【EV視界報道】安全是“人在旅途”時的核心需求，這也是極狐汽車的造車第一準則。

憑借新能源汽車研發(fā)制造的深厚底蘊、百年麥格納制造品控體系的品質(zhì)加持、數(shù)十家全球頂級供應商的通力協(xié)作，極狐汽車一直在追求為用戶打造出“極致”的安全感和滿足感。

9月29日，極狐汽車北京汽車研究總院三電中心電池工程部部長盛軍、極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛來到2021天津國際車展，與EV視界等媒體解密了極狐汽車的極“智”安全。

三電優(yōu)勢：用得放心、開得安全

對于三電系統(tǒng)，用戶的問題主要集中在兩個方面：一是純電動汽車會不會半路沒電、把自己撂在路上，也就是大家常說的里程焦慮；二是純電動車搭載的動力電池在長期使用中到底安不安全。

盛軍詳細介紹了極狐汽車在這兩個問題上，是怎么做到讓用戶開得安全、用得放心的。

一、關于續(xù)航里程

極狐阿爾法S長里程版的綜合工況續(xù)航達到了708公里，是目前市面上續(xù)航最長的量產(chǎn)車型，而且贏得了續(xù)航實實在在的良好口碑。  

極狐汽車的長續(xù)航和真續(xù)航，絕不是一味地在電池數(shù)量上做加法，而是追求對能量的極致利用，以“輕量化、高效率、精控制”的高效組合拳打造出行業(yè)第一的續(xù)航記錄。

1、輕量化：194Wh/kg能量密度，比行業(yè)均值高20%

由于采用了上鋼下鋁的車身架構，極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達到1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)達到1.6，遙遙領先行業(yè)平均水平。

車身搭載的電池包輕量化水平可以用系統(tǒng)能量密度指標來量化。極狐汽車的電池包能量密度最高達到194Wh/kg，是當前主流新能源乘用車電池包能量密度水平最高的車型。如果和行業(yè)平均水平160Wh/Kg相比，同樣的93.6kWh帶電量，極狐汽車的電池包可減重100kg，里程可相應增加約30公里。

高能量密度的實現(xiàn)，首先得益于極狐與SKI合作開發(fā)的電芯，單體能量密度超過280Wh/kg，結構件選用了高強度鋁型材，可滿足10年24萬公里使用壽命。

在電池關鍵部件，比如液冷系統(tǒng)、電池箱體和底部防護方面，極狐汽車首創(chuàng)使用了電池箱體底板結構件集成液冷板的設計方案，通過零部件“一件兩用”，以集成方案減輕重量。

2、高效率：高效電驅(qū)動+高回收能量管控，不浪費每一度電

長續(xù)航同樣需要高效率的電驅(qū)系統(tǒng)。極狐汽車對電磁設計、傳動方案、潤滑仿真、耦合集成進行了多輪迭代優(yōu)化，從而保證同樣一度電，能夠以更高比例轉換為行駛動能，一體化動力總成的最高工作效率大于93.5%，保證了同樣電量情況下，續(xù)航可提升3%。

此外，極狐汽車擁有獨特的高回收能量管控，One-Pedal單踏板模式與博世iBooster制動技術實現(xiàn)高效能量回收，綜合工況能量回收率高達26%。

3、精控制：先進熱管理技術，低溫環(huán)境照樣能跑

冬天對于北方純電動汽車用戶來說幾乎是噩夢般的痛點，極狐汽車在設計之初為解決這一痛點花了很多心思。

例如全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)，可以為電池提供全天候“呵護”，動態(tài)跟隨用戶用車時間習慣、行車距離習慣、環(huán)境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機及閾值，在快充或慢充后進行動力電池恒溫保護。

而電池系統(tǒng)自身也有良好的低溫性能。在零下7℃的低溫環(huán)境下，極狐汽車的電池能量保持率為常溫時的92%，即使是在零下20℃的極限低溫環(huán)境下，放電量仍大于85%，遠高于行業(yè)平均水平。

