文 / 聊哥

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在昨日《北汽廣汽上升長(zhǎng)安下降，六大集團(tuán)沉浮該何解？》一文中，我們提到，中國車市的寒冬仍在繼續(xù)。

一方面，中汽協(xié)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量延續(xù)了去年的下滑態(tài)勢(shì)，且降幅均達(dá)到了兩位數(shù)。與此同時(shí)，透過中國汽車龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量及資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，也可窺見一斑。

今天，聊哥就與各位讀者一同來詳細(xì)聊聊上汽集團(tuán)的具體情況。

2月15日，上汽集團(tuán)正式對(duì)外公布了1月份的產(chǎn)銷信息。數(shù)據(jù)顯示，1月份該集團(tuán)汽車產(chǎn)量為622640輛，同比下降14.47%；汽車銷量為611502輛，同比下降14.13%。信息披露當(dāng)天，資本市場(chǎng)立即作出了反應(yīng)，一天時(shí)間里上汽股價(jià)市值蒸發(fā)了超140億元。

這的確讓人感到驚訝。

要知道，即便是在剛剛過去的2018年，在中國車市罕見的經(jīng)歷了近28年來首次負(fù)增長(zhǎng)的大背景下，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺：憑借全年銷量超過705萬輛、同比增長(zhǎng)1.8%的成績(jī)，繼續(xù)穩(wěn)坐中國（銷量）第一汽車集團(tuán)的頭把交椅。

其中，不僅合資板塊里的上汽大眾表現(xiàn)穩(wěn)健、連續(xù)第四年蟬聯(lián)了中國乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，自主板塊里的榮威名爵“雙品牌”更是實(shí)現(xiàn)全年銷量70.19萬輛、同比勁增34.45%，即便是上汽大通年銷量也突破了12萬輛、同比增幅達(dá)到14.5%。

然而，從2019年開年首月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，上汽集團(tuán)顯然未能延續(xù)去年的堅(jiān)挺表現(xiàn)，在眾多合資品牌及自主品牌同行喜迎“開門紅”之際，罕見的交出了這樣一份“開門綠”的成績(jī)單。

聊哥注意到，上汽集團(tuán)1月份整體銷量之所以呈現(xiàn)出大幅度下滑，除了“主力軍”合資板塊里的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱“三駕馬車”護(hù)駕不利之外，自主乘用車的表現(xiàn)更是嚴(yán)重拖了后腿。

可以說，合資、自主齊下滑，造成了上汽開年如此局面。

具體來看，在上汽集團(tuán)旗下所有的業(yè)務(wù)板塊中，1月份除“依維柯商用車”子公司銷售出現(xiàn)同比增長(zhǎng)外，其他的子公司的銷量均出現(xiàn)下滑。并且，依維柯的體量過?。ㄒ辉路蒌N量6500余輛），對(duì)于整體產(chǎn)銷規(guī)模逾700萬輛的上汽而言，猶如杯水車薪、幾乎可以忽略不計(jì)。

而諸如上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車在內(nèi)的幾家規(guī)模性整車企業(yè)，銷量幾乎均出現(xiàn)了兩位數(shù)的大幅下降。

譬如，作為上汽集團(tuán)“利潤(rùn)奶?！钡纳掀ㄓ煤蜕掀蟊?，1月份銷量分別為18萬輛和19萬輛，同比去年下跌比例達(dá)到10.96％和11.18%。上汽通用五菱的表現(xiàn)更加糟糕，1月份銷量為16萬輛，同比跌幅高達(dá)20%。

此外，去年表現(xiàn)極為突出的自主板塊——上汽乘用車，今年1月份銷量?jī)H為6萬輛，較去年同期7.3萬輛，同比下降17.8%。

其中，根據(jù)榮威品牌早前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月榮威品牌銷量突破5萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%。由此可見，盡管名爵品牌并未公布具體銷量，但反推過來，1月份名爵品牌的整體銷量不足萬輛，相比于去年同期可謂“腰斬”。

對(duì)于1月份銷量出現(xiàn)大幅下滑，上汽集團(tuán)給出的官方解釋是，主要源于集團(tuán)內(nèi)部主動(dòng)實(shí)施了“降庫存、優(yōu)結(jié)構(gòu)”的調(diào)整。

