績，不如說是炫耀戰(zhàn)績。講真，這是傳統(tǒng)車企固有的套路，而這次，新造車企也趕在“金九銀十”這個關(guān)鍵當(dāng)口，體驗了一番“秀肌肉”的快感。

從銷量來看。蔚來、理想、小鵬三家赴美“三劍客”9月均取得了過萬的銷量成績，此外，在第二梯隊的威馬、零跑銷量也趨于穩(wěn)定增長之勢。誠然，對于造車新勢力而言，這已是一份不錯的銷量成績，但在特斯拉和傳統(tǒng)車企的圍追堵截下，其依然面臨著眾多挑戰(zhàn)。只能說，“金九”的表現(xiàn)固然可喜，但以此被定義為“成功”，似乎還為時尚早。

“30萬級”已初見成效

在新能源市場經(jīng)歷過野蠻的生長期之后，國內(nèi)汽車市場開始走向成熟，并逐步向高端化過度。而從9月的銷量數(shù)據(jù)來看，“頭部”造車新勢力的銷量漲幅也成為了國內(nèi)新能源市場從低端走向高端化的催化劑。

先看新勢力中“聲量”最大的蔚來，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其9月份銷量達(dá)到4708臺，同比增長133.2%，創(chuàng)品牌單月交付量新高。其中，ES6依然是其銷量擔(dān)當(dāng)車型，單月交付量突破3000臺。

從銷量中也不難看出，4700臺左右的銷量主要由ES6構(gòu)成，其9月超3000臺的交付數(shù)據(jù)占其當(dāng)月總銷量的7成之多。而定價更高的車型ES8交付1482臺，環(huán)比上漲31.7%，這也恰恰說明，時下消費者對于蔚來的品牌認(rèn)同度相比之前有了一定的提升。

換言之，在路上看到蔚來車型時，想必你會和筆者一樣，第一反應(yīng)一定是“家庭條件一定不差”。沒錯，這種品牌印象已經(jīng)讓蔚來有了沖擊中高端市場的群眾基礎(chǔ)。

至于小鵬，雖說銷量表現(xiàn)不及蔚來，但其仍屬于在高端化進(jìn)程中，比較有代表性的新造車企。今年9月，小鵬交付量實現(xiàn)3478輛，同比增長145%，環(huán)比8月增長31%，創(chuàng)下月度紀(jì)錄。其中，主要由其高端車型P7貢獻(xiàn)，P7在9月交付量達(dá)到2573輛，在總銷量中占比為73.98%?？梢?，P7已成為小鵬的穩(wěn)固發(fā)力點。

與蔚來、理想等新造車企深挖SUV市場不同，小鵬P7瞄準(zhǔn)智能轎跑市場。目前，在智能轎跑車市場產(chǎn)品較少，僅有特斯拉Model3以及比亞迪漢與小鵬P7的價位接近，這或許也是P7得以“乘風(fēng)破量”的一個重要契機。不過，值得注意的是，在國慶期間，特斯拉Model 3降價，價格下探至25萬元以內(nèi)，這將對P7將造成較大的沖擊。

作為最晚實現(xiàn)交付的頭部造車新勢力，僅憑一款車型打天下的理想汽車也同樣取得了不俗的銷量表現(xiàn)。9月份，理想ONE交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%；第三季度總計交付8660輛，環(huán)比增長31.1%。

不過，值得注意的是，目前理想汽車僅有理想ONE一款車型在售，這意味著，其目前仍存在產(chǎn)品線不足、后續(xù)增長乏力等問題。

雖說赴美上市的“三劍客”與特斯拉還尚有距離，但發(fā)展至今，TA們借助不同的優(yōu)勢和定位也贏得了與特斯拉相抗衡的資本，例如蔚來主打服務(wù)體系；理想主打增程式，解決里程焦慮；小鵬致力成為高性價比的智能化汽車。而9月的銷量數(shù)據(jù)，正是這一優(yōu)勢最直觀的體現(xiàn)，可以說，鹿死誰手，猶未可知。

中、低端市場穩(wěn)中求變

事實上，對于造車新勢力而言，絕非高端化這一條出路，中、低端市場同樣蘊含巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

作為造車新勢力頭部企業(yè)，威馬汽車是目前智能電動汽車中唯一聚焦15-25萬元主流乘用車市場的品牌。官方數(shù)據(jù)顯示，9月威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%，第三季度威馬累計銷量6200輛，同比增長79.3%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。更為可喜的是，自2018年9月啟動交付至今，威馬汽車旗下首款純電SUV威馬EX5穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量冠軍的寶座。

當(dāng)然，威馬能夠取得如此成績，實屬難能可貴。

要知道，在不到半年內(nèi)，已經(jīng)與3位高管相繼離開威馬，而這，讓人難免對企業(yè)內(nèi)部某些困境產(chǎn)生猜測，可能是經(jīng)營瓶頸，或是內(nèi)斗摩擦。好在，在剛過去的9月份，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也在一定程度上穩(wěn)住了軍心。

零跑則是近期突然冒出銷量的一個品牌，第一款車型默默無聞，但零跑T03上市后超高的性價比迅速拉起銷量。

具體來看，在小型電動車市場深耕的零跑汽車，9月銷量為1050臺，首次實現(xiàn)單月銷量破千，第三季度累計銷量2544臺。其中，零跑T03銷量再創(chuàng)新高，達(dá)990臺。雖說就體量而言，其9月銷量相比第一梯隊成員少的可憐，但仍是在趨于好的形勢發(fā)展。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，A00級（即微型）純電動車的銷量為13557輛，市場份額占比為12.3%，這一占比僅次于A級、B級純電動轎車的份額占比，大于小型、緊湊型SUV等細(xì)分市場占比。

在此背景下，今年以來微型電動車市場迎來一波新車上市熱潮。例如，長安新能源在4月份推出奔奔E-Star；奇瑞小螞蟻eQ1新推出四座頂配版本；上汽榮威在3月底推出的科萊威；五菱微型車MINI EV等等。當(dāng)然，TA們都是零跑T03最直接的競爭對手，但他們也存在一個先天優(yōu)勢——入局較早。

作為造車新車企，零跑選擇將A00級市場作為一個“切入口”——“不賺錢”也要賺點吆喝和點贊，汽車維基認(rèn)為，其意在為自身品牌積累用戶，這樣有利于日后的做大市場。

可以肯定的是，對于新造車企而言，2020年也到了從政策導(dǎo)向到市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。雖然從“金9”來看，在夾縫中生存的TA們表現(xiàn)還算不錯，但在成績單之下，仍暴漏出新造車車型單一、自主、合資新能源的擠壓等等一系列難題，若解決不甚，也終將成為新造車企發(fā)展的最大絆腳石。