2021中國（天津）國際汽車展覽會正式開幕，在本屆車展中，為了能夠讓消費者了解到極狐汽車除了外觀、內(nèi)飾以及優(yōu)秀動力以外看不到的內(nèi)在品質(zhì)，極狐汽車在車展現(xiàn)場舉辦了一場極“智”安全 極狐技術(shù)日電池安全解密活動。

接下來就讓我們一起來看，極狐汽車目前的在售的兩款產(chǎn)品都有哪些高人一等的“內(nèi)在”品質(zhì)，能夠在眾多媒體的測試中一直保持“鋼筋鐵骨”。

電池安全必須較真

電池作為電動汽車最核心的部件，只有保障了電池的安全才能夠讓用戶更加安心地用車。我們都知道，發(fā)生碰撞時，強烈沖擊和車體變形會給駕乘者造成傷害，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車有高壓電和動力電池，如果保護不好這些，那么在發(fā)生碰撞時，車內(nèi)乘員很有可能還會造成化學(xué)傷害和電傷害的風(fēng)險，因此在電池包安全方面，極狐汽車非常較真兒。

首先在材質(zhì)方面，電池包采用了全高壓鑄鋁的材質(zhì)防護，保證輕量化的同時兼顧了強度和安全性。通過26個連接點，動力電池與整車緊密連接在一起，保證了車身整體剛度，也提升了電池安全。此外，電池包下殼體材料一致，沒有為了偷輕而在材料上動腦筋。殼體兩側(cè)的防撞吸能潰縮設(shè)計，可以防護相對較為脆弱的側(cè)碰，提升被動防護安全。

為了防止碰撞使得整車變形傳遞到電池系統(tǒng)、進而導(dǎo)致著火等重大問題出現(xiàn)，極狐汽車在車身和底盤設(shè)計開發(fā)過程中就考慮動力電池布置方案，把電池包定義為和乘員艙一樣的安全、不可變形的區(qū)域，設(shè)置重重防護。當(dāng)車輛遭遇追尾、側(cè)碰時，通過電池包周圍設(shè)計的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來吸收外力，降低碰撞對電池包的傷害。

在整個車身，緩沖區(qū)和可變形區(qū)保護的是電池箱體，而電池箱體保護的則是電芯，因此電池包箱體的設(shè)計非常關(guān)鍵。極狐汽車圍繞著電池模組布置了四橫一縱加強梁結(jié)構(gòu)，就像給電池包裝上了龍骨殼體，橫縱交織的立體結(jié)構(gòu)，可以有效抵御外力對電芯的傷害。

在熱管理方面，極狐使用了干濕分離一體式集成熱管理系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計方案，每塊水冷板通過膠焊復(fù)合連接工藝，集成為一體式具有結(jié)構(gòu)強度的箱體底板，較市普通管式液冷板，安全性換熱面積可提升30%以上。

為了保障碰撞后的安全，在電池包進水口上還設(shè)計了碰撞泄流槽。當(dāng)整車發(fā)生激烈碰撞時，泄流槽能夠率先開閥，將熱管路回路中的冷卻液進行外部泄流，避免了在電池系統(tǒng)內(nèi)部漏液引發(fā)的安全風(fēng)險。

另外一項被動安全是電池防火設(shè)計，目前主流車企都是將云母板貼于蓋板之上，利用云母耐高溫的特性實現(xiàn)火燒阻斷。而極狐汽車的做法是，動力電池上蓋選用鋁合金材料，并在上方布置達(dá)到V0級阻燃的陶瓷纖維防火毯，800℃高溫環(huán)境下30min電池?zé)o失效，比云母板的防火效果更好。

另外極狐的電池包還配有可實時監(jiān)控的BMS系統(tǒng)，時刻對電池電芯狀態(tài)進行監(jiān)測，對電池進行管理調(diào)控及危險預(yù)警。一體式的水冷溫控系統(tǒng)，可以讓電池包在極寒高溫環(huán)境下，保持最佳工作狀態(tài)。兩者協(xié)同，使電池包的熱失控風(fēng)險降到最低。