以上這些技術細節(jié)就是極狐汽車不用背負過多電池，也能實現(xiàn)708公里超長續(xù)航的奧秘所在。

二、關于電池安全

安全是造車之本，電池是最核心的部件，一旦發(fā)生碰撞，強烈沖擊和車體變形會給駕乘者造成傷害，相比燃油車的“物理傷害”，純電動汽車還有化學傷害和電傷害風險，那么，極狐汽車對于電池包的安全設計可以用較真兒來形容，寧可過度保護，也不和風險對賭。

1、車身設計預留電池“不可變形區(qū)域”

多一層保護，就多一層安全。為防止碰撞時的整車變形傳遞到電池系統(tǒng)，進而導致起火等重大問題，極狐汽車在車身和底盤設計開發(fā)過程中考慮到動力電池布置方案，把電池包定義為和乘員艙一樣的安全、不可變形的區(qū)域，設置重重防護。當車輛遭遇追尾、側碰時，通過電池包周圍設計的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來吸收外力，降低碰撞對電池包的傷害。

2、四橫一縱加強梁，給電池包安上“龍骨”

緩沖區(qū)和可變形區(qū)保護的是電池箱體，電池箱體保護的則是電芯。所以，高強度箱體設計也是關鍵一環(huán)。

圍繞電池模組模塊，極狐汽車布置了四橫一縱加強梁結構，如同給電池包裝上了龍骨殼體，橫縱交織的立體結構，將來自外界的碰撞能量分解吸收，保護電芯免遭碰撞力傷害。比如在擠壓頭縱置條件下，能夠滿足20噸擠壓電芯無漏液。

3、干濕分離一體式集成熱管理系統(tǒng)，確保用電安全

極狐汽車首創(chuàng)的“干濕分離”熱管理設計，省空間又高效安全。目前，熱管理硬件方案行業(yè)普遍采用在系統(tǒng)箱體內(nèi)設置口琴管和液冷管道接頭，但是在外力作用下一旦破損，就容易引發(fā)失效。

極狐汽車的動力電池系統(tǒng)，采用獨創(chuàng)電池箱體底板結構件集成液冷板的設計方案，每塊水冷板通過膠焊復合連接工藝，集成為一體式具有結構強度的箱體底板，即在箱體底板內(nèi)形成冷卻液管道，實現(xiàn)零部件“一件兩用”，這樣的設計，較市面常見口琴管式液冷板，安全性換熱面積可提升30%以上。

電池進出水口設計有碰撞泄流槽，當整車發(fā)生激烈碰撞時，泄流槽能夠率先開閥，將熱管路回路中的冷卻液進行外部泄流，避免電池系統(tǒng)內(nèi)部漏液引發(fā)的安全風險，為用戶提供無微不至的呵護。

4、陶瓷纖維的防火毯，給電池穿上防火衣

為了讓電池包不變形、不起火，極狐汽車還有一個辦法將火阻斷。

國內(nèi)電池廠或主機廠的常規(guī)做法是，將云母板貼于蓋板之上，利用云母耐高溫的特性實現(xiàn)火燒阻斷。而極狐汽車的做法是，動力電池上蓋選用鋁合金材料，并在上方布置達到V0級阻燃的陶瓷纖維防火毯，800℃高溫環(huán)境下30min電池無失效，這比云母板的防火效果更好。

基于以上設計成果，還要靠實戰(zhàn)來檢驗，以密封性能測試為例，電池包的密封性能需要保障用戶使用周期內(nèi)不進水。為此，極狐汽車獨創(chuàng)了全生命周期振動+IPX7的測試方法，以及全生命周期濕熱+IPX7試驗，驗證電池系統(tǒng)密封性、BMS功能等是否符合設計要求。針對極端天氣和溫度的使用安全，還設計了浸沒式溫度沖擊試驗和電池系統(tǒng)全氣候模擬臺架，要求電池系統(tǒng)不出現(xiàn)任何故障，做到對電池狀態(tài)了如指掌。

盛軍表示，走下生產(chǎn)線的汽車產(chǎn)品，還要經(jīng)歷“九九八十一道”驗證，每個驗證環(huán)節(jié)都堪稱“地獄級”。在國內(nèi)投資規(guī)模最大、投資額達到20億元的實驗驗證中心，有200多項關于電池的測試項目，確保每一輪安全驗證都做到極致。整車還要經(jīng)歷20余種碰撞工況，1000+小時仿真測試，100+輪次實車測試，確保每位消費者拿到的極狐阿爾法系列車型都是安全的出行工具。

