“PPT造車(chē)”領(lǐng)域，并不是還有賈躍亭一人在為夢(mèng)想而窒息，還有一個(gè)品牌同樣也在資本的環(huán)繞下講述著“皇帝新衣”的童話(huà)，它就是拜騰。

拜騰式奢華，300人吃掉5000萬(wàn)零食

著名的瑞幸咖啡被稱(chēng)之為真正良心的民族企業(yè)，在大洋彼岸割美國(guó)投資者的韭菜，請(qǐng)中國(guó)消費(fèi)者喝咖啡和吃堅(jiān)果。我們今天的主角拜騰汽車(chē)可沒(méi)有那么大公無(wú)私，它把投資者的錢(qián)給了員工實(shí)現(xiàn)他們想要的奢華生活。

去年一篇《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，被理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)發(fā)在朋友圈，而將拜騰汽車(chē)推向風(fēng)口浪尖。這篇文章中提到，在有300多人的拜騰北美辦公室中，僅在2018年一年用于購(gòu)買(mǎi)零食的花費(fèi)就達(dá)到了驚人的700多萬(wàn)美元（約人民幣4526萬(wàn)元），平均每個(gè)員工一年就要吃掉15萬(wàn)元的零食，讓人很好奇究竟是什么樣的神仙零食。

拜騰的奢華作風(fēng)也不僅僅是在北美，在上海第一家品牌店開(kāi)業(yè)的時(shí)候，每一位店員的工作服都是來(lái)自于法國(guó)進(jìn)口的定制服裝，每位員工的一盒名片價(jià)格就高達(dá)數(shù)千元。就在拜騰已經(jīng)出現(xiàn)資金問(wèn)題之時(shí)，其創(chuàng)始人畢?？翟谕饩筒蜁r(shí)，依舊會(huì)點(diǎn)一瓶餐廳內(nèi)最貴的紅酒，極盡奢華。

如果你以為拜騰只是在“員工福利”上極盡奢華，那你就錯(cuò)了。在2020年1月參加北美CES展時(shí)，拜騰花了30萬(wàn)美元把車(chē)空運(yùn)到美國(guó)，再通過(guò)海運(yùn)給運(yùn)回來(lái)，其花費(fèi)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)行情價(jià)。在選擇合作供應(yīng)商時(shí)，拜騰就真的像電影《大腕》中的經(jīng)典臺(tái)詞說(shuō)的一樣，“不求最好，但求最貴”，導(dǎo)致造成成本呈幾何式增長(zhǎng)，這也讓概念車(chē)的量產(chǎn)化難上加難。

首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte發(fā)布，48英寸超大屏引熱議

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)來(lái)，拜騰也并未停留在最初級(jí)的PPT造車(chē)，它不僅讓PPT里的效果圖變成了概念車(chē)，更重要的是，拜騰的量產(chǎn)車(chē)也被正式發(fā)布。拜騰的首款量產(chǎn)車(chē)叫做M-Byte，在2019年的法蘭克福車(chē)展上，M-Byte正式亮相。其搭載的48英寸共享全面屏，在發(fā)布之初成為了全行業(yè)的焦點(diǎn)。更讓投資者興奮的是，拜騰表示這款車(chē)將在同年年底正式開(kāi)始量產(chǎn)。

然而M-Byte量產(chǎn)了嗎？并沒(méi)有，當(dāng)然也就更沒(méi)有用戶(hù)的交付了。

全球“大神”追隨明星高管，拜騰盛世到達(dá)頂峰

難道拜騰的高管真的是一群不學(xué)無(wú)術(shù)的金融騙子？并不是。和很多毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的PPT造車(chē)玩家們不同，拜騰擁有著堪稱(chēng)“全明星”的豪華高管陣容。包括具有劃時(shí)代意義的寶馬i8創(chuàng)造者畢福康，就是前文中那個(gè)喜愛(ài)點(diǎn)最貴紅酒的創(chuàng)始人。還有曾擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理的戴雷，他也是成功將英菲尼迪成功引入中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)者。寶馬曾經(jīng)的設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥，擔(dān)任拜騰的設(shè)計(jì)副總裁。

就是在如此奢華的明星高管陣容的光芒下，拜騰迅速聚攏了眾多來(lái)自蘋(píng)果、谷歌、寶馬、福特、馬自達(dá)、特斯拉、英菲尼迪等世界名企的“大神”們。據(jù)說(shuō)，甚至有人為了追隨拜騰及其高管們，重新選擇了長(zhǎng)期定居的城市，也有人拒絕了來(lái)自蔚來(lái)的入職邀請(qǐng)。

