就在我們大力推行電動化的當下，挪威的電動汽車滲透率已經(jīng)接近80%，成為全球首個達到該項成就的國家。

挪威道路聯(lián)合會 (OFV) 最近表示，9月份純電動汽車銷量占所有新車銷量的 77.5%，高于一年前的 61.5%。其中，特斯拉 Model Y 是該地最暢銷的汽車，占汽車市場的 19.8%，其次是該公司的 Model 3 轎車，占 12.3%。斯柯達的 Enyaq 以 4.4% 位居第三。值得指出的是，目前在挪威銷售的特斯拉新車來自中國的出口。

有意思的是，Model Y于2019年3月首次亮相，直到最近才向歐洲客戶交貨，結(jié)果銷量占據(jù)第一。讓一向以“實用性和高效能”著稱的挪威人，也顯得特別的“喜新厭舊”。

全球電動汽車“領(lǐng)跑者”

挪威一直是轉(zhuǎn)向電動汽車的全球“領(lǐng)跑者”，并尋求成為第一個到2025年停止銷售汽油和柴油發(fā)動機的國家。

據(jù)挪威汽車聯(lián)盟（Norwegian Automobile Federation）旗下雜志《Motor》發(fā)表的一篇分析，挪威燃油車的銷量持續(xù)下滑，預計在7個月后的2022年4月，挪威將迎來最后一輛燃油車的銷售。

自今年年初以來，挪威最暢銷的15款汽車中，有14款都是純電動汽車，另外一款RAV4 Prime是插電式混合動力汽車，銷量排名第二；排在第16位的是豐田卡羅拉混合動力車；一直到第38名，才出現(xiàn)了一輛沒有電動發(fā)動機的車——大眾Tiguan柴油車。

此前，挪威政府為了加快電動化趨勢，還通過免除對依賴化石燃料的購車者征收的全電動汽車稅等措施，進一步鼓勵電動汽車銷售。因此，與具有價格競爭力的燃油車相比，消費者可以以任何價格買到更好的電動汽車，所以挪威的電動汽車銷量一直在上升，即使近年來電動汽車甚至失去了一些福利，比如不再能免費停車和免收過路費。

另外一個原因是電動汽車的多樣性和可選擇性增加了，對電動汽車的普遍文化傾向也在起作用。隨著燃油車被淘汰已成既定事實，沒有人愿意被一輛在10年后可能都無法加油的汽車所拖累。畢竟在挪威，一些加油站已經(jīng)在用充電樁取代加油泵。

奧斯陸的環(huán)境與交通副部長，Lan Marie Berg，在給CityLab報社的郵件中指明：“不置可否的是，一方面，國家或者政府通過免除購置稅等措施讓電動汽車更便宜，吸引顧客購買電動汽車；另一方面，城市通過減免通行費與停車費等措施，使駕駛電動汽車出行的人更加便利與實惠?！?/p>

紅旗、蔚來試水挪威電動市場

由于沒有本土新能源品牌，挪威對外來汽車品牌的接受度較高。隨著歐盟最嚴格排放政策的實施，越來越多電動車車企對挪威市場躍躍欲試，包括蔚來、小鵬和比亞迪在內(nèi)的中國電動車企正在尋求占領(lǐng)歐洲市場份額。

9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，首家海外蔚來中心也將在挪威首都奧斯陸開業(yè)。2022年底前，蔚來將在挪威建設20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。

另外一家中國品牌的代表，紅旗正在向挪威出口中國制造的大型純電動SUV——紅旗E-HS9。一汽紅旗表示，在挪威已收到500份訂單，并表示青睞當?shù)氐沫h(huán)保政策和良好的電動汽車基礎設施。

蔚來與紅旗的海外電動試水意味著新時代的中國車企有了在傳統(tǒng)發(fā)達國家汽車市場與海外汽車豪強們正面“掰手腕”的決心和能力，而這些“中國智造”們的揚帆起航，更是讓我們看到了中國汽車正在打破以往的桎梏，以革新的面貌踏上新的征程。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受采訪時也表示，“挪威是一個對電動車非常友好的國家，包括關(guān)稅、使用環(huán)境等。挪威熱愛環(huán)保、崇尚創(chuàng)新的文化氛圍和蔚來品牌DNA比較像。同時，作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，挪威的體量規(guī)模也合適?！睋P帆起航的本土車企，踏上新征程的“中國智造”

