三把鎖,再加上一大堆的電子輔助系統(tǒng),這儼然已經(jīng)成為了當(dāng)今越野車們的標(biāo)配。不可否認(rèn),這些越野配置的出現(xiàn),極大程度上提升了越野車的性能和操作便利性。但是,要想發(fā)揮出三把鎖、各種電子輔助設(shè)備的真正實(shí)力,那還得把一輛越野車的底子打好。
什么才是越野車的基礎(chǔ)?什么樣的基礎(chǔ)才能被稱為“好”?來自北京越野的BJ40刀鋒英雄版,用一套2.0D柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng),受到了很多越野老炮的青睞。那么,在這套動(dòng)力系統(tǒng)中,到底又有哪些硬核素質(zhì)呢?
2.0D+8AT加持,BJ40刀鋒英雄版究竟夠不夠硬?
對于一臺越野車而言,毫無疑問,我們評判這輛車是否足夠優(yōu)秀,首先便會看它的越野實(shí)力到底如何。作為一臺專為極端路況打造的專業(yè)越野車,BJ40刀鋒英雄版的硬核實(shí)力已經(jīng)獲得了不少越野愛好者、車主用戶的認(rèn)可。
在BJ40刀鋒英雄版的越野配置方面,全系搭載了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和后橋機(jī)械式差速器鎖,并且在柴油高配版車型上還可選裝前后橋的電控差速器鎖。在越野性能方面,這輛車毫無疑問就是用來“干粗活”的。在BJ40刀鋒英雄版的柴油車型上,雖然沒有例如坦克轉(zhuǎn)向、低速蠕行這樣的電子輔助配置,但硬核的機(jī)械結(jié)構(gòu),也足以讓這輛車完成“粗活累活”,并且擁有著更加可靠的穩(wěn)定性表現(xiàn)。
除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)、越野配置外,動(dòng)力性也是評判其越野性能的重要因素。BJ40刀鋒英雄版柴油車型搭載的2.0D渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),擁有120kW、380N·m的動(dòng)力儲備,在同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,其動(dòng)力性是比較突出的。較為強(qiáng)大的扭矩,不僅可以在兩驅(qū)、高速四驅(qū)狀態(tài)下為車輛提供充沛的動(dòng)力供應(yīng),同時(shí)還可通過低速四驅(qū)放大扭矩,讓輪上扭矩更大一些,翻越溝坎也會更加輕松一些。
在日常使用的表現(xiàn)中,BJ40刀鋒英雄版的柴油車型做得同樣不錯(cuò)。實(shí)際駕駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合順暢,升降擋平順。并且,得益于對NVH的優(yōu)化,在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后,車外的噪音雖然較大,但車內(nèi)的舒適度卻比較不錯(cuò),與普通汽油車型并沒有明顯的差距。而這樣的品質(zhì)感,其實(shí)就是BJ40刀鋒英雄版的討喜之處。
越野車的渦輪增壓很頭疼,“技術(shù)+調(diào)校”真能破局嗎?
在老派且傳統(tǒng)的越野車陣營中,最好的動(dòng)力配置應(yīng)該是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和AT或MT變速箱而非中型排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟,在越野過程中,我們需要更精準(zhǔn)地控制動(dòng)力輸出。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)致命缺點(diǎn),那便是:當(dāng)渦輪起正壓時(shí),動(dòng)力陡增,容易出現(xiàn)躥車的問題。但在排放規(guī)則的要求下,越野車裝上中型排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為趨勢,要想彌補(bǔ)這種缺憾,就需要在技術(shù)和調(diào)校等方面下足功夫。
一般來說,不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),要想獲得更強(qiáng)的動(dòng)力,就需要打造尺寸更大的渦輪。而由于渦輪尺寸增大,其動(dòng)力就越不線性;而渦輪尺寸較小的話,雖然可以獲得線性且靈敏的動(dòng)力響應(yīng),但是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間,卻可能會降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。那么,有沒有一種方法,既可以增強(qiáng)動(dòng)力,又不損失線性表現(xiàn)呢?BJ40刀鋒英雄版搭載的2.0D柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(4F20TC13)給出了答案。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博格華納的VGT可變截面渦輪技術(shù),英文名全稱為Variable Geometry Turbine,能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速通過渦輪增壓系統(tǒng)的VGT可變渦輪調(diào)整渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積和渦管切面的半徑。這樣一來,就相當(dāng)于兼顧了大尺寸渦輪和小尺寸渦輪的兩種優(yōu)勢,使得發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)響應(yīng)快,高轉(zhuǎn)速增壓性能強(qiáng)。因此,BJ40刀鋒英雄版搭載的這臺2.0D渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有了比較出色的平順性,使得駕駛者在控制動(dòng)力輸出之時(shí)更為輕松一些。
另外,一輛車的平順性,其實(shí)還取決于變速箱的選擇。在以前,很多配備自動(dòng)擋的越野車都是搭載4AT或者5AT變速箱。不過,由于一輛車的傳動(dòng)系統(tǒng)齒比是在一定范圍內(nèi)的,變速箱前進(jìn)擋位越少,意味著各個(gè)擋位之間的齒比越大,在換擋時(shí),轉(zhuǎn)速落差也就越大,駕駛者越難以控制。而BJ40刀鋒英雄版所采用的采埃孚8AT變速箱,在固定總齒比范圍的情況下將擋位數(shù)增加到了8個(gè),這也意味著齒輪之間的齒比更小,操控的精準(zhǔn)性也能有所保障。
“強(qiáng)勁”+“省油”都想要,這套動(dòng)力系統(tǒng)真能實(shí)現(xiàn)嗎?
