沒錯，又到了一年一度車企“放狠話”時間。在經(jīng)歷了2018年2.76%的行業(yè)整體下滑之后，2019年農(nóng)歷新年初始，眾多車企紛紛摩拳擦掌，公布出自己在2019年的目標(biāo)。

從公布的數(shù)據(jù)來看，去年銷量下滑9%的北京現(xiàn)代希望在2019年里銷量增長20%，而去年銷量增長20%的吉利汽車，卻只要求在2019年銷量微增0.6%。接下來，我們將針對部分車企，結(jié)合他們在2019年的新車計(jì)劃，看看哪家車企的銷量目標(biāo)，完成性最高呢？

2019年目標(biāo)銷量：151萬輛

目標(biāo)增速：0.6%

作為已公布2019年銷量目標(biāo)的車企中，目標(biāo)增速最小的車企，吉利汽車在2018年可謂是風(fēng)光無限，同比增長20.3%的高光表現(xiàn)，連續(xù)4個月銷量突破10萬輛的優(yōu)異成績，令很多人對吉利2019年的目標(biāo)銷量，匪夷所思。

新車計(jì)劃方面，吉利汽車今年計(jì)劃推出2款全新MPV、2款全新SUV、1款全新轎車以及一款全新新能源轎車，同時將對博越、帝豪等車型進(jìn)行產(chǎn)品改款與新能源車型增添。

因此我們不難看出，在新車型方面，吉利今年雖然擁有5款全新車型上市，但這5款車的整體力度不大，其中有兩款來自購買力最為薄弱的MPV市場，而領(lǐng)克04、領(lǐng)克05與吉利FY11均要在2019年下半年上市，對銷量的影響力不夠充分。

此外，吉利旗下關(guān)注度最高的全新新能源轎車GE11，雖然將在一季度上市，但其定位于高端新能源車市場，加之新能源車市的體量本就不大。綜合來看，吉利汽車在2019年里推出的新車，并不承擔(dān)著太大的銷量任務(wù)。

綜上所述，吉利汽車在2019年的主要任務(wù)是完成旗下產(chǎn)品矩陣的全方位布局，并帶來三大細(xì)分市場的新能源車型。而2018年的吉利汽車，從繽瑞、繽越的上市，到帝豪新品的出現(xiàn)，吉利沖擊銷量的任務(wù)在2018年已經(jīng)完成，2019年只需要穩(wěn)步前進(jìn)即可。

所以，0.6%的目標(biāo)增速，按照自然增長率來看，吉利汽車還是非常有把握完成，或者提前完成的。

2019年目標(biāo)銷量：90萬輛

目標(biāo)增速：20%

北京現(xiàn)代在今年1月份獲得了47%的銷量增長，歷經(jīng)三年寒冬的韓系品牌，終于“解凍”。因此，看到暖意的北現(xiàn)立馬為自己定下了90萬輛的年銷目標(biāo)，對于2018年銷量，北京現(xiàn)代將在2019年多賣出15.4萬輛。

從新車計(jì)劃方面來看，北京現(xiàn)代將在2019年推出6款新車，涵蓋SUV、轎車與新能源車市場。但很可惜的是，這6款車沒有一款是全新車型。在燃油車市場，北京現(xiàn)代將帶來第四代勝達(dá)、新一代索納塔與新一代ix25。

分別來看，第四代勝達(dá)在今年的廣州車展上已經(jīng)亮相，但因?yàn)槠洚a(chǎn)品外觀的設(shè)計(jì)已經(jīng)變化不大，其產(chǎn)品熱度在廣州車展上并不高，因此未來的銷量，除非擁有巨大優(yōu)惠，否則很難有所建樹。

其次是新一代索納塔，當(dāng)日系中級車三劍客完成產(chǎn)品更新，并在銷量上“你追我趕”，美系以雪佛蘭為首也已經(jīng)開始中級車市場的換代時，北京現(xiàn)代將在2019年12月推出新一代索納塔，其產(chǎn)品更新速度晚了一年，而2019年的前11個月還要靠第九代索納塔支撐，其力度之弱可想而知。

最后，新一代ix25也將在2019年底上市，具體時間未知。而從現(xiàn)款ix25來看，10.98-15.28萬元的售價，如今的自主品牌緊湊型SUV太多了，競爭力太強(qiáng)了，現(xiàn)款ix25已被壓迫到月銷1400臺左右。再加上三款并不搶眼的新能源車，北京現(xiàn)代2019年的新車計(jì)劃非常平淡。

