即將來(lái)臨的國(guó)慶假期，點(diǎn)燃的不僅僅是普羅大眾想要出門(mén)遠(yuǎn)行的熱情，也有各大車(chē)企發(fā)起下半年攻勢(shì)的狼煙信號(hào)。

可以看到在“金九銀十”傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)旺季到來(lái)之際，整個(gè)9月目不暇接的新車(chē)上市新聞擠爆了各大主流資訊平臺(tái)。不過(guò)真要說(shuō)，哪個(gè)領(lǐng)域或哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最受廣大消費(fèi)者關(guān)注，那一定是MPV市場(chǎng)。

原因很簡(jiǎn)單，隨著國(guó)內(nèi)二胎、三胎政策的全面放開(kāi)，中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)正從三口之家向多口之家轉(zhuǎn)變，若是照著這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，大空間以及7座布局的家用MPV市場(chǎng)自然會(huì)成為國(guó)內(nèi)車(chē)市的下一個(gè)藍(lán)海。

巧合的是，有兩款成名許久卻遲遲未引進(jìn)國(guó)內(nèi)的明星MPV車(chē)型，也在這波新車(chē)上市潮中隆重登場(chǎng)，它們就是起亞嘉華與豐田賽那，兩者之間存在諸多相似之處，這也成為消費(fèi)者津津樂(lè)道的話題。首先，豐田賽那誕生于1997年，而起亞嘉華則是在1998年首次登場(chǎng)；其次，二者最早登陸美國(guó)市場(chǎng)，且一樣歷經(jīng)了四代產(chǎn)品更迭，都是美國(guó)MPV市場(chǎng)里的佼佼者。

如今，兩位老對(duì)手又將競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)由北美搬至國(guó)內(nèi)，并且都以國(guó)產(chǎn)的身份進(jìn)行銷售，那么它們之間，誰(shuí)更懂中國(guó)消費(fèi)者的家庭出行需求呢？

造型比拼，誰(shuí)更出眾？

不論汽車(chē)行業(yè)如何變遷，顏值高低與否，依舊會(huì)影響消費(fèi)者的決策行為。而在汽車(chē)各大品類中，MPV往往被劃分為“低顏值”一類，俗稱“大面包車(chē)”。因此，如何在造型上做出改變，不僅是賽那與嘉華的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，也是MPV市場(chǎng)崛起的重要因素。

在這點(diǎn)上，盡管賽那采用了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體變得更為年輕與運(yùn)動(dòng)，但總體而言它并沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)MPV造型大框架，依舊是我們熟悉的大面包樣子。比如說(shuō)特意預(yù)留的發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置，使得車(chē)頭造型過(guò)于尖銳，而車(chē)身側(cè)面的肌肉線條在一輛家用MPV上又稍顯刻意了些。

雖說(shuō)賽那的確有迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛外觀年輕化、運(yùn)動(dòng)化的需求，只是這些變化仍然建立在家用MPV造型的基礎(chǔ)上，因此不夠出彩。

相比于賽那的循規(guī)蹈矩，嘉華則是徹底打破了MPV的思維定式，以更為精致、大氣的造型迎合了中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

如果是第一眼看嘉華，或許有很多人意識(shí)不到這是一輛MPV車(chē)型，尤其是前臉大尺寸的點(diǎn)陣式中網(wǎng)格柵，配合上兩側(cè)完美融入鍍鉻條的投射式LED頭燈組，彰顯精致感的同時(shí)又不會(huì)太過(guò)浮華。

其側(cè)面采用了懸浮式車(chē)頂，輔以平直硬朗的線條設(shè)計(jì)，外加較高的離地間隙、18英寸多輻輪轂，整體觀感頗有美式硬派SUV的味道。因此單就外觀來(lái)說(shuō)，嘉華的氣質(zhì)不論在商用還是家用領(lǐng)域都可以完美駕馭，這是賽那所不能及的。

舒適比拼，誰(shuí)更居家？

當(dāng)然了，在外觀上迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，只是賽那與嘉華讓消費(fèi)者掏出錢(qián)包的先決條件，真正能夠讓他們心甘情愿買(mǎi)單的，仍需回歸到車(chē)型MPV的核心素質(zhì)——乘坐舒適性。

首先，決定乘坐舒適性的基礎(chǔ)當(dāng)然是車(chē)內(nèi)的乘坐空間。在這點(diǎn)上，定位于中大型MPV的賽那，其長(zhǎng)寬高分別為5180/1995 /1786mm，軸距達(dá)到3060mm，進(jìn)而保證了車(chē)廂內(nèi)的大空間。如果單看賽那的數(shù)據(jù)，這確實(shí)是一款能裝的家用MPV，但嘉華的長(zhǎng)寬高為5155/1995/1795mm，軸距為3090mm，整個(gè)車(chē)內(nèi)空間要比賽那更加出色。

