2021年新能源品牌依然持續(xù)著“拉鋸戰(zhàn)”：一方面汽車行業(yè)電氣化不斷加速，慕尼黑車展上寶馬、奔馳、奧迪電氣化發(fā)布，也意味著進(jìn)入白熱化階段；另一方面，用戶購車焦慮的痛點(diǎn)依然沒有解決：自燃、續(xù)航打折、充電設(shè)施等依然是瓶頸。

9月，比亞迪重磅推出e平臺(tái) 3.0，具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)，也是下一代智能化汽車的搖籃?；诖?，集團(tuán)董事長兼總裁王傳福做出承諾，“比亞迪將會(huì)成為閉眼買、放心開的智能電動(dòng)汽車”。

以e平臺(tái) 3.0為新起點(diǎn)，比亞迪的家國情懷再次發(fā)生蛻變。

“8合1”電驅(qū)總成引發(fā)“高效”“美學(xué)”風(fēng)暴

e平臺(tái) 3.0的突破，首先在于“8合1”電驅(qū)總成。它帶來的不只是漂亮的測試數(shù)據(jù)，還有從底層到上層的革新，是一套系統(tǒng)的、集成的、融合的解決方案，也是歷時(shí)十余年的量變迎來的質(zhì)變。

在e平臺(tái) 3.0上，比亞迪不僅對(duì)電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的效率進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)還推出了“8合1”電驅(qū)總成。電驅(qū)總成高度集成化，將機(jī)械部件的空間最小化，乘員艙的空間最大化，從而也給設(shè)計(jì)師們更多的空間去創(chuàng)造更大軸距、更低車身姿態(tài)的車。相比于業(yè)內(nèi)主流水平的“3合1”，或者少數(shù)“4合1”、“7合1”來說，無疑是降維打擊。

基于e平臺(tái)3.0高效集成的特點(diǎn)，車輛將會(huì)整體設(shè)計(jì)和空間布局上有更大的發(fā)揮余地。整車的前后懸更短，四輪更貼角，軸距更大，使用空間大幅拓展；更低的車身姿態(tài)，更長的軸距，為整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻系數(shù)可低至0.21。

首款基于此平臺(tái)打造的新車海豚，以海洋美學(xué)為代表，便是比亞迪品牌轉(zhuǎn)型“首秀”。前臉配備了封閉式格柵，并采用了很多U型元素設(shè)計(jì)，浪花、水波紋等海洋元素讓人眼前一亮；加之外觀內(nèi)飾共有7種不同的顏色搭配，整體車身造型十分圓潤；車長僅4125mm，卻擁有2700mm的軸距，軸占比達(dá)到了66.34%，在保證空間的前提下有更多設(shè)計(jì)空間。

除此之外，中型B級(jí)概念車——ocean-X也將于3.0平臺(tái)誕生。低趴運(yùn)動(dòng)的造型搭配上流暢線條，前臉呈現(xiàn)出"X"造型搭配機(jī)蓋線條；側(cè)面采用溜背造型有更好的風(fēng)阻系數(shù)；短前懸、長軸距的設(shè)計(jì)方案讓車內(nèi)空間更充裕。

這意味著，用A0級(jí)別的車創(chuàng)造出A級(jí)車的空間，用A級(jí)創(chuàng)造出B級(jí)車的空間……用越級(jí)競爭的思路搶占更多的消費(fèi)市場。

未來在e平臺(tái)3.0上，比亞迪將以更快的速度誕生更多成熟的車型，產(chǎn)品推陳煥新速度再次提升，用戶是最終受益者；而市場競爭格局將進(jìn)一步變化，俗稱“降維打擊”：空間比你好、性能比你好，價(jià)格還比你低。

智能化加速行業(yè)發(fā)展進(jìn)程

在比亞迪看來，e平臺(tái)3.0在這場新能源汽車變革中，上半場是電動(dòng)化比拼，下半場則是智能化硬戰(zhàn)。

“全球智能電動(dòng)車發(fā)展的進(jìn)程，將加速至少三年?！蓖鮽鞲S地有聲的話語，證明e平臺(tái)3.0要驅(qū)動(dòng)的智能化進(jìn)程，將會(huì)掀起行業(yè)的新變革。

硬件方面，e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，包括智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域4大域控。什么是域控制技術(shù)？相對(duì)傳統(tǒng)汽車每個(gè)模塊，都有一個(gè)控制器，比如：ESP、大燈總成、車窗等幾十到百多個(gè)控制器芯片；域控制技術(shù)，就是把所有模塊的控制權(quán)集成到一個(gè)超級(jí)電腦模塊內(nèi)，提高整車反應(yīng)速度，這也是智能汽車和傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)區(qū)別。

其中整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合成行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，這一優(yōu)化能將CPU的算力提升30%，系統(tǒng)間的交互效率提升50%。以驅(qū)動(dòng)防滑為例，傳統(tǒng)方案的扭矩響應(yīng)需要100毫秒，而e平臺(tái) 3.0能做到10毫秒以內(nèi)。

