汽象觀察18期：前途欲反攻，茍延殘喘的新勢力們還能咸魚翻身嗎？
最近，前途汽車醞釀大反攻，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。
“Nice好車” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2022輪值主席）：
前途汽車還有“前途”可言？
造車新勢力要想搶占市場其實并沒有那么容易。
近日，前途汽車創(chuàng)始人陸群發(fā)布朋友圈表示：“前途汽車的大反攻開始了”。隨后，醞釀已久的前途K20也正式啟動預售。
但是，前途汽車真的能實現(xiàn)大反攻嗎？依我看，這事兒還真有點懸。
首先，是大環(huán)境不允許。當前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈吃緊，芯片短缺、電池等原材料價格大幅度上漲，盡管這些只是短期難題，但是這些因素疊加起來，對于前途、云度、愛馳這樣本身實力不強、資金不充裕、又缺乏技術(shù)儲備的車企來說，其實已經(jīng)足以成為壓垮它們的“最后一根稻草”。
其次，當前大部分表現(xiàn)不好的造車新勢力都普遍存在這么一個問題：對用戶思維的理解過于片面。
很多造車新勢力車企，往往只憑自己的理解去造自認為用戶可能會喜歡的車，并沒有真正深入去了解用戶的痛點和需求。
以前途K20為例，仔細剖析前途K20的亮點你會發(fā)現(xiàn)，在官方的宣傳中，前途K20的亮點主要集中在性能這一方面，然而，由于純電動車得天獨厚的優(yōu)勢，所以，性能已然不能成為判斷產(chǎn)品好壞的一個標準。同時，過于標新立異的造型，也注定了這款車很難走量。這也就意味著，前途K20并不足以承擔起幫助前途汽車實現(xiàn)大反攻的使命。
此外，作為一個造車新勢力，前途汽車還存在著諸多問題，如用戶運營思路過于傳統(tǒng)、智能化建設存在明顯短板...
新勢力的路太難走，一路上掉隊的車企只會越來越多。對于前途、云度、愛馳這樣的車企來說，它們的未來或許會更難。
“鐘叔駕道” 徐鐘：
陷于困局的新勢力們，需要在產(chǎn)品中展示出想象力
前兩年資本市場轉(zhuǎn)冷，讓那些還沒來得及將產(chǎn)品推向市場的新勢力們銷聲匿跡，甚至到了需要申請破產(chǎn)的地步。而艱難生存下來的那些頭部新勢力車企，在疫情危機中遇到了魚躍龍門的機會，走上了可持續(xù)發(fā)展的道路。相比之下，曾經(jīng)在幾百上千的汽車品牌中顯露鋒芒，隨后便徘徊在低谷的部分新勢力品牌，急需破局的契機。
前途K20的出現(xiàn)，也許能給那些眉頭緊鎖的“難友”們一點啟示。這款車低價格、高性能的小跑車在產(chǎn)品思路上與宏光MINI EV是異曲同工的，賣得就是個性。再加上提供多達百種的定制方案，讓人忍不住覺得前途K20就是高端化、跑車型的宏光MINI EV。
在中國新能源車市場飛速發(fā)展的過程中，玩法一直在變，從最初的賺取補貼，到前陣子的站位高端，如今則需要在產(chǎn)品中加入更多想象力。無論以后智能化的進程如何，3D打印是否能完成汽車制造，個性化都將會是持續(xù)很長一段時間的重要需求，直到汽車真正像手機、筆記本電腦一樣，成為了毫無樂趣可言技術(shù)產(chǎn)品。
“三個司機” 劉志向
前途的錢途在哪里，資本又發(fā)現(xiàn)了新商機
我們必須承認，資本的嗅覺靈敏度極高，兩大利好消息又重新點燃了他們投資新能源車的熱情。造車新勢力，卷土重來的機會來了，所以不要大驚小怪。
從純技術(shù)角度否定相當一部分造車新勢力，邏輯上沒有任何問題，因為他們真的沒有核心技術(shù)。但從資本角度看，現(xiàn)階段無限商機近在咫尺：
