對(duì)于如今網(wǎng)絡(luò)上的生力軍人群（20-30歲）而言，汽車下鄉(xiāng)是一個(gè)讓他們之中大多數(shù)人感覺(jué)到陌生的詞。多數(shù)人知道購(gòu)置稅的意思，知道補(bǔ)貼的意思，知道0利率的意思，但對(duì)于下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)的感知并不清晰。

伴隨著2019年春節(jié)農(nóng)歷十五元宵節(jié)的過(guò)去，一切的生活、工作節(jié)奏正式回到正軌。關(guān)于下鄉(xiāng)的新政策車輪越來(lái)越快的滾動(dòng)，那在這之中又有什么值得聊的地方？

政策本意帶動(dòng)市場(chǎng)過(guò)渡

本質(zhì)上，如今的全球經(jīng)濟(jì)格局處在重鑄期，幾年前德國(guó)提出了工業(yè)4.0概念、美國(guó)提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念、我國(guó)提出中國(guó)制造2025計(jì)劃，全球大國(guó)都在進(jìn)行自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

伴隨著調(diào)整，必然會(huì)發(fā)生新的陣痛，于是體現(xiàn)在汽車市場(chǎng)就有了一個(gè)新現(xiàn)象，銷量下滑。2018年，中國(guó)汽車銷量經(jīng)歷了20多年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，多數(shù)上市車企業(yè)績(jī)預(yù)減，各地經(jīng)銷商更是苦不堪言。

并且，這一現(xiàn)象不僅限于汽車行業(yè)，家電等行業(yè)也遇到了同樣的陣痛。

因而，“下鄉(xiāng)”重啟，而這個(gè)詞如果換一個(gè)解釋方式就會(huì)順耳許多，政策倒逼企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)改革，做好下探市場(chǎng)的滲透。

春節(jié)假期的前幾天，2019年1月29日，十部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，這之中汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，六個(gè)方面24項(xiàng)具體措施即將落地，希望以三、四線城市為增量，用“汽車下鄉(xiāng)”盤活如今的汽車市場(chǎng)。

回顧2009年第一次汽車下鄉(xiāng)政策，同樣是市場(chǎng)面臨一個(gè)需要合理過(guò)渡的時(shí)刻，2008年國(guó)內(nèi)汽車銷量為938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%，比2007年增幅回落15.14%，且企業(yè)盈利水平出現(xiàn)明顯下滑。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2010年1月至11月，全國(guó)辦理汽車以舊換新補(bǔ)貼車輛近34.7萬(wàn)輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金49.7億元，拉動(dòng)新車消費(fèi)超300億元。

而目前，限購(gòu)城市和大城市的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，小型城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的乘車需求二線偏弱，而汽車消費(fèi)要考慮補(bǔ)短板和改善消費(fèi)質(zhì)量，因此農(nóng)村的消費(fèi)升級(jí)需求較突出。

以下是和買車相關(guān)的那些重點(diǎn)

未必所有人都能享受的到：此次的汽車下鄉(xiāng)政策中，與2009年中央斥資50億元的全國(guó)范圍內(nèi)的“汽車下鄉(xiāng)”相比，方案的表述為“有條件的地方”，同時(shí)暫無(wú)實(shí)施細(xì)則。

考慮到各地的建設(shè)情況不同、規(guī)劃情況不同、機(jī)動(dòng)車保有量不同、收入情況不同，政策更偏向于發(fā)展更快的地區(qū)。這意味著，未必是所有農(nóng)村消費(fèi)者都可以享受到關(guān)于汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠，一切還是要看各家汽車廠商策略與當(dāng)?shù)卣?/p>

未必適合有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的消費(fèi)者：通過(guò)《路咖汽車》記者的采訪，我們能夠掌握一個(gè)此類市場(chǎng)的共通點(diǎn)，就是對(duì)于價(jià)格極為敏感。

