隨著新能源市場的擴(kuò)大，該市場的分布也逐漸趨向成熟固定化，到目前為止，該市場區(qū)分為純電車版、油電混動版、還有插電混動版這三大模塊。其中純電版用車成本最低，但同情況下，該版本的續(xù)航也是三大模塊中最短的；油電混動版則以發(fā)動機(jī)、電池、變速箱為核心系統(tǒng)，主要續(xù)航方式以加油為主，但相較純電版續(xù)航更為長久，雖用車成本略高，但比傳統(tǒng)燃油車實惠很多，且該技術(shù)又以豐田、本田最為熟練；插電混動版的核心系統(tǒng)與燃油版相似，但得益于該技術(shù)較油電混動版擁有更大的容量的電池，可實現(xiàn)直接充電模式，相較純電版擁有更為持久的續(xù)航、實際用車成本低于油電混動版。且該技術(shù)一直是比亞迪走在領(lǐng)先位，并研發(fā)出獨有的DM-i技術(shù)，而且比亞迪還在自家車型身上投放該技術(shù)，它就是比亞迪宋PLUS DM-i版。

宋PLUS 是比亞迪宋系列下的第四款車型，定位為緊湊型SUV，而宋PLUS DM-i版是該車旗下的車系，上市于2020年3月，是比亞迪DM-i技術(shù)首批對外開放的車型之一。該版本車型上市便根據(jù)不同的續(xù)航分為兩大類別，并以14.68-16.98萬元的定價切入市場，且均支持上綠牌，不限行不限號，再者該車這樣的入手入門對于該類型的車型來說并不高。

雖說宋PLUS DM-i屬于宋PLUS的車系，但并未照搬上市更早的燃油版與EV版外觀，而是融入了最新的家族式設(shè)計語言——Dragon Face 3.0版本。前臉方面，在機(jī)蓋下沿就能看到貫穿式設(shè)計的銀色鍍鉻裝飾條，中間呈寬體樣式，并鑲有“宋”字眼LOGO標(biāo)識，兩端則成細(xì)長樣式緊貼機(jī)蓋，且在兩端細(xì)長裝飾條的下方，能看到狹長樣式的大燈，大燈內(nèi)部融入龍爪的樣式；往下看便是大尺寸格柵，格柵周圍采用黑色亮條圍繞，內(nèi)部則由分段式非并列橫幅式設(shè)計而組合成的中網(wǎng)，充滿神秘科技感；格柵兩側(cè)分別采用內(nèi)凹設(shè)計，形成更具動感的出風(fēng)口設(shè)計。

來到側(cè)面，依舊可以看到狹長樣式的大燈，雙拼色集成后視鏡，還有鑲嵌在車窗上沿的細(xì)長銀色鍍鉻裝飾條，結(jié)合上銀色行李架與鑲嵌在側(cè)裙黑色護(hù)板表層的銀色裝飾條，營造出亮眼的設(shè)計。車身部分與燃油版相似，均采用多線條設(shè)計，從車頭貫穿至車尾的高腰線位于門把上方，使得4705mm的車身更顯修長，車門下方還鑲嵌平直的低腰線，帶來一定流動感。尾部一眼就能看到位于后保險杠兩側(cè)的出風(fēng)口設(shè)計，該設(shè)計與前臉處的設(shè)計形成呼應(yīng)狀，后備廂位置鑲有橫幅式貫穿尾燈，該尾燈兩端與常規(guī)燈無異，但中間部分可以做細(xì)化處理，拉寬了尾部的視覺效果。

動力方面，該版本車型擁有驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機(jī)+DM-i系統(tǒng)專用的刀片電池+常規(guī)E-CVT變速箱核心系統(tǒng)，其中驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機(jī)內(nèi)涵阿特金森循環(huán)模式和15.1:1的超高壓縮比技術(shù)，使得該發(fā)動機(jī)在擁有強(qiáng)勁動力的同時還能實現(xiàn)節(jié)能減排。DM-i系統(tǒng)專用的刀片電池本就是比亞迪所研發(fā)，且系列電池的超高比例能量轉(zhuǎn)換在整個國際都領(lǐng)先，而該版本所搭載的刀片電池采用大電池單體+無模組設(shè)計，使得電池組減少了35%的零件，間接降低了電池總重量，從而實現(xiàn)更長久的續(xù)航里程，因此，宋PLUS DM-i在純電模式下也擁有51km和110km的續(xù)航里程，若在滿油滿電的情況下，該車最遠(yuǎn)續(xù)航里程可達(dá)1200km，單程續(xù)航比很多汽油車都長，解決了出行里程焦慮。

比亞迪宋PLUS DM-i所呈現(xiàn)出的顏值符合當(dāng)下市場的主流審美，拋開顏值部分，該版本車型所搭載的各方面技術(shù)，均處于國際一流水準(zhǔn)，尤其是電池方面所流露出的技術(shù)，更是領(lǐng)先當(dāng)下新能源車型，這樣的一款SUV車型起步價不足15萬元，還支持上綠牌，相信該車在未來能獲得諸多年輕人的青睞。