最近一段時間MPV在中國市場很火爆，起亞嘉華，豐田賽那，現(xiàn)代庫斯途都來了，一下子讓MPV市場變得特別熱鬧。

但是在沒有這些車型的時候，中國市場最廣為人知的MPV就是別克GL8和本田奧德賽。這兩款車型在用戶的心目中也有很明確的區(qū)分。GL8是商用MPV，奧德賽是家用MPV。

并且這兩款車還都很保值。今天我們借來的車是2015款本田奧德賽智享版，當年售價26.68萬，6年過去了，目前二手車市場的價格是17萬多。 6年的保值率63%，依然是非常保值的車型。

奧德賽并不是一款尺寸很大的MPV，它的車長只有4830mm，寬度1805mm。 其實它的長度和寬度，還沒有現(xiàn)在第十代雅閣大，所以它真的不是一個很大的車，所以駕駛它的時候沒有一點兒難度。

但是奧德賽畢竟是一個7座的MPV啊，這么小的車身能坐得下7個人，就需要它有很好的空間利用效率。它的軸距是2900mm，這也給它的車內(nèi)空間利用率的提升，提供了基礎(chǔ)的保證。

配置上我們這臺車是當年的中高配了，所以自動大燈，前后雷達，倒車影像，左右兩側(cè)的電動門 都是配備了的。但是后備廂門不是電動的。

打開尾門先看一下它的后備廂容積，其實準確地來說，以奧德賽為代表的日系MPV，在空間的利用和營造上比 別克GL8強。 在7座狀態(tài)下，后備廂下面是一個掏空了的巨大空間。

第三排座椅可以折疊收納在地板下面?，F(xiàn)在豐田塞納，起亞嘉華也是類似的設(shè)計。但是別克GL8，傳祺GM8不是這樣的設(shè)計。

我并沒有找到當時奧德賽的后備廂容積，但是目測空間是很大的。特別是第三排座椅完全收納之后，后備廂的平整程度也很高，地板高度很低，拿取東西也方便。如果是家用的話，一個嬰兒車不用折疊直接 放進去也沒有任何問題。

坐進車內(nèi)之后我總結(jié)了一下，奧德賽的前排 有2個優(yōu)點 2個缺點。

第一個優(yōu)點，是布局和空間利用上。奧德賽是一個典型的MPV式的布局，簡單來說就是擋把的位置靠上，這樣中間留出一個過道來，這樣第一排乘客也能進入第二排了。中間是一個很大的儲物箱，而且可以拉出來和收回去，空間利用率很高。

第二個優(yōu)點是配置，這臺車在當年也是一個裸車26萬多，落地小30萬的車了，所以在配置上還是很豐富的。前排有座椅加熱功能，左側(cè)區(qū)域有經(jīng)濟模式，左右兩個電動門的打開關(guān)閉。 有多功能方向盤，上面有定速巡航。 有一個中控屏，下面空調(diào)控制面板也是 全觸控的。這在15年的合資車型中不是 很常見的設(shè)計。

兩個缺點是什么，第一是它的中控屏尺寸不大，功能配置單一，反應(yīng)速度也不是很快。就是四個最基礎(chǔ)的功能。 這不是本田的問題，合資車型在智能化的配置方面，往往是比較一般的。甚至沒有自主品牌做得好。

第二個是整體的用料不是很豪華，GL8當時也是20多萬的車，用料也差不多，但是GL8就可以通過一些材料的顏色，紋路，來模擬出一個豪華的感覺出來。 但是奧德賽就是很樸實一些，也更傾向于家用吧。

空間方面則是令人感到意外的，雖然車身尺寸不大，但是第二排，第三排的空間卻不小。主要原因是三排座椅的靠背都很薄，盡量地營造出了大空間的感覺。奧德賽的車身高度也不高，但是頭部空間卻十分寬敞。

第二排調(diào)整好坐姿之后，進入第三排，空間也不差，唯獨靠背單薄，靠背也不高。所以會稍微有些不舒適。而坐墊的高度，長度都是沒有問題的。

在動力方面，奧德賽搭載2.4升自然吸氣發(fā)動機，186馬力，243牛米，變速箱匹配CVT變速箱。其實剛駕駛起來的時候，并不會覺得它是一個MPV，因為之前我們也試駕過起亞嘉華，也試駕過奔馳唯雅諾了。那些車型要么是5米以上的MPV，要么是車身高度很高的MPV。

但是奧德賽無論是高度，還是長度都跟傳統(tǒng)的轎車沒有什么區(qū)別，所以開起來的時候一點兒也不會覺得它是一個MPV，就跟家用轎車的感覺一樣。所以作為普通的用戶，特別是一些 需要照顧孩子的年輕媽媽們來說，開奧德賽是非常合適的。

奧德賽的動力中規(guī)中矩吧，不會覺得動力多么強，但是動力的平順性非常好，它不會讓你有很多的駕駛的激情，但是它的作用是讓乘客能夠感覺到舒適。

奧德賽有經(jīng)濟模式和運動模式，在經(jīng)濟模式下，我其實沒有感覺到油門行程變長，或者油門的反應(yīng)不靈敏之類的，它還是能保證動力的輸出的。

但是在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速確實升高了，油門變得靈敏了，但是與此同時，發(fā)動機的噪音也更大了一些，所以運動模式，真的不適合奧德賽，與動力的提升相比，它發(fā)動機的噪音有些大了。

除了運動模式下發(fā)動機噪音有些大以外，在日常駕駛的時候，奧德賽的隔音降噪表現(xiàn)確實比較一般。主要噪音來源是路噪和發(fā)動機噪音。其實我仔細地研究了一下發(fā)型，其實這也是本田的取舍。

怎么理解呢，就是奧德賽的整備質(zhì)量已經(jīng)達到1.8噸了，如果滿載乘客的話，那么就超2噸了。奧德賽當然可以再增加幾十公斤的隔音材料來提升它的隔音降噪水平。但是那樣車就更重了，那么油耗也更多了，發(fā)動機的負荷也增加了，噪音就更大了。

所以我覺得 奧德賽是在 噪音和 燃油經(jīng)濟性，用戶能接受的程度 三者中進行了一個取舍。就是雖然它犧牲了一些隔音，用戶也能接受，換來的是更輕的車身，更低的油耗。

奧德賽雖然空間不大，但是車內(nèi)空間利用率非常高。奧德賽雖然內(nèi)飾并不豪華，但是該有的配置都有了。奧德賽雖然動力性能不是很強，但是平順性很好，并且油耗也不高，這或許就是奧德賽暢銷的秘密吧。