第一個利好消息是全球能源危機大幅提振了新能源汽車消費的信心。尤其地緣政治及能源安全考量，戰(zhàn)略上減少化石能源依賴，一定是未來汽車產(chǎn)業(yè)的最高目標。歐盟前不久通過了2035年停售燃油車的決議，他們心里的苦全球也能感同身受。當中國92號汽油零售價逼近10元/升的時候，老百姓也會用腳投票。
第二利好消息是比亞迪供應特斯拉電池。此事看似一個單一事件，但足以證明高度開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈匹配趨近完善。以中國市場為核心的新能源配套中心已基本建成。比亞迪已成為全球市值第三的汽車企業(yè)，并自信地大幅開放供應鏈。對于全球的大型車企來說，在中國設計生產(chǎn)新能源車成本將大幅下降，遠遠低于歐美。豐田用比亞迪代工生產(chǎn)純電車型，是一個標志性例證。
不管是前途還是誰，再次將主要精力投入到新能源造車行業(yè)，并不令人意外。中國市場雖然競爭激烈，但他們的目標顯然并不應該局限于國內(nèi)市場。
所以，現(xiàn)在我們不妨用消費電子產(chǎn)品的思路重新審視一下造車新勢力的蠢蠢欲動。華為蘋果受歡迎不假，大批的華強北貼牌手機，在海外依然有巨大市場。不論是從商業(yè)邏輯還是投資邏輯看，前途依然有“錢“可途。
“中視汽車” 張少杰
新能源領(lǐng)域做整車沒那么容易
中國新能源汽車市場無疑是迎來了最好的時代，那么造車新勢力經(jīng)歷過幾年的沉淀、試錯、發(fā)展，現(xiàn)如今怎么樣了呢？就今年四、五月份銷量來看，“蔚小理”、零跑、哪吒經(jīng)歷了幾年的艱難發(fā)展之后，現(xiàn)如今確實在市場上有了一定的份額，剛上市的問界雖然沒有余承東對銷量夸張預測那么多，也有一定的銷量數(shù)據(jù)了，其他的新勢力難覓蹤影，大多都是九死一生、茍延殘喘。
事實告訴我們新能源領(lǐng)域做整車沒那么容易，首先：新能源車需要很龐大的資金鏈，研發(fā)是大頭并且車型要豐富，總之就是燒錢，對于新勢力的投資者有幾個人能沉住氣幾年不見收益，還要繼續(xù)貼錢。即使有銷量也不見得賺錢，那些榜單上的新勢力的年報都是年年虧損。
其次：比亞迪作為新能源的零頭羊，自己掌控著核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈條，成熟的產(chǎn)品銷售渠道。這些對于新勢力都是望塵莫及，這些也不是資本就能解決的問題。所以在這些核心問題上新勢力還需要堅持去打磨，去尋找適合自己的一條發(fā)展之路。
最后：有些新勢力已經(jīng)從我們的視野中消失了，像云度、拜騰。最近又起死回生的前途，從大幾十萬超級轎跑到幾萬的人民代步，但愿這次能堅持久一點。無論如何新能源車市場當下是機遇期，這條賽道有傳統(tǒng)車企、有新勢力熱鬧非凡，可以比作新勢力的上半場已經(jīng)結(jié)束，下半場才正式開始，希望有更多新勢力展露頭角，有更多新勢力發(fā)展壯大。
“W動力” 顏延：
你見過幾個打入冷宮的還能翻身？
新勢力的這幾年無疑就是一部宮廷大戲，有的第一集就領(lǐng)了盒飯，有的一開始受寵依舊免不了涼涼的結(jié)局，但也不乏有真正的人生贏家……
還不談那些叫不出名字的ppt玩家，就拿拜騰來說一開始概念車被看好但一夜間宣告解散，前途啥都有了但因第一款產(chǎn)品的策略失敗導致前途未卜，而蔚來前兩年風生水起，這兩年也卡在了電池續(xù)航等口碑問題上，而特斯拉、小鵬、理想這樣的頭部玩家究竟是不是最后的贏家呢？咱也不敢說。
所以要問茍延殘喘的幾個新勢力能不能翻身，宮廷劇里其實也有答案。你見過幾個打入冷宮的還能翻身？
扯遠了，我還是認真分析下為啥覺得他們很難翻身。1.大部分新勢力的問題在于資金鏈，這個問題能根本解決，它一早就活下去了，不用死了在復活，一陣一陣的。2.很多新勢力之所以能一炮而響，在于他們講得一口好故事，而一個在消費者或者在投資者那里死過一次的品牌，他們其實很難再講出一個好故事了，或者說信任度很低，在這種情況下，他們翻盤的幾率極低。3.當下的新能源市場已經(jīng)是錘子型結(jié)構(gòu)，頭部品牌已經(jīng)形成，從0開始擠入太難太難。4.在疫情、經(jīng)濟捉襟見肘的當下，大家都想把錢攥手里，理小蔚都愁，別說其他人了。不過，夢想還是要有的，萬一萬一，不試試怎么知道呢？