在擁有出色的安全設(shè)計下，極狐汽車的電池包還擁有更高的輕量化水平。我們一般衡量電池包的輕量化水平都用系統(tǒng)能量密度這個指標(biāo)來衡量。極狐汽車的電池包能量密度最高達(dá)到194Wh/kg，是當(dāng)前全球主流新能源乘用車電池包能量密度最高的車型。如果和行業(yè)平均水平160Wh/Kg比，同樣的93.6kWh帶電量，極狐汽車僅電池包一項就可以為整個車身降低100kg的重量，里程能增加約30公里。

車身安全才能讓電池更安全

剛剛開篇時我們提到，在整個車身中，緩沖區(qū)和可變形區(qū)保護的是電池箱體。然而要想讓電池箱體更加安全，因此整個車身的設(shè)計也非常重要。

極狐汽車是誕生于IMC平臺架構(gòu)基礎(chǔ)之上，IMC平臺是北汽新能源與麥格納聯(lián)合打造、正向開發(fā)的整車平臺架構(gòu)。該平臺在保證底盤優(yōu)秀性能的基礎(chǔ)上，最大限度提供電池布置設(shè)計空間，可實現(xiàn)不同輪距、軸距的拓展，滿足多車型規(guī)劃。除了以上優(yōu)勢之外，得益于IMC平臺架構(gòu)，極狐汽車還擁有了更安全的車身設(shè)計。

在車身安全這條路上，極狐汽車選擇的是鋼鋁混合車身設(shè)計（上鋼下鋁）結(jié)構(gòu)，之所以這么選擇是因為鋼材有著均衡的強度、韌度、塑性以及相對低的成本，而鋁材最大的特點就是輕。綜合鋼和鋁的優(yōu)缺點，就得到了一個既有高強度同時還能保障輕量化的白車身。

由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，是沒辦法通過傳統(tǒng)的焊接工藝進行連接的。為解決這一問題，極狐的藍(lán)谷麥格納工廠應(yīng)用了SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進連接工藝相結(jié)合，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實現(xiàn)了鋼鋁材料完美連接。

以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車身剛度以外，這些先進連接工藝的大量采用也使阿爾法S的整車氣密性達(dá)到58SCFM。

上車體采用不同強度的鋼材，縮小體積的同時實現(xiàn)高強度和高碰撞安全性能。A、B柱及門檻等位置應(yīng)用強度達(dá)到1500MPa的超高強度熱成型鋼，通過“結(jié)構(gòu)環(huán)”的設(shè)計理念，形成“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，整個結(jié)構(gòu)參與承載碰撞能量，保證碰撞過程中乘員艙的完整性。

在車身側(cè)面，極狐運用了門檻分載梁創(chuàng)新概念，采用了鋼門檻與鋁擠出型材結(jié)合的設(shè)計。在側(cè)柱碰后，電池安全距離為3.7，遠(yuǎn)高于國標(biāo)≥0的要求。

在前副車架位置，極狐加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計，前副車架的全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，讓前副車架在車輛碰撞時參與吸收碰撞能量。

針對前縱梁位置，極狐首次開發(fā)了出屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，滿足了工程師對車輛中前縱梁折疊吸能的要求。

特別值得一提的是，極狐產(chǎn)品的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到55000Nm/°，阿爾法S車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到60000Nm/°。高車身扭轉(zhuǎn)剛度可以優(yōu)化NVH性能，減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生，保證極狐產(chǎn)品在各種工況下的操縱穩(wěn)定性和碰撞安全性。

總結(jié)：在眾多車企中，極狐汽車可以說是一個比較低調(diào)的品牌，雖然它的產(chǎn)品各方面都很出色，但是卻給人一種“內(nèi)斂”的性格，不太善于表現(xiàn)自己，這也就讓他在與其他產(chǎn)品相競爭時吃了不少虧。不過消費者的眼睛是雪亮的，在深入了解極狐的產(chǎn)品后，相信已經(jīng)有絕大部分人從極狐汽車的產(chǎn)品上找到了“安全感”。因為在7月，極狐汽車的交付量環(huán)比增長90%。8月，極狐汽車又創(chuàng)下今年單月銷量新高，并且實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比增長。這樣的速度，已經(jīng)體現(xiàn)出消費者對極狐汽車的認(rèn)可。