綜上所述，北京現(xiàn)代希望在2019年完成90萬的銷量目標(biāo)，恐怕只是吃人說夢，更何況2018年的北現(xiàn)銷量還下滑了9%。雖然2018年與2019年的銷量目標(biāo)相同，但北現(xiàn)想要實(shí)現(xiàn)，恐怕只有“壓庫存”這條老路可以走了。

2019年銷量目標(biāo)：160萬輛

目標(biāo)增速：2.3%

在眾多目標(biāo)銷量中，日產(chǎn)是本年度目標(biāo)銷量最高的車企。其160萬的目標(biāo)銷量雖然看上去挺唬人，但別忘了日產(chǎn)汽車2018年在華共計(jì)銷售了156.4萬輛。

因此，結(jié)合日產(chǎn)2019年的新車計(jì)劃，其中東風(fēng)日產(chǎn)將在2019年推出日產(chǎn)Juke車型與奇駿的改款車型，這兩款車型將分別沖擊豐田奕澤與緊湊型SUV陣營。在加上商用車領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)與東風(fēng)風(fēng)度也將在2019年分別推出一款新產(chǎn)品。

綜上所述，日產(chǎn)汽車2019年的銷量目標(biāo)也是比較容易實(shí)現(xiàn)的。但是危機(jī)同樣存在于軒逸車型中，2018年的軒逸共計(jì)銷售46萬輛，但當(dāng)2019年自主品牌開始紛紛布局10萬元轎車市場之后，軒逸能否在2019年依舊保持46萬輛的年銷勢頭，還是挺懸的。

2019年目標(biāo)年銷：18萬輛

目標(biāo)增速：114.3%

致力于商用車領(lǐng)域的上汽大通，雖然這幾年不斷帶來新的營銷思路，如消費(fèi)者選裝購車等等，但銷量上，上汽大通在2018年只獲得了8.4萬輛的銷量成績。

可喜的是，上汽大通在2018年獲得了18%的銷量增長。而可悲的是，上汽大通膨脹了，2019年年銷目標(biāo)18萬輛，目標(biāo)增幅114.3%。這在所有人看來，都是不可能完成的事情。

當(dāng)然，上汽大通之所以定下18萬的目標(biāo)，也是對剛剛上市定價9.18萬起的G50車型抱有很大的希望。此外，上汽大通今年還將推出全新一代G10與一款寬體輕客SV63。

別忘了，商用車領(lǐng)域的上汽大通，還擁有集采訂單的優(yōu)勢，如果上汽大通在2019年里，能夠在集采方面邁一大步，18萬的年銷目標(biāo)可能會讓眾人為之驚嘆。

2019年目標(biāo)銷量：120萬輛

目標(biāo)增速：14%

一直以SUV為主、皮卡為輔、沒有轎車的長城汽車，能夠在銷量上依舊躋身“百萬輛俱樂部”，實(shí)屬行業(yè)里的奇跡車企。而在“百萬輛俱樂部”中，長城也成為了唯一一家在2019年定下超過10%目標(biāo)增速的車企。

詳細(xì)來看，長城汽車計(jì)劃2019年銷售120萬輛，相比2018年提高14.7萬輛，單從從增幅來看，長城的目標(biāo)增速14%，挺難實(shí)現(xiàn)的。而再來看到長城2019年的新車計(jì)劃，長城在2019年年初帶來新款哈弗H6，將會是長城2019年銷量的重要保障。

同時長城還將在2019年帶來哈弗F7x、WEY P8 GT與歐拉R2車型，這三款車型的出現(xiàn)，將進(jìn)一步豐富長城在SUV市場中的產(chǎn)品數(shù)量，并且為長城在新能源SUV市場再添新丁。

因此，長城汽車2019年的銷量目標(biāo)，能否實(shí)現(xiàn)還將看哈弗H6系列的表現(xiàn)，同時其他產(chǎn)品在優(yōu)惠力度與營銷策略上的選擇，也將是年銷量的重要因素。

由此來看，吉利汽車將成為2019年目標(biāo)年銷可實(shí)現(xiàn)性最高的車企，而北京現(xiàn)代將會是可實(shí)現(xiàn)性最低的車企。其他車企中，以上汽大通為首的小體量車企，均對2019年報以很大的希望，在目標(biāo)增速上也均超過了30%。

而大體量車企對于2019年的年小目標(biāo)，除了長城汽車的14%目標(biāo)增速外，其余均不超過4%，還是以穩(wěn)步發(fā)展為主。