而座椅作為人體與車(chē)輛接觸最為頻繁的舒適性配置，因此不論是賽那還是嘉華，都在這個(gè)配置上下了血本。

但需要注意的是，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上曝光的價(jià)格與配置，賽那只有高/頂配車(chē)型才擁有第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托、手托功能，以及座椅加熱、通風(fēng)功能。而低配車(chē)型僅有織物座椅且不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，不僅舒適性不足，且性價(jià)比也不夠突出。

而嘉華全系配置都要比同級(jí)別的賽那豐富得多，中低配車(chē)型均采用了高級(jí)皮質(zhì)座椅，而高/頂配車(chē)型上則為Nappa真皮座椅，這可是豪華車(chē)型上才有的配置。除此之外，嘉華還提供高端舒壓座椅，支持一鍵式展開(kāi)，并帶有4向電動(dòng)腿托、坐墊角度調(diào)節(jié)以及加熱通風(fēng)等豐富功能，可為駕乘者提供媲美頭等艙的奢華乘坐體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，在舒適性這一項(xiàng)比拼上，不論哪個(gè)配置版本的賽那都不如嘉華來(lái)得實(shí)在，何況豐田賽那仍存在著加價(jià)情況，而嘉華的產(chǎn)品力不僅要更出色，在性價(jià)比上也要更突出。

智能比拼，誰(shuí)更聰穎？

在汽車(chē)行業(yè)“新四化”的大背景之下，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)不再局限于一輛車(chē)的顏值、乘坐質(zhì)感，盡管這些對(duì)于家用MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)依然很重要。但如果該車(chē)的智能化表現(xiàn)足夠亮眼，相信也會(huì)讓不少消費(fèi)者心動(dòng)，畢竟這也關(guān)系到用戶后期實(shí)際用車(chē)的便利性。

有意思的是，賽那海外版的中控屏尺寸僅為9英寸，或許是考慮到國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于科技感的追求，因此它在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后將中控屏升級(jí)為了12.3英寸。

但這并不意味著賽那的智能化表現(xiàn)會(huì)更出彩，參考廣汽豐田一貫的操作，以及賽那的定位和售價(jià)，預(yù)計(jì)其會(huì)搭載與全新一代漢蘭達(dá)同款的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)以及語(yǔ)音控制功能等豐富網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，相比以往的豐田車(chē)確實(shí)進(jìn)步不少，但日系車(chē)機(jī)的弊端也很突出，無(wú)法給予消費(fèi)者更深層次的智能體驗(yàn)。

嘉華的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)是起亞與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)，基于中國(guó)用戶使用習(xí)慣打造的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了常規(guī)的在線導(dǎo)航、智能語(yǔ)音交互、遠(yuǎn)程控制、車(chē)家互聯(lián)等豐富的信息娛樂(lè)功能外，用戶還可在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、外賣(mài)、Car to Home等多項(xiàng)智慧功能，值得一提的是，嘉華還支持OTA技術(shù)，可以讓車(chē)輛功能保持最新?tīng)顟B(tài)，做到常用常新，這是賽那所不能及的。

而在智能駕駛輔助方面，嘉華搭載了L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有同級(jí)領(lǐng)先的高速公路駕駛輔助系統(tǒng)（HAD）、基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能巡航控制系統(tǒng)（NSCC）、盲區(qū)防碰撞輔助系統(tǒng)（BCA）等最先進(jìn)的智能駕駛輔助安全配置，可以為駕乘者的出行生活保駕護(hù)航。

此外，嘉華還配備了后排影像顯示/后排對(duì)話模式/后排安靜模式/后排乘客遺忘提醒/安全下車(chē)輔等等同級(jí)唯一的人性化配置，更是全系標(biāo)配了LED前大燈&日間燈&組合尾燈、7安全氣囊、SBW旋鈕式電子換擋、雙12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能網(wǎng)聯(lián)、NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航、智能防夾雙側(cè)電動(dòng)滑門(mén)、智能電動(dòng)尾門(mén)、豪華電動(dòng)雙天窗等9項(xiàng)豪華配置，東風(fēng)悅達(dá)起亞的誠(chéng)意感受到了吧？

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)全面對(duì)比之后，可以發(fā)現(xiàn)起亞嘉華的綜合產(chǎn)品力完全不遜于賽那，并且在質(zhì)價(jià)比上還要略勝一籌。不論是更為雅致的外觀、優(yōu)異的乘坐舒適性，還是更為豐富的智能化配置，這些都足以證明，嘉華是這個(gè)價(jià)位中最具誠(chéng)意與實(shí)力的家用MPV。

值得一提的是，賽那也已于近期開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)32-42萬(wàn)元，價(jià)格一如既往的堅(jiān)挺但配置相比海外版卻減配了不少，且要明年1月才能開(kāi)始交付，同時(shí)考慮到豐田賽那“瘋狂”的加價(jià)行為，所以同為全球旗艦車(chē)型的“期貨”賽那與“現(xiàn)貨”嘉華該如何選擇，相信大家心中已經(jīng)有一個(gè)答案了吧。