現(xiàn)階段，蔚來將在挪威通過直營的方式，輸出品牌理念、管理機制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價值體系。

不僅將旗下車型以全球統(tǒng)一定價的方式帶到了挪威市場。并且蔚來也把車電分離的BaaS服務帶到了挪威，具體方案是標準續(xù)航版售價減少9萬挪威克朗（約6.6萬元人民幣），每月服務費1399挪威克朗（約1026.2元人民幣）；長續(xù)航版售價減少16萬挪威克朗（約11.7萬元人民幣），每月服務費1999挪威克朗（約1466.3元人民幣）。蔚來非常具有特色的服務和補能體系也將同步進入挪威市場。

紅旗方面，紅旗E-HS9將由Motor Gruppen正式進口挪威并進行分銷，一汽也將為其保障必要的備件供應與技術(shù)支持，共同致力紅旗品牌在挪威的發(fā)展。未來，一汽還將以挪威為起點，陸續(xù)與歐洲其他國家、地區(qū)正式建立銷售服務網(wǎng)絡，不斷擴充產(chǎn)品，奮力將紅旗品牌的銷售奇跡由國內(nèi)延伸到歐洲乃至全世界。

在紅旗的全球戰(zhàn)略中，將從西北歐地區(qū)開始，通過E-HS9車型，讓歐洲用戶逐步認識并了解紅旗品牌，后續(xù)還將陸續(xù)推出中小型SUV及轎車產(chǎn)品，以豐富歐洲市場產(chǎn)品品系，滿足用戶不同使用需求。

中國品牌電動出海的機會

其實不光是蔚來，紅旗在挪威市場有大動作。8月25日，小鵬汽車對外宣布首批P7出口挪威，而在去年下半年，小鵬G3就已經(jīng)在挪威銷售；8月12日，比亞迪唐EV在挪威進行交付。

不過，國產(chǎn)新能源車企在挪威市場仍處于試水階段，自主品牌尚未能登上各大排行榜。對于這個有著“電動綠洲”之稱的市場，國產(chǎn)車企命運如何，目前還是未知數(shù)。

說起來，出海一直都是中國車企的夢想。從上汽、一汽、廣汽這樣的合資企業(yè)，到長城、吉利、比亞迪這樣的民企，都希望能夠在國際市場上證明自己。

不過，值得注意的是，蔚來、小鵬都不是中國車企征戰(zhàn)挪威市場的先行者。公開報道顯示，早在2019年9月，由上汽集團生產(chǎn)的名爵EZS就開始在挪威市場銷售。名爵EZS是一款電動SUV，在挪威售價19.5萬元人民幣起，目前是中國車企在挪威銷量最好的車型。

挪威只是西歐市場的冰山一角。2020年以來，歐盟及其成員國政府對電動汽車補貼支持力度加大，消費者對電動、智能汽車的接受意愿較好，歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，歐盟純電動汽車新車注冊量在其新車總注冊量中占比從去年同期的3.5%升至7.5%。

在這樣的背景下，中國車企紛紛制定展開了自己的出口戰(zhàn)略版圖。從某種意義上來說，搶占海外高潛市場，已經(jīng)成為國內(nèi)電動車企克服“內(nèi)卷”，擴大銷路的最佳選擇之一。

不過出海并非一帆風順，眾所周知，歐美市場對電動汽車的技術(shù)和環(huán)保標準非常嚴格，要想取得準入許可須具備高質(zhì)量實力，對電池的進口管制嚴格也極大提升了對電動汽車安全性的要求。

隨著出口歐洲本土的新能源產(chǎn)品越來越多，競爭也變得越來越激烈，尤其我們能看到，像雷諾ZOE、大眾ID.3這樣的熱門車型也遭遇挫折，自主品牌要在歐洲某一個彈丸之地立穩(wěn)腳跟也并不容易。因此，選對路徑非常關(guān)鍵。

百姓評車

中國電動汽車可以靠“性價比”優(yōu)勢攻下東南亞等市場，但歐洲市場明顯正邁入優(yōu)質(zhì)車型加速期，自主品牌在出口時應該在智能化等高價值層面帶頭沖鋒。可以看出，歐洲市場的消費需求明顯集中在中高端，攻下歐洲，也就是攻下了高端市場。至于誰能成為未來又一個“華為”、又一個“小米”，或許在現(xiàn)階段，還真不是那么重要。