既然拜騰的魅力大到能吸引行業(yè)內(nèi)的各種“牛人”，那么在資本市場(chǎng)同樣是投資者們的焦點(diǎn)。據(jù)了解，拜騰汽車(chē)一共先后進(jìn)行了6次融資，其投資方包括了一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和富士康等，而最新一輪融資的時(shí)間顯示為今年1月6日。前四輪融資總額就已達(dá)到了84億元，投資者包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等。同時(shí)，拜騰還被胡潤(rùn)評(píng)為2020年全球獨(dú)角獸。就在這樣一片看似形勢(shì)大好的繁榮之下，卻抵擋不住拜騰走向末路的命運(yùn)。

急轉(zhuǎn)直下 欠薪和大裁員接踵而至

6月29日，拜騰汽車(chē)CEO戴雷召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工的電話(huà)溝通會(huì)。他表示，經(jīng)過(guò)公司股東和管理層的溝通決定，自7月1日起暫停拜騰在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

短短兩周內(nèi)，負(fù)債86億元的拜騰汽車(chē)開(kāi)始迎來(lái)連環(huán)的“至暗時(shí)刻”：北京和上海的辦公室退租，北美和德國(guó)辦公室申請(qǐng)破產(chǎn)，位于南京的總部停產(chǎn)停工，全球員工總數(shù)從近1500人銳減至百余人。

去年8月，網(wǎng)上也頻頻傳出拜騰員工討薪的新聞：被欠薪的中國(guó)區(qū)員工總數(shù)達(dá)到了640人。其中，留崗員工約100人，停薪留職員工超過(guò)了500人，停薪留職員工數(shù)占到了總員工數(shù)量的80%。至此，拜騰作為失信被執(zhí)行人的數(shù)量高達(dá)13宗，也因此被執(zhí)行限制消費(fèi)令，因各種糾紛被上訴金額近3000萬(wàn)元。

富士康和一汽相繼接盤(pán)，拜騰做最后的掙扎

就在拜騰自己都覺(jué)得大勢(shì)已去的時(shí)候，一個(gè)和汽車(chē)毫無(wú)關(guān)系的接盤(pán)俠的出現(xiàn)，為拜騰短暫地續(xù)上了命，它就是有著“血汗工廠”之稱(chēng)的富士康。

2021年1月4日，拜騰汽車(chē)發(fā)布公告，拜騰已經(jīng)與富士康、南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在 2022 年第一季度前加快生產(chǎn)拜騰的量產(chǎn)。這也就是為什么前文中提到的拜騰最后一輪投資的資方是富士康，富士康也以為自己抄底搶到了個(gè)大便宜，終于可以改變?cè)敬S的形象，走向產(chǎn)業(yè)升級(jí)和智能創(chuàng)造。

可是好景不長(zhǎng)，在今年7月初，就傳出了富士康和拜騰合作的恐將生變的消息。這一變化是有一個(gè)重要角色的加入，它就是拜騰的最大股東之一的一汽集團(tuán)。原一汽資本控股有限公司黨委書(shū)記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車(chē)的最新董事長(zhǎng)，接管該公司。據(jù)拜騰方面稱(chēng)，目前內(nèi)部正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化建設(shè)，一汽集團(tuán)、合作伙伴富士康等股東將進(jìn)行分工合作，穩(wěn)步推進(jìn)首款車(chē)量產(chǎn)上市。不知道拜騰的此番操作，是倒閉前的垂死掙扎還是能夠觸底反彈，目前還是未知數(shù)。

寫(xiě)在最后

看罷拜騰短短幾年的興衰史，像極了歷史上每一個(gè)短命的朝代。因網(wǎng)羅天下士和坐擁豐富資產(chǎn)，而迅速成為一方重要力量，卻沉迷于眼前的盛世而奢靡無(wú)度。在量產(chǎn)車(chē)還批量生產(chǎn)取得成功時(shí)，就盲目追求最貴和最好的“空中樓閣”，最終也倒在了自己“作出來(lái)”的一地雞毛之中。當(dāng)然，截止到目前拜騰還未真正倒下，也許它會(huì)再一次站起來(lái)，也許它就永遠(yuǎn)被塵封于歷史長(zhǎng)河中。我也送拜騰十個(gè)字：腳踏實(shí)地，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。