而比亞迪，則是中國首個(gè)量產(chǎn)域控制器的企業(yè)。

同時(shí)，e平臺(tái)3.0也實(shí)現(xiàn)了軟件協(xié)同進(jìn)化。比亞迪自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS將突破硬件限制，為高級(jí)別的智能駕駛提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系，以充分滿足車身電子、底盤控制、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用；而且該系統(tǒng)還將車用功能的迭代周期縮短70%以上，迭代速度從過去的兩個(gè)月縮短到兩周。

e平臺(tái)3.0不僅僅是比亞迪的階段勝利，更是全行業(yè)的共贏。開放生態(tài)BYD OS提供了基礎(chǔ)的硬件調(diào)用操作平臺(tái)，全球開發(fā)者都可以基于OS的標(biāo)準(zhǔn)接口，調(diào)用車輛的執(zhí)行功能和數(shù)據(jù)，應(yīng)用開發(fā)速度、迭代速度、用戶體驗(yàn)將發(fā)生質(zhì)的飛躍。

打破安全和里程焦慮，比亞迪即開拓者

現(xiàn)如今，新能源汽車依然有幾大硬傷：充電難、續(xù)航短、電池更換費(fèi)用高……一系列遺留問題，一度使行業(yè)發(fā)展幾近擱淺，最早的那批車型甚至被用戶戲稱“電動(dòng)爹”。

摘掉電動(dòng)爹的污名，第一步就是解決最大的痛點(diǎn)問題——續(xù)航。e平臺(tái) 3.0標(biāo)配全首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，具體可以由兩個(gè)數(shù)值來體現(xiàn)：支持1000公里和800V快充。

首先是實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程超1000km。目前超1000km續(xù)航的車型幾乎寥寥，賽力斯華為智選SF5、蔚來首款轎車ET7等，都還未處于量產(chǎn)狀態(tài)。而全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，有效降低能量傳遞損耗的基礎(chǔ)上，也直接加速了比亞迪1000KM續(xù)航里程的純電動(dòng)車量產(chǎn)。

而1000KM續(xù)航，最大的考驗(yàn)便是冬季電池衰減。為此，比亞迪e平臺(tái) 3.0推出了寬溫域熱泵系統(tǒng)，通過對(duì)整車熱量的綜合利用，并采用動(dòng)力電池的直冷直熱技術(shù)，使熱泵在-30℃到60℃這個(gè)范圍內(nèi)都能正常工作，進(jìn)而能將低溫續(xù)航提升20%。

告別續(xù)航焦慮后，第二大問題是降低充電時(shí)間成本。在 3.0時(shí)代，e平臺(tái)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)升壓充電拓?fù)浼軜?gòu)，同時(shí)使用800V高壓充電技術(shù)，用大功率電機(jī)促成大功率充電，可以達(dá)到“充電5分鐘，續(xù)航150km”的效果。

第二步則是安全性。自燃新聞事件頻出后，安全便是每一臺(tái)新能源車型都繞不過去的論題。以“安全才是電動(dòng)車最大的豪華”安身立命的比亞迪，在此次推出的e平臺(tái)3.0上再次加碼：全系標(biāo)配刀片電池加純電專屬傳力設(shè)計(jì)。

“刀片電池”不僅是唯一一款可以通過針刺測試的動(dòng)力電池，更在磷酸鐵鋰電池材料基礎(chǔ)上在使用行業(yè)唯一全方位的安全涂層技術(shù)，極大程度地提升了電池的安全性能。在e平臺(tái)3.0車型上，突破性地將車身電池一體化安全設(shè)計(jì)，即純電專屬傳力設(shè)計(jì)。既可以提升整車剛性，也可以快速分散碰撞能量，達(dá)到頂級(jí)燃油車才能有的強(qiáng)度。

"純電動(dòng)車的潛力尚未被全部挖掘出來，e平臺(tái)3.0將引領(lǐng)純電汽車的新一輪變革。”王傳福將e平臺(tái)定義為開拓者，是要不斷在續(xù)航和安全兩大難題中發(fā)力，為整個(gè)行業(yè)提供打破刻板印象的新思路。

回顧近兩年，全球各大車企電氣化紛紛發(fā)力，比亞迪則率先從刀片電池到DM-i技術(shù)，再到e平臺(tái)3.0，進(jìn)行了一場全面又深刻的、由點(diǎn)及面逐步深化的轉(zhuǎn)型和變革。

安全、高效、智能、美學(xué)，e平臺(tái)3.0的四大核心特點(diǎn)，將給消費(fèi)者吃下一顆“定心丸”。而全球電氣化進(jìn)程的目光，最終也會(huì)落在深圳比亞迪的六角大樓上，啟迪明天。