“阿貴看車” 凌玉貴：
哪怕有資本注入，前途依然沒有前途
消失N久的前途汽車帶著資本又殺回來了，可是已經(jīng)錯失良機的前途還有機會嗎？答案是否定的。作為一個起了個大早沒趕上機會立足新能源市場的品牌，現(xiàn)在已經(jīng)已不是那個眾人分一杯羹的時代，在面臨著火拼的時侯再殺回來，哪怕融到了一些資本，但對于沒有產(chǎn)品、沒有核心技術(shù)又沒品牌效應的前途汽車，無疑是杯水車薪，激不起半點水花，這也注定了前途汽車已然沒有前途了！
說實話，不僅是前途汽車沒前途了，就連即將奔赴香港上市的威馬也已沒機會了，更別說是天際、愛馳等苦苦掙扎的邊緣型新勢力。甚至說曾風光一時的蔚來汽車也離未來越來越遠。究其原因：首先從股市上看，回港上市已破發(fā)了，新加坡上市前途還是未知；再者從今年的銷量來看，蔚來汽車已經(jīng)奔著二陣營去了，尤其是剛過去的5月份理想、小鵬、哪吒、零跑銷量都過萬了，而蔚來卻才七千出頭，掉入新勢力第五位了；再者盈利水平遠達不到資本的期望，從香港上市破發(fā)到美股退市，再到新加坡上市，僅憑可憐的銷量與持續(xù)虧損的盈利水平，讓資本看不到蔚來的未來。
當然，理想、小鵬、哪吒、零跑等目前銷量還好，也不意味著就有未來。畢竟隨著年底純電車型補貼政策的消失，他們將面臨的生存局才真正上演，或許明年就是這些新勢力的生死之年。
為什么這么說呢，一個是新能源汽車的競爭越來越激烈，賽道已經(jīng)非常擠，他們在早幾年都沒賺到任何便宜與優(yōu)勢，現(xiàn)在隨著比亞迪、大眾等傳統(tǒng)車企的全面反攻，他們連招架的機會都很難，更何況他們都面臨著資金短缺的問題，再加上沒有核心技術(shù)與王牌產(chǎn)品，這注定了他們的生死局的最終命運，這也是進一步驗證了前途汽車的死局！
“車透社” 羅裕：
2022年極限壓力測試更勝以往,新造車頭炮不響，基本就會沒戲
新造車是殘酷的，風口轉(zhuǎn)瞬即逝，看似風光的機遇背后，永遠是稍有不慎就會墜落的萬丈深淵。
2022年的極限壓力測試更勝以往，突如其來的疫情，讓汽車界的既定戰(zhàn)略規(guī)劃，都紛紛被徹底打亂了。
對于前途、愛馳、云度等那些本就抵御風險能力不足的新勢力們來說，影響與沖擊更為猛烈。
如果時間往前推五六年，也就是蔚小理們剛剛?cè)刖郑履茉雌嚨囊?guī)則與玩法都尚未形成清晰的脈絡。而如今隨著時間推移，頭部梯隊已經(jīng)形成，對于后進生來說，前路顯然更難走了。
之前，新能源汽車市場是藍海，如今是愈發(fā)內(nèi)卷，豐田、本田、通用等老牌玩家都在加速入局，這都告訴那些后進生們，留給他們的時間已經(jīng)不多了。
有句古話叫做“一鼓作氣再而衰三而竭”，對于造車新勢力來說，頭炮沒打響，基本就失敗了一半。如果還疊加著缺乏資本、口碑和銷量，那么失敗的結(jié)局幾乎已經(jīng)是難以逆轉(zhuǎn)的了。
“車哆哩” 王智良：
比亞迪吹哨，新能源大賽道開啟，未來汽車更有“智趣”
前途汽車前途未卜，在業(yè)界早已不是新聞。盡管前途汽車日前開啟K20預售，同時表示要在材料、能源、智能等三大領(lǐng)域進行重點布局，但因市場的不認可及自身造血能力有限，前途汽車前途令人堪憂。
不可否認，一些新勢力車企為了迎合消費者，把幾十萬甚至上百萬以上級別的豪華車該配置的都配置了，加上超前、超價值的操作，確實吸引了一撥消費者。但是，也僅僅是瞬間的熱度而已。大家都曾記得之前各大車展上以蜻蜓為LOGO的前途K50光芒四射，可轉(zhuǎn)身離開展臺后卻又打消了購買它的念頭。且不說K50貴得離譜，主要是前途這個品牌大多數(shù)人并不知道，質(zhì)量是否可靠也備受業(yè)界質(zhì)疑。