在BJ40刀鋒英雄版這種搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的越野車上,雖然可以通過低速四驅(qū)來放大扭矩,但是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲備和變速箱的傳動(dòng)效率同樣十分關(guān)鍵。而北京汽車則通過奔馳戴姆勒-美國康明斯-采埃孚的“合資+自產(chǎn)+深度戰(zhàn)略合作”模式,一定程度上提升了這輛車的動(dòng)力性能和動(dòng)力效率。
具體來看,BJ40刀鋒英雄版在博世2000Bar高壓共軌技術(shù)的加持下,提升了動(dòng)力性,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了60kW。并且,作為一臺整合了中歐美三地技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),BJ40刀鋒英雄版搭載的2.0D柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了IROX低摩擦軸瓦技術(shù),一定幅度地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部消耗,使得整車的油耗經(jīng)濟(jì)性也得到了保障,其百公里綜合油耗僅為8.5L,一箱油跑上千公里也不再是夢。對于有長途駕駛需求的用戶來說,這樣的燃油效率,其實(shí)有著不低的吸引力。
同時(shí),眾多豪華品牌都在用的采埃孚縱置8AT變速箱,也經(jīng)過了多輪次的優(yōu)化。其齒比也考慮到了柴油機(jī)大扭矩的特性而進(jìn)行了縮小。如此一來,在高速巡航的時(shí)候,8AT變速箱可以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速,從而避免動(dòng)力的浪費(fèi),帶來更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。
想讓機(jī)械更可靠一些?這些要素必不可少
對于越野車而言,動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性同樣是重中之重。不管是千里奔襲還是日常通勤,更可靠更穩(wěn)定的車型,總能讓人心生好感。一輛車機(jī)械性能的可靠,不僅源自于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的結(jié)構(gòu)可靠性,更源自于生產(chǎn)工藝上的精準(zhǔn)把控。
BJ40刀鋒英雄版的2.0D發(fā)動(dòng)機(jī)來自于北京汽車歐康動(dòng)力,采用了來自德國的技術(shù)。例如博世高壓共軌、高強(qiáng)度缸體等技術(shù),并且在研發(fā)時(shí),工程師們就考慮到了使用時(shí)的各種惡劣環(huán)境。在研發(fā)論證階段,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了2萬小時(shí)的臺架可靠性驗(yàn)證,并且還有一百多萬公里的公路可靠性驗(yàn)證。
值得一提的是,北汽歐康發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本來是面向皮卡和商用車的。而這一類車型對保養(yǎng)的需求很低,其保養(yǎng)周期普遍在一萬公里以上。而應(yīng)用在BJ40刀鋒英雄版上,雖然官方推薦的保養(yǎng)周期是五千公里,但是偶爾將保養(yǎng)周期延長到一萬到一萬五千公里也并不會有太大的問題。
另外,在變速箱的可靠性方面,其實(shí)目前業(yè)界早有定論,除了手動(dòng)擋之外,AT變速箱的可靠性也是很不錯(cuò)的,包括BJ40刀鋒英雄版采用的德國采埃孚8AT變速箱,基本上已經(jīng)做到了終身免維護(hù)。同時(shí),這臺變速箱已經(jīng)十分成熟,在海內(nèi)外多款車型上歷經(jīng)考驗(yàn),其質(zhì)量穩(wěn)定性是有所保障的。
最后,BJ40刀鋒英雄版的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝其實(shí)也達(dá)到了先進(jìn)的水準(zhǔn),其動(dòng)力工廠機(jī)加線和裝配線全過程采用基于RFID的先進(jìn)mass系統(tǒng)進(jìn)行全程跟蹤管理。在關(guān)鍵工序上,選用德國格勞博、德國伊維瑪和德國格林等設(shè)備,自動(dòng)化率達(dá)到90%。從制造工藝和生產(chǎn)體系層面,也有助于可靠性的提升。
結(jié)束語:
作為一臺面世多年的硬派越野車,BJ40刀鋒英雄版先入為主地給我們帶來了“高配置、高性能”的印象。但是,在這種印象的背后,是打磨已久的硬核實(shí)力。無論是歐康動(dòng)力的2.0D柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),還是來自于德國的ZF8AT變速箱,它們在參數(shù)性能、機(jī)械可靠性以及匹配成熟度等方面都進(jìn)行了深入的打磨,如此種種,都使得BJ40刀鋒英雄版在硬派越野車行列中,有了更硬的底氣。
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