在如今的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村中，不僅因?yàn)樯钇焚|(zhì)的提高，很多地區(qū)結(jié)婚的硬件是車房，更有大量的出行需求。也就因此，我們能看到大量不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、粗制濫造價(jià)格低廉、安全標(biāo)準(zhǔn)低的低速電動(dòng)車是很多農(nóng)村家庭標(biāo)配的交通工具。

“我們也知道它并不安全，但汽車高昂的價(jià)格（哪怕是5萬(wàn)左右）依然買不起?！边@是在采訪中比較頻繁出現(xiàn)的一句話。

而本質(zhì)上，市場(chǎng)中的主流車企們發(fā)展健康，2018年銷量排行前10的合資車企除上汽通用外，其余均是正增長(zhǎng)，中國(guó)品牌的頭部企業(yè)也均處正增長(zhǎng)狀態(tài)。真正發(fā)生銷量下滑的是合資二線、中國(guó)二線三線品牌，政策更偏向的也是二線三線中國(guó)車企。

這就讓汽車下鄉(xiāng)的利好直指10萬(wàn)元以下的車型，目前長(zhǎng)安歐尚打響了汽車下鄉(xiāng)的2019年第一槍，旗下歐尚A600、歐尚A800、歐尚CX70、歐尚科尚等車型，最高可享受2.2萬(wàn)元的廠家補(bǔ)貼。

隨后，一汽-大眾推出“一成首付購(gòu)新車”和“最高萬(wàn)元報(bào)廢補(bǔ)貼”的汽車下鄉(xiāng)政策。而此次大眾品牌參與汽車下鄉(xiāng)政策的主力車型為捷達(dá)、2018款寶來(lái)、全新一代寶來(lái)、蔚領(lǐng)四款車型，價(jià)格區(qū)間也更偏向10萬(wàn)元以下。

再到2月19日，海馬汽車官方宣布，為響應(yīng)國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”政策，海馬汽車將有三款車型參與“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)，分別為二代海馬S5、海馬S5紀(jì)念版、福美來(lái)F7，同時(shí)推出購(gòu)置稅、貸款優(yōu)惠。

伴隨著長(zhǎng)安、一汽-大眾這些巨頭的領(lǐng)跑，相信越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)參與其中，而預(yù)測(cè)推斷，它們的參與車型應(yīng)該均以10萬(wàn)元以下為主力。對(duì)于想要實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)元甚至以上消費(fèi)升級(jí)換購(gòu)的車主來(lái)說(shuō)，利好并不多。

寫在最后：

實(shí)際上，此次汽車下鄉(xiāng)的重啟不僅在于拉動(dòng)銷量市場(chǎng)，更有調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之意。伴隨著越來(lái)越多車企的加入，車輛給出相應(yīng)的補(bǔ)貼，意味著放棄了屬于自己的一部分原有利潤(rùn)。

行業(yè)中有專家表示，新一輪的汽車下鄉(xiāng)難免讓一些落后產(chǎn)能混入其中，不利于中長(zhǎng)期的中國(guó)汽車發(fā)展。但，當(dāng)豐田、通用、日產(chǎn)、吉利、長(zhǎng)城等越來(lái)越多頭部車企加入其中時(shí)，近乎各家車企的車型均會(huì)參與其中。車企讓出部分利潤(rùn)搶占市場(chǎng)將成為2019年新政策下的一個(gè)新常態(tài)，屆時(shí)，有問(wèn)題的車企依然會(huì)面臨加速淘汰的局面。

并且，如今與10年前的汽車下鄉(xiāng)有兩個(gè)最大的不同，一者，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已突破2億，相比10年前翻倍有余，已不是2009年的原始市場(chǎng)，消費(fèi)者認(rèn)知不同；二者，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，每輛車、每家車企、每個(gè)人都像活在放大鏡下一樣，消費(fèi)市場(chǎng)自然會(huì)對(duì)其中的強(qiáng)弱做出甄別。

可能，在2019年結(jié)束之時(shí)，我們就會(huì)看到第一輪的車企消逝浪潮。