隨著汽車產(chǎn)品的智能化、便捷屬性越來越高，距離全面取消手動擋變速箱的時間也愈發(fā)臨近。縱使有不少堅定的“手波黨”為手動變速箱發(fā)聲，但也無濟于事。

就目前來看，主流的轎車、SUV、超跑、性能車已經(jīng)逐漸取消了手動擋車型的發(fā)布，比如說保時捷在中國市場全面取消手動擋車型的發(fā)售；法拉利于2016年開始不再推出手動擋車型；大眾集團也在近期宣布將在2030年全面取消手動擋車型。

可人們都說手動擋車型有著很高的駕駛樂趣，那為什么這些世界級車企都不再熱衷于此呢？

為何手動擋陷入尷尬境地？首先是手動擋的操作難度較高，相信考過科目二的老司機們都深有體會，特別是半坡起步這一項，掛在這一項目的人應該不少吧。再比如說，手動擋車型需要駕駛員做好離合器、車速、擋位的配合，這對于新司機來說比較復雜且不友好，試想在堵車的環(huán)境中，你開著一輛手動擋的車，左腳一直貼合在離合器踏板上進行操作，這能叫駕駛樂趣嗎？徒增煩惱罷了。

其次，手動擋車型長久以來都是廉價的象征，因為市面上主流車型的入門版本幾乎都是手動擋，再往上才是自動擋車型。加之大部分的消費者熱衷于購買自動擋車型，車企隨大流取消手動擋，也可以省去一部分的開模成本，進而提高單車利潤。

最后是自動擋變速箱的崛起，其換擋邏輯愈發(fā)接近老司機的操作，在性能上甚至比手動變速箱更有優(yōu)勢。比如說保時捷遠近聞名的跑得快（PDK）變速箱，換擋速度遠比手動擋車型還要快。又或者是現(xiàn)在常見的換擋撥片，如果真想體驗人車合一的換擋快感，只需手指輕輕撥動撥片，不比踩離合再換擋來得優(yōu)雅、從容？并且車輛也會智能控制撥片換擋邏輯，在安全性上更有保障。

手動擋會被完全淘汰嗎？

上面說了這么多，其實可以看出自動擋相比手動擋是占據(jù)絕對優(yōu)勢的，但可千萬別小瞧了手動擋死忠粉的數(shù)量。據(jù)多份大數(shù)據(jù)表明，在中國和美國兩大汽車市場之中，支持手動擋車型的車迷不在少數(shù)，他們享受每一次油離配合所帶來的駕駛快感，所以堅定地站在手動擋這一邊，因此在中美兩地市場，一些車企仍會提供手動擋車型。

當然了，車迷與車企的手動擋情懷只是一方面，另一方面則是手動擋的成本確實比較低，自動擋變速箱的造價通常是前者的三倍，因此在一些低端車型、商用車上，我們依然能見到手動擋的存在。不過一些超跑、性能車就另當別論了，只希望車企能夠將這些情懷堅持得久一些。

寫在最后

其實不只是手動擋的消亡，就連傳統(tǒng)燃油車也已經(jīng)時日不多，新能源汽車是大勢所趨，純電車型的出現(xiàn)更是直接宣判了手動擋變速箱的死刑。但不管怎么說，存在即合理，在燃油車最后的日子里，大家還是抓緊賺錢，購買一臺喜愛的手動擋車型把！