這幾天，小編朋友圈的電動(dòng)車主們?cè)谪溬u焦慮：由于實(shí)施了限電政策，廣州部分充電站已經(jīng)于9月24日起施行錯(cuò)峰用電，執(zhí)行時(shí)間為每周一至周五的8:00-23:00，執(zhí)行期間停止對(duì)外開放充電服務(wù)。

全國各地拉閘限電的新聞已成為熱搜，內(nèi)蒙古、黑龍江、河南、四川、浙江、云南、廣東等地都相繼實(shí)施了限電政策，尤其是在東北地區(qū)部分城市中的限電情況最為嚴(yán)重，據(jù)沈陽地區(qū)網(wǎng)友表示，到了夜晚街道上除了零星的路燈，交通信號(hào)燈也不亮了，多條道路出現(xiàn)擁堵……限電已影響到居民的日常生活。

而作為用電大戶電動(dòng)車，會(huì)因此受到影響嗎？從最新的9月銷量來看，小鵬、蔚來等新勢(shì)力交付量依然創(chuàng)下新高，似乎限電對(duì)它們的影響微乎其微。不過，對(duì)于那些限電情況較重的地區(qū)，咱消費(fèi)者要買電動(dòng)車還是等一等吧，車買回來了充不了電，干瞪眼？

電動(dòng)車還談環(huán)保？

隨著全國范圍內(nèi)電力短缺情況越發(fā)嚴(yán)重，限電拉閘也是不得而而為之。采用電能為單一能源的電動(dòng)車，對(duì)于電是不可或缺的，也正因如此，電動(dòng)車對(duì)電能的依賴巨大。在經(jīng)常突然性限電的情況下，該如何正常的去使用電動(dòng)車？成為大家熱烈討論的問題。

可能很多電動(dòng)車主們，買車時(shí)都沒曾想過，原來充電也不是隨隨便便的，如果當(dāng)初告訴你會(huì)拉閘限電，你還會(huì)選購電動(dòng)車？

對(duì)于東北地區(qū)的消費(fèi)者而言，這個(gè)問題比較簡(jiǎn)單，因?yàn)闁|北地區(qū)冬天動(dòng)輒零下二三十度的天氣，確實(shí)不適合電動(dòng)車長(zhǎng)期使用。但對(duì)南方地區(qū)的消費(fèi)者而言，能耗“雙控政策”對(duì)充電的影響，不可忽視。

電動(dòng)車是耗電大戶，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果按每輛新能源車50度電池容量，每年充電100次計(jì)算，全國所有電動(dòng)車每年用電量大約是246億度。這是什么概念？2020年全國居民生活用電量為10949億度，按去年的發(fā)電量來算，全國所有電動(dòng)車加起來，一年大約用掉了全國居民電量的2.2%左右。

有人說，2.2%這個(gè)占比還好啊，這是因?yàn)槟壳半妱?dòng)車的占有率還很低，截止到2020年新能源汽車保有量為492萬輛，占汽車總保有量的2%還不到。但如果新能源車保有量占比提升至30%（這也是很多車企的保守目標(biāo)）的話，那意味著全國居民用電的會(huì)超過30%被電動(dòng)車吃掉！這就相當(dāng)可怕了！

學(xué)過高中地理的網(wǎng)友都知道，目前我國的發(fā)電和供暖都離不開煤炭，火力發(fā)電占比更是高達(dá)70%。煤炭發(fā)電環(huán)不環(huán)保？咱先不表，但今年國內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格飛漲，動(dòng)力煤的價(jià)格則飆升至1500元以上，所以你看動(dòng)力煤的股價(jià)直線上升。然而，對(duì)發(fā)電廠而言，這不是什么好消息，因?yàn)樵趧?dòng)力煤價(jià)格超過1000元時(shí)，發(fā)電廠就會(huì)出現(xiàn)發(fā)一度電虧一度電的狀況，國內(nèi)很多發(fā)電廠已不堪重負(fù)，限電就是最直接的方法。

在2015年，著名的汽車節(jié)目《Top Gear》三劍客就曾預(yù)言，當(dāng)電動(dòng)車銷量占比超過5成，全球的路燈都亮不起來?；蛟S，現(xiàn)在談電動(dòng)車是否環(huán)保，還為時(shí)已早。

電動(dòng)車發(fā)展，不該操之過急

與新勢(shì)力們交付量創(chuàng)新高的亮眼數(shù)字相反，電動(dòng)車的充電網(wǎng)絡(luò)電能基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，步伐要慢得多。雖然，咱國家一直被成為“基建狂魔”，但作為能量轉(zhuǎn)化終端的電能，卻不單單是技術(shù)升級(jí)那么簡(jiǎn)單，這是整個(gè)社會(huì)的資源調(diào)配，也是國家發(fā)展的重要力量。

現(xiàn)在的電動(dòng)車發(fā)布時(shí)，都會(huì)宣稱續(xù)航突破1000公里，但以目前的能量密度比和電池技術(shù)，也只能簡(jiǎn)單粗暴地，給電動(dòng)車塞進(jìn)去容量更大的電池來實(shí)現(xiàn)。但這樣一來，電動(dòng)車的充電時(shí)間會(huì)變得越來越長(zhǎng)，所占用的電網(wǎng)充電負(fù)荷會(huì)加大。

目前也有車企研發(fā)超級(jí)快充技術(shù)，如廣汽埃安等，更大功率、充電速度更快的超級(jí)充電樁也開始量產(chǎn)應(yīng)用。但值得注意的是，目前大部分快充充電樁都集中在白天使用，如果電動(dòng)車都集中在同一時(shí)間、同一地區(qū)充電，那必定會(huì)加大該地區(qū)的電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

相對(duì)而言，家庭充電樁的慢充或許是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案，因?yàn)槁鋵?duì)電網(wǎng)的負(fù)荷相對(duì)較少，且家庭用戶一般都是在晚上到凌晨時(shí)間段充電，只是8-10小時(shí)的慢充時(shí)間，在夏季對(duì)電網(wǎng)的長(zhǎng)時(shí)間占用，也是一種極大的負(fù)擔(dān)。

電動(dòng)車的發(fā)展，不該操之過急。電動(dòng)車更不應(yīng)該視為單一的交通工具獨(dú)立發(fā)展，因?yàn)楹碗妱?dòng)車配套的充電樁、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)很大的社會(huì)資源。而從今年全國限電拉閘來看，目前電能基礎(chǔ)設(shè)施，明顯不能支撐高速擴(kuò)張的電動(dòng)車充電需求。

總結(jié)：

電動(dòng)車抱著環(huán)保、節(jié)能的標(biāo)簽出生，但這都是停留在理念上的，在實(shí)際生產(chǎn)和使用過程來看，電動(dòng)車消耗的能源和資源，一點(diǎn)也不比燃油車少，甚至更多。限電拉閘來來，我們才意識(shí)到，原來要安心使用電動(dòng)車，還有很多的問題要解決。買不買電動(dòng)車，還真是充電說了算。對(duì)于新事物，我們不應(yīng)該操之過急，充電網(wǎng)絡(luò)的完善，電量能源的分配，使用電動(dòng)車之前，我們更應(yīng)該想得更多。