引言 | 異類+性價比=？

8月9日，雪鐵龍全新車型凡爾賽C5X開啟預(yù)售，預(yù)售價格14.37-18.67萬元。

時隔一個多月，凡爾賽C5X于9月23日正式上市，售價與預(yù)售價保持一致，而截至此時，凡爾賽C5X預(yù)定訂單已經(jīng)破萬。

對于10000+這個數(shù)字大家看到可能并不會敏感，畢竟同級別的本田雅閣、大眾帕薩特等車型，每個月的銷量都不止萬臺，C5X一個月預(yù)售訂單破萬，也頂多算是比較熱門，可能連爆款都算不上。

但需要注意的是，如今的法系品牌在國內(nèi)已經(jīng)愈漸邊緣化，東風(fēng)雪鐵龍今年1-7月的累計銷量也才13214輛，C5X能在一個月內(nèi)拿下10000+預(yù)售訂單已然遠遠超過預(yù)期。

那么這款凡爾賽C5X究竟實力幾何？又是否能助雪鐵龍重回合資主流陣營呢？這期就來盤盤它。

一、不走尋常路的B級車

提起法系車，比較常見的觀點是“設(shè)計天馬行空”，以及“不懂中國人”。

而在銷量回落之后，可以看到雪鐵龍這些年沒少折騰，嘗試各種方式試圖討好中國人。

雪鐵龍C3L

比如說去年上市的雪鐵龍C3L，中國人喜歡三廂設(shè)計，它有了，中國人喜歡SUV的高底盤，它也有了，但這些元素生硬地拼湊起來，C3L的模樣顯然并不符合中國人的審美。

所以來到凡爾賽C5X，雪鐵龍似乎又回到了原先“設(shè)計天馬星空”的狀態(tài)中，新車的定位是B級車，但采用的并不是傳統(tǒng)三廂式的造型，而是跨界休旅風(fēng)格。

在設(shè)計上，雪鐵龍也進行了較為大膽的突破，其采用了最新的家族式設(shè)計，前臉采用了分體式的大燈，配合主動式進氣格柵顯得格外有張力，而側(cè)面車頂線條也頗為優(yōu)雅，溜背的風(fēng)格與保時捷Panamera有幾分神似。

雖然造型在同級中屬于異類，但凡爾賽C5X在顏值這塊拿捏得還是不錯的，尤其適合當(dāng)下不想走尋常路的年輕消費群體。

進入車內(nèi)，能夠發(fā)現(xiàn)雪鐵龍在“內(nèi)在美”上也沒少下功夫，新車采用了環(huán)抱式的設(shè)計，7英寸液晶儀表搭配12英寸懸浮式中控屏，雖然整體風(fēng)格比較簡潔，但層次感很強。

而在空間方面，凡爾賽C5X也不遜色，車聚君身高1.8m調(diào)整好前排位置后，后排還能余下兩拳腿部空間，及近一拳的頭部空間，值得注意的是，由于新車是兩廂造型而且尾門頗為寬大，裝載能力要比同級的三廂B級車強不少。

因此綜合靜態(tài)體驗來看，雖然凡爾賽C5X的設(shè)計在同級中顯得比較異類，但整體實力還是足夠的，那么與同級競品對比，凡爾賽C5X還有哪些優(yōu)勢呢？

二、同級PK，靠性價比取勝？

法系車之前因為“小排量”和“三缸機”常被弊病，凡爾賽C5X這回全系標(biāo)配的1.6T發(fā)動機雖然排量也不大，但卻是四缸機，而且最大功率來到了129kW，已然接近同級別的2.0T。

而與同級競品對比可以看出，凡爾賽C5X在尺寸上要占劣勢，但好在差距并不大。

動力方面，凡爾賽C5X是同級中為數(shù)不多的采用AT變速箱的，1.6T的動力雖不及競品的高階動力版本，但已經(jīng)達到了低階動力版本的水準(zhǔn)。

至于價格，則能發(fā)現(xiàn)凡爾賽C5X預(yù)售起售價比競品低了至少3w+，而競品的起售價，則已經(jīng)接近凡爾賽C5X頂配的價格。

值得注意的是，凡爾賽C5X不僅將起售價做到了15w以內(nèi)，在配置上還給出了一定誠意。

標(biāo)配配置就包括了R19輪胎、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、倒車影像、定速巡航、懸架軟硬調(diào)節(jié)、可開啟全景天窗、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、7英寸液晶儀表、仿皮座椅、主/副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、10英寸觸控屏、LED大燈、溫度分區(qū)控制等等，基本已相當(dāng)于競品中高配的水準(zhǔn)了。

因此綜合來看，雪鐵龍在凡爾賽C5X身上給出的誠意還是蠻大的。

車聚小結(jié)

雖然國產(chǎn)版的凡爾賽C5X給出了不少誠意，但在它的“老家”歐洲，卻似乎有些不同。

近日，凡爾賽C5X在歐洲上市，提供了1.2T三缸、1.6T四缸和1.6T插電混動三種動力版本，起售價32900歐元（合人民幣25萬元左右）。

可以看到歐洲版的凡爾賽C5X不僅起售價高了10萬+，而且還是1.2T三缸的動力版本，這似乎讓國產(chǎn)版的凡爾賽C5X變得“更凡爾賽”了。

至于國產(chǎn)版凡爾賽C5X在后續(xù)是否能帶領(lǐng)雪鐵龍重返主流，還請拭目以待了。