近段時間，全國多個省市相繼限電，不僅工業(yè)用電遭限，就連居民用電也受到一定程度的影響，尤其是東北地區(qū)最為嚴重，一度還影響到道路紅綠燈、手機信號和電梯運行。

而限電的原因也很簡單，一是工業(yè)用電量暴增，二是動力煤價格暴漲，發(fā)電廠多是在虧本經(jīng)營。因此受限于電煤緊張、新能源發(fā)電電力偏小、電力負荷增大等多方面的影響，東北電網(wǎng)電力供應持續(xù)緊張。

可以看出，盡管我國這些年在盡力改善發(fā)電結構，但可再生能源利用占比仍然不高。根據(jù)國家統(tǒng)計局的公開信息，2020年火力發(fā)電（動力煤）占全國發(fā)電量的比例高達71.16%，說明目前我們?nèi)匀皇忠蕾噭恿γ喊l(fā)電。

于是基于上述種種問題，新能源汽車行業(yè)，特別是純電動車又被推上了風口浪尖。因為現(xiàn)階段國內(nèi)仍以火力發(fā)電為主，而需要動力煤發(fā)電來提供能源的純電動車，并不是真正意義上的環(huán)保汽車，它在整個生命周期仍然會對環(huán)境造成影響。因此就有不少人認為，現(xiàn)階段大力推行純電車型，是否會加劇電力緊張局勢，進而造成碳排放的不降反增？

就實際情況而言，因電動車保有量增多而導致的電能緊缺純屬無稽之談。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國新能源車的保有量為603萬輛。同時根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的說法，今年8月電動車充電僅占用了0.2%的電力消費總量，并沒有徒增停電壓力。除此之外，純電車在整個生命周期（生產(chǎn)、用車）的碳排放水平也是絕對低于傳統(tǒng)燃油車的，所以國家大力發(fā)展新能源車市是絕對利好的。

不過我們也必須承認一件事情，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，電動車保有量正呈倍數(shù)增長，屆時它們所占用的電力消費總量不容小覷。所以在我國發(fā)電結構沒有明顯改善，而電動車又導致發(fā)電量激增時，將切實影響到我國的生態(tài)環(huán)境，等到那時，“電車偽環(huán)?！边@一概念或許將徹底坐實。

不過話又說回來，如果不考慮國家政策層面的影響，那這次大規(guī)模的拉閘限電會對普通純電車消費者造成影響嗎？

經(jīng)歷過國慶假期之后，我們已經(jīng)看到不少純電車主現(xiàn)身說法，“充電難”、“續(xù)航焦慮”等問題依舊是電動車被稱作是“電動爹”的主要原因。加之如今多個省市拉閘限電的潛在威脅，車主不僅要擔心自己的電量夠不夠用，同時也要思考今晚自己能不能充上電的問題，因為據(jù)不少車主反映，目前許多充電站開始執(zhí)行錯峰充電、白天禁止充電、調(diào)高電價等手段來緩解用電緊張的情況。

當然了，具體情況具體分析，拉閘限電的影響也跟所在地區(qū)用電情況，當?shù)氐某潆姌稊?shù)量密切相關，所以仍在持幣觀望，蠢蠢欲動的電動車準車主們，可以結合自身實際情況再決定是否要入手純電動車。