三、關于車身安全

極狐汽車最大特色之一就是基于自主正向研發(fā)整車平臺的設計和制造，這與燃油車的思路明顯不同。從設計之初，不僅關注乘員艙安全，還特別關注車身對動力電池的安全保護。

段立飛說，極狐汽車誕生于IMC平臺架構基礎之上，這是與麥格納聯(lián)合打造、正向開發(fā)的整車平臺架構，在保證底盤優(yōu)秀性能的基礎上，最大限度提供電池布置設計空間，可實現(xiàn)不同輪距、軸距的拓展，滿足多車型規(guī)劃；同時，IMC平臺架構匹配高性能與高安全的三電等關鍵技術與關鍵系統(tǒng)，擁有高智能電子電器架構與可升級的OTA云端服務，保障了快速的新產(chǎn)品迭代研發(fā)能力。

在車身結構選材技術路線上，極狐汽車選擇的是鋼鋁混合、上鋼下鋁，因為鋼有著均衡的強度、韌度、塑性及相對的低成本，而鋁合金最大的特點是輕，下車體采用多種形式的鋁合金材料，實現(xiàn)輕量化的同時保證碰撞吸能和壓力傳遞；上車體采用不同強度的鋼材，在減小體積的同時實現(xiàn)了高強度、高安全的碰撞性能。

極狐汽車的車身設計針對不同區(qū)域特性采用不同材料及制造工藝，量材適用，同時實現(xiàn)重量與性能的平衡。

例如，在A柱、B柱及門檻梁等位置應用了強度高達1500MPa的熱成型鋼，形成了幾個結構環(huán)保證了碰撞過程中乘員艙的完整性。

車身門檻采用了分載梁創(chuàng)新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內(nèi)部，在不增加空間的情況下，滿足了側柱碰撞的要求。

前后輪包總成采用高壓鑄鋁工藝，實現(xiàn)了多零件一體化設計，不僅減少了零部件數(shù)量，同時也增加了整個車身的精度和強度。

前縱梁采用了屈服強度更高、潰縮性能更好的全新鋁合金材料，碰撞潰縮折彎角度達到110°以上，在碰撞過程中有更好的吸能表現(xiàn)，保證人員安全，也同時保證對電池包的“零侵入”。

由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，連接也需要特殊工藝。為解決這一問題，極狐車身應用SPR、FDS與高強度結構膠相結合的工藝，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實現(xiàn)了鋼鋁材料完美鏈接。

以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結構膠。除了提升車身強度以外，也使整車氣密性達到58立方英尺每分鐘的泄漏量，確保了整車涉水800mm時車內(nèi)不進水。

特別值得一提的是，極狐阿爾法T車身扭轉剛度達到55000Nm/deg，阿爾法S車身扭轉剛度更達到60000Nm/deg，超高車身扭轉剛度在提升NVH靜謐性的同時，也減少車身疲勞破壞和異響，保證各種工況下的操控和碰撞安全。

極狐車身輕量化系數(shù)也是全球領先的，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，遠超歐洲歷年輕量化系數(shù)平均值，同時大幅領先于2.8的行業(yè)均值。資料表明，如果車身減重10%，續(xù)航里程一般可以提升6%-8%，極狐的輕量化車身也為產(chǎn)品的超長續(xù)航打下了基礎。

結語

7月，極狐汽車交付量環(huán)比增長90%，8月，創(chuàng)下今年單月銷量新高，實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比增長，9月份依然保持了強勁的上漲勢頭。預計到今年年底，極狐品牌的經(jīng)銷店將達到100家，實現(xiàn)累計進入全國40個重點城市、覆蓋94%以上的目標市場；到2022年，開店量將達到150家店。

極狐品牌與華為聯(lián)合研發(fā)的新一代全球智能駕駛新標桿——極狐阿爾法 S 華為 HI版已經(jīng)向華為提供了80臺車做泛化測試，為交付做好充分準備。

進入10月的年度傳統(tǒng)銷售旺季，極狐品牌正在發(fā)起全力沖刺，最“硬”的標準，最“剛”的車身，最“好”的安全，高端、安全與智能兼具，相信阿爾法系列產(chǎn)品將贏得越來越多的用戶口碑與認可。