北京時(shí)間 10 月 8 日凌晨，在特斯拉股東大會上，特斯拉CEO馬斯克宣布：“即日起，特斯拉將把總部從加利福尼亞州的帕洛阿爾托搬到德克薩斯州的奧斯汀”。
值得注意的是這場股東大會的舉辦地點(diǎn)，恰恰就是就位于奧斯汀的特斯拉工廠內(nèi)。
而在股東大會召開當(dāng)日，特斯拉股價(jià)盤中直線拉升，最高漲幅達(dá)2.84%，截至當(dāng)日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收793.61美元/股，漲幅達(dá)1.39%。
事實(shí)上，早在去年將私人住所從加州搬至得州時(shí)，馬斯克就暗示特斯拉總部也將可能會加入離開加利福尼亞州的隊(duì)伍，如今已成現(xiàn)實(shí)。
不過，對于為何要將總部搬離加州，馬斯克卻給出了一個(gè)令人吃驚的理由——“如今的總部太擁擠?！?/p>
馬斯克表示，當(dāng)年第一次進(jìn)入 Fremont 工廠，感覺它大得難以想象。但到了現(xiàn)在，問題就變成了“怎么才能塞下更多東西”。
除此以外，交通也是考量。馬斯克認(rèn)為奧斯丁總部的定址非常便利，“離機(jī)場 5 分鐘，離市區(qū) 15 分鐘”。
顯然，這兩個(gè)理由并不令人信服，而“硅谷鋼鐵俠”此番“逃離”硅谷自然也另有原因。
（1）是硅谷影響力在在減弱，還是要合理避稅？
其實(shí)了解馬斯克的人，對特斯拉的喬遷之舉應(yīng)該不會有過多疑問。
畢竟馬斯克對加州的不滿由來已久。
早在2020年4月，在特斯拉的業(yè)績電話會議上，馬斯克就曾猛烈抨擊加州政府官員，稱他們的與新冠疫情相關(guān)的臨時(shí)衛(wèi)生命令是“法西斯”。不久后，馬斯克本人也確實(shí)從居住了二十多年的洛杉磯搬到了奧斯汀地區(qū)。
另外，馬斯克也預(yù)測硅谷這個(gè)科技熱點(diǎn)正在失去影響力，他宣稱，加州“在世界上有太多的影響力，但影響力在減弱”。
不過，在馬斯克的嘴向來都是“騙人的鬼”，特斯拉此番搬家，可以有效減輕個(gè)人的稅收負(fù)擔(dān)才是馬斯克的目的。
由于特斯拉公司市值的增長和其他一些財(cái)務(wù)目標(biāo)，馬斯克可以獲得大量股票獎(jiǎng)勵(lì)。數(shù)據(jù)顯示，如果他出售將于2021年到期的期權(quán)，今年他的個(gè)人收益可能超過200億美元。而在稅收方面，加州對富裕居民征收的個(gè)人所得稅是全美最高的，德州則完全沒有個(gè)人所得稅。
值得注意的是，特斯拉并不是第一家將總部從加州遷至德州的公司。
去年十二月，商業(yè)軟件制造巨頭甲骨文公司就把總部從加州的雷德伍德城遷往德克薩斯州奧斯汀。無獨(dú)有偶，科技巨頭惠普也在去年同月，把其全球總部從加利福尼亞州的圣何塞遷至得克薩斯州的休斯頓。
而眾多科技公司遷往德州，也有點(diǎn)類似于前幾年國內(nèi)眾多公司扎堆往霍爾果斯跑的味道。
事實(shí)上近年來，德州一直通過《德州經(jīng)濟(jì)發(fā)展法案》提供稅收優(yōu)惠，積極吸引企業(yè)。德州奧斯汀擁有頂尖的科技大學(xué)，對于特斯拉這樣的科技企業(yè)來說也是一個(gè)吸引點(diǎn)。
德克薩斯州州長格雷格·阿博特此番也在社交媒體上對馬斯克和特斯拉表示歡迎，稱“孤星州是機(jī)遇和創(chuàng)新之地。”
所以，對于馬斯克而言，此番特斯拉總部“喬遷”可謂百利無一害。
（2）擴(kuò)大產(chǎn)能和工廠選址，一個(gè)都不能少
當(dāng)然，除了避稅，此次搬遷也確實(shí)擴(kuò)大了特斯拉的產(chǎn)能。
目前，特斯拉正在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粋€(gè)生產(chǎn)大型汽車和電池設(shè)施的工廠。本月，特斯拉已經(jīng)加大了當(dāng)?shù)毓S的招聘力度，新發(fā)布了數(shù)百個(gè)新職位。
盡管總部遷移，但馬斯克仍強(qiáng)調(diào)，特斯拉仍然計(jì)劃擴(kuò)大加州工廠的產(chǎn)量。
他表示：“需要明確的是，我們將繼續(xù)擴(kuò)大我們在加州的活動(dòng)……我們的目標(biāo)是將加州弗里蒙特和內(nèi)華達(dá)超級工廠的產(chǎn)量提高50%?！倍P(guān)于奧斯汀工廠，即使在它竣工后，也需要一段時(shí)間才能達(dá)到完全達(dá)產(chǎn)。
至于第 5 家整車工廠的消息，馬斯克目前也仍在考慮中，他表示在理想狀態(tài)下，明年將開始尋找選址，然后 2023 年確定。
但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，擴(kuò)張現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能同樣重要，因?yàn)樗J(rèn)為工廠的核心不在于數(shù)量，而在于位置，“你必須把工廠建在消費(fèi)者聚集的地區(qū)”。
同時(shí)他也舉了上海工廠的例子，“我們把特定車型的工廠，正好建在了最多消費(fèi)者的大陸上”。事實(shí)上，今年Q3上海工廠 的產(chǎn)能就已經(jīng)超越了 Fremont 工廠。
在特斯拉剛剛公布了其在2021年第三季度的汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。
公開信息顯示，今年三季度特斯拉在全球的汽車生產(chǎn)量達(dá)23.78萬輛，同比增長64%；交付量達(dá)24.1萬輛，同比增長73%，創(chuàng)下歷史新高。
其中，Model Y和Model 3仍然是公司生產(chǎn)和交付的主力，累計(jì)生產(chǎn)22.89萬輛，交付量則達(dá)到23.2萬輛。今年前三季度，特斯拉在全球的新車交付量已達(dá)62.7萬輛，同比增長97%。而上海工廠恰恰在這之中扮演的重要角色。
值得一提的是，在本屆股東大會上，馬斯克宣布其面向未來的銷量目標(biāo)，到2030年特斯拉要實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛，同時(shí)全球員工數(shù)量超過10萬人。
馬斯克表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，但由于供應(yīng)鏈的成本壓力，不得不暫時(shí)提價(jià)，希望芯片短缺危機(jī)能盡快緩解。因?yàn)閷τ谀壳暗奶厮估瓉碚f，“如果 Model 3 做不出來，公司就完了”。
（3）功夫拍案
不管喬遷也好，擴(kuò)大產(chǎn)能也罷，馬斯克在股東大會上的慷慨陳詞的確得到了股東的認(rèn)可與支持，這點(diǎn)從資本市場上也可以很直觀的感受到。
不過，對于消費(fèi)者最關(guān)心的特斯拉將如何提升整車的做工和質(zhì)量等問題，馬斯克在本次股東大會上卻只字未提，這也多少令人失望。
至于馬斯克的“小目標(biāo)”——到2030年特斯拉要實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛，不知道蔚小理看完作何感想了。