在聊哥看來，上汽上述相關(guān)解釋，有一定道理，但并非全部。

客觀來講，車市大環(huán)境還沒有迎來根本性的好轉(zhuǎn)，而從該公司提供的數(shù)據(jù)來看，1月份其終端零售同比僅下降1.9%、優(yōu)于批發(fā)表現(xiàn)，市場(chǎng)占有率也同比增長(zhǎng)了0.2個(gè)百分點(diǎn)。并且，在整體銷量下降的同時(shí)，其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面有所優(yōu)化，新能源、出口、豪華車三大領(lǐng)域表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

此外，眾所周知的是，上汽集團(tuán)旗下的上汽大眾、榮威等品牌，對(duì)經(jīng)銷商的嚴(yán)苛“壓庫”行為也是業(yè)界有名的。

事實(shí)上，上汽榮威去年多次在中國汽車流通協(xié)會(huì)庫存深度超過兩個(gè)月的排行榜上榜上有名，而上汽大眾此前甚至因?yàn)閷?duì)經(jīng)銷商壓庫存一事，被江蘇省汽車流通協(xié)會(huì)“點(diǎn)名”。

然而，簡(jiǎn)單的用主動(dòng)“降庫存、調(diào)結(jié)構(gòu)”來當(dāng)擋箭牌，顯然是難以服眾的。畢竟，面對(duì)同樣艱難的大環(huán)境，與上汽集團(tuán)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)不同，1月份多家車企同行銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，逆市中依舊實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

自主品牌方面，1月份長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安銷量都迎來上漲。其中，比亞迪更是憑借近6萬輛的銷售成績(jī)，同比大增77%，其中新能源汽車同比暴增342%。

諸如豐田、本田的合資企業(yè)、北京現(xiàn)代等合資車企，也都呈現(xiàn)出了較大幅度增長(zhǎng)。至于豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)，那就更加不必多言了，大都繼續(xù)延續(xù)了去年的良好勢(shì)頭。

常言道，疾風(fēng)知?jiǎng)挪?。逆市，更能檢驗(yàn)車企和品牌的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。從這個(gè)角度來看，上汽集團(tuán)1月份的整體失利，很大程度上來講還得歸咎與其自身的品牌及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，比如年度貢獻(xiàn)200萬輛之上的五菱寶駿，調(diào)結(jié)構(gòu)，著力轉(zhuǎn)型。

舉個(gè)例子，過去較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，憑借龐大的渠道優(yōu)勢(shì)及超高的產(chǎn)品性價(jià)比，上汽通用五菱可謂是“爆款”制造廠，收割了國內(nèi)不少中低端市場(chǎng)。

去年上汽整體705萬輛的銷量中，僅上汽通用五菱便貢獻(xiàn)了207萬輛，超越了上汽大眾的206萬輛和上汽通用的197萬輛，成為上汽第一大銷量大戶。

然而，隨著包括汽車在內(nèi)的國民消費(fèi)整體升級(jí)、及同一細(xì)分市場(chǎng)的選擇日益豐富，上汽通用五菱也開始走起了下坡路。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽通用五菱公司的五菱和寶駿雙品牌銷量均遭受嚴(yán)重下滑。其中，寶駿汽車2018年總銷量為879077輛，同比下降了14.8%；五菱品牌乘用車2018年總銷量為693213輛，同比下降了22.8%。

而結(jié)合今年1月份的銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用五菱超過20%的下滑，也無疑是上汽集團(tuán)整體銷量下滑的“第一大推手”。

值得注意的是，在市場(chǎng)銷量下行壓力加大的同時(shí)，上汽集團(tuán)整體的盈利狀況也出現(xiàn)疲態(tài)。

根據(jù)不久前上汽發(fā)布的2018年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增加約16億元，同比增長(zhǎng)4.6%左右?？鄯呛髿w母凈利潤(rùn)約324億元，較2017年減少約5億元，同比減少1.5%左右。

老大不好當(dāng)。新年即開局不利，2019或許才是真正考驗(yàn)上汽這家龍頭老大的開始。