2021年8月29日，極狐技術(shù)日在2021年成都車展10號館極狐展臺成功舉辦?；顒尤丈希瑯O狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛先生將與大家一起層層解析極狐車身的安全密碼，感知ARCFOX極狐賦予產(chǎn)品的全新安全內(nèi)涵。

目前汽車車身材料有三大主流流派，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。

全鋼車身的優(yōu)勢是車身架構(gòu)足夠堅(jiān)固，且方案成熟，成本相對低廉；全鋁車身結(jié)構(gòu)則在車身輕量化方面表現(xiàn)優(yōu)異，極大提升了重視續(xù)航的新能源車型對它的友好度，然而由于自身材料特性原因，全鋁車身碰撞后維修成本過高，且無法滿足更高強(qiáng)度的安全追求；鋼鋁混合車身融合了以上二者的全部優(yōu)勢，通過合理的材料應(yīng)用和分布，下車體全部采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化同時(shí)保證碰撞吸能和碰撞力傳遞，上車體采用不同強(qiáng)度的鋼材，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和碰撞安全性能，最終鋼鋁混合車身繼延續(xù)了全鋁車身輕量化特點(diǎn)又讓車身結(jié)構(gòu)更加安全，也平衡了全鋁車身的生產(chǎn)成本和維修成本。

北汽新能源工程研究院副院長曹琛女士表示，“本次成都車展，我們帶來了極狐阿爾法T，極狐阿爾法S，極狐阿爾法S 華為HI版，大家可以看到我們的產(chǎn)品有SUV，有跨界車，在高階智能駕駛車。這幾個(gè)產(chǎn)品非?？焖俚卦谕粫r(shí)期出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，原因是這些產(chǎn)品都是基于極狐汽車的IMC平臺架構(gòu)。”

  鋼鋁混合車身的優(yōu)勢

從1886年世界第一輛汽車誕生以來，汽車技術(shù)在百余年發(fā)展史中發(fā)生了翻天覆地的變化，其中車身材料的進(jìn)化是重要技術(shù)演變之一。單是目前市面上在售車型的主流車身材質(zhì)，大家就常聽到，鋼結(jié)構(gòu)車身，全鋁車身，鋼鋁混合車身等等。在車身結(jié)構(gòu)選材的技術(shù)路線上，極狐選擇的是鋼鋁混合、上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)。

鋼材料均衡的強(qiáng)度，韌度，塑性以及相對低廉可控的成本都是它的優(yōu)勢；鋁合金材料呢，主要特點(diǎn)是輕。不過，相對于它輕量化的優(yōu)勢，全鋁車身的缺點(diǎn)也很明顯。首先，鋁合金材料的成本較高，制造工藝很復(fù)雜；其次，鋁制材料的強(qiáng)度遠(yuǎn)低于鋼制材料，達(dá)到同等的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度意味著體積會比鋼制材料大不少；同時(shí)，鋁制材料維修困難，在事故發(fā)生后基本只能通過更換全新零件來進(jìn)行維修。

所以在設(shè)計(jì)之初，極狐工程師綜合了鋼鋁的優(yōu)缺點(diǎn)，選定了鋼鋁混合車身的技術(shù)路線，根據(jù)材料本身的特性和車輛不同部位的要求，合理選材，量材適用，在下車體采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化同時(shí)保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；上車體采用不同強(qiáng)度的鋼材，縮小體積的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高碰撞安全性能。

   如何設(shè)計(jì)鋼鋁車身架構(gòu)

極狐的產(chǎn)品是基于全新打造的IMC平臺架構(gòu)開發(fā)，應(yīng)用了大量優(yōu)秀設(shè)計(jì)及先進(jìn)理念。車身設(shè)計(jì)針對不同區(qū)域特性采用不同的材料及制造工藝，量材適用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)重量與性能的平衡。

特別值得一提的是，極狐產(chǎn)品的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到55000Nm/°，阿爾法S車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到60000Nm/°。高車身扭轉(zhuǎn)剛度可以優(yōu)化NVH性能，減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生，保證極狐產(chǎn)品在各種工況下的操縱穩(wěn)定性和碰撞安全性。

   好設(shè)計(jì)更需要好制造

前面說到，鋼鋁混合車身在生產(chǎn)上有著較高的技術(shù)要求。極狐的鋼鋁混合車身是由藍(lán)谷麥格納工廠生產(chǎn)。麥格納在整車制造領(lǐng)域有著極高的聲譽(yù)，它本身就是奔馳大G、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE等眾多國際一線高端品牌汽車的生產(chǎn)商。藍(lán)谷麥格納工廠是麥格納在國內(nèi)的首個(gè)合資工廠，全面引進(jìn)麥格納Mafact生產(chǎn)體系，為極狐汽車良好品質(zhì)和做工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

   除車身安全外極狐還有什么優(yōu)勢

作為基于正向開發(fā)的純電架構(gòu)打造的產(chǎn)品，極狐產(chǎn)品的動力電池整體設(shè)計(jì)融入到車身和底盤設(shè)計(jì)開發(fā)中。通過26個(gè)連接點(diǎn)，動力電池與整車緊密連接在一起，保證了車身整體剛度，也提升了電池安全。在20余種碰撞工況的1000余小時(shí)仿真測試及100余輪次的實(shí)測驗(yàn)證中，動力電池均未受到損傷，確保了即使極狐品牌產(chǎn)品在發(fā)生碰撞的情況下，電池也不會因碰撞發(fā)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致著火，失效等重大問題的出現(xiàn)。

下車身部分大量使用抗腐蝕性能優(yōu)異鋁合金材料以及6道防腐屏障，極狐可以保證顧客買到的每一輛車都能做到10年無功能失效及銹穿。在CA-CAP 防腐性能評級中，極狐產(chǎn)品榮膺五星級榮譽(yù)，并在近10年來109款參評車型中獲得第二高分。

得益于大量應(yīng)用的鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金等先進(jìn)技術(shù)及設(shè)計(jì)，極狐產(chǎn)品的車身輕量化系數(shù)全球領(lǐng)先。極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，遠(yuǎn)超歐洲歷年輕量化系數(shù)平均值，同時(shí)大幅領(lǐng)先于2.8的行業(yè)均值。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，如果能達(dá)到車身百分之十的減重，續(xù)航里程一般可以提升6%-8%，極狐的輕量化車身也為高續(xù)航打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

極狐汽車依托智能化IMC平臺架構(gòu)，采用上鋼下鋁的“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵位置使用超高級別材料，合理分配承壓與吸能的不同職能；引入擁有370萬輛豪車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的麥格納生產(chǎn)工藝及質(zhì)量體系，讓車身整體保持高強(qiáng)度、高硬度，仿若堅(jiān)不可摧的“移動堡壘”，時(shí)刻為行車安全保駕護(hù)航。