近日，前途汽車以K20掀起復活之戰(zhàn)，劍指中低端市場。在此領(lǐng)域，A0級新勢力中的第一陣營零跑、哪吒等早已領(lǐng)跑在先，且在今年以來取得可觀銷量。國內(nèi)頭部陣營的比亞迪、長城、吉利等早已布局在前，這些車企的品牌力已是家喻戶曉。要想和這些品牌爭得一杯羹，難度可想而知。此次前途汽車欲以較低的價格換銷量，勝算幾何？我們尚無法預知。
縱觀國內(nèi)新勢力的競爭已經(jīng)十分激烈。長安董事長朱華榮預計未來3-5年，80%以上的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。曾經(jīng)的前途、云度、天際、愛馳等三線新勢力也曾來勢洶洶。在經(jīng)歷了競品少、補貼紅利多的“好時代”后，發(fā)展掣肘還在于核心技術(shù)上的不成熟和資金鏈的短缺，與新勢力第一陣營如小鵬、理想、零跑等產(chǎn)生越來越大的差距，別說追趕，連活下去都成問題。
曾經(jīng)豪言壯語的新勢力，如今卻在大潮褪去之后現(xiàn)出原形，有的直接消失在浪花中。不論什么背景，不論以什么目的去造車，以前途為代表的一眾新勢力未來是否能咸魚翻身，需要時間給出答案。關(guān)鍵是，時間已經(jīng)不多了。
“鬼斗車” 王魁軍：
前途定會沒前途，云度也將進地府
前途復活想咸魚翻身？我只能報以輕蔑的一笑，算了吧，何必為難自己，我敢說99%以上的中國人沒聽說過前途和云度這種汽車品牌，更不要提其他影響力。之所以唱衰這些品牌，我覺得有以下幾點不得不說：1、如今的新能源造車企業(yè)頭部玩家已經(jīng)基本確定，就如同互聯(lián)網(wǎng)時代一樣，頭部一旦行程，除了排名第一到第三的玩家能夠火爆一段時間，其他第四名-一萬名每天所面臨的都將是生死，能真正突圍的可謂鳳毛麟角；2、沒有雄厚的資金實力抑或造血能力，所有的新造車勢力都將隨著國補的退坡而逐漸消失；3、不管是高舉高打，還是低價入市，如今的新能源造車市場早已今時不同往日，傳統(tǒng)車企有比亞迪，大眾等車企突圍而出，新造車勢力早已被特斯拉，蔚小理等牢牢把控，市場空間真的不多了；4、沒有深厚的造車底蘊，缺乏資金支持，無法持續(xù)造血，更沒有市場聲量，這樣的車恐怕造出來也沒有幾個消費者敢買。在這里我想說，類似于前途、云度、愛馳、天際等等新造車勢力，既然挺不住了，就不要再繼續(xù)堅持了，回你們火星去吧！
“大俠上車” 任輝：
一旦在新能源市場倒下，想要再翻身的可能性不大
自進入2022年以來，造車新勢力陣營的競爭就變得極為激烈，尤其是從這幾個月的銷量排行榜來看，以往作為鐵三角的蔚小理，被爬升上來的埃安、零跑和哪吒等新勢力品牌完成超越，至于以后它們是否還能完成反超越，一切都還是未知數(shù)。
其實從新勢力陣營的排名變更，我們已經(jīng)能看出逐漸成熟的新能源汽車市場，想要再依靠所謂的產(chǎn)品新意來吸引消費者的目光，已經(jīng)成為過去時。當下的新勢力陣營已經(jīng)逐漸向傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品特點靠攏，比如大家熟悉的穩(wěn)定性、性價比以及雄厚背景。這我們從在今年完成反超的幾個新勢力品牌背后都能看到這些特點。
反觀那些逐漸走向沒落的新勢力，比如前途汽車、國機智駿等，無論是資金實力、技術(shù)研發(fā)，還是在產(chǎn)品賣點等多個方面，可以說是絲毫勾不起消費者看一眼的欲望。隨著新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，這些還在茍延殘喘的新勢力品牌，倒不如早一點解脫去干些其他事情，畢竟在什么優(yōu)勢都沒有的情況下，妄圖想要咸魚翻身的可能性幾乎為零！
ps：以上排名不分先后
