隨著三胎政策的放開(kāi)，選擇MPV車(chē)型的用戶越來(lái)越多。也正是因?yàn)槿绱?，近一年不少?gòu)S家在國(guó)內(nèi)推出了MPV車(chē)型，而起亞嘉華便是其中的一員。

說(shuō)起起亞嘉華，由于此前沒(méi)有引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)用戶可能對(duì)其了解較少。但這款車(chē)的歷史最早可以追溯到1998年，和本田奧德賽、豐田塞納這些知名車(chē)型屬于同期生。一經(jīng)推出，就受到了市場(chǎng)的追捧，除了在本土?xí)充N(xiāo)外，也遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、歐洲市場(chǎng)。至今，起亞嘉華全球的累計(jì)銷(xiāo)量也已經(jīng)突破了200萬(wàn)臺(tái)，是一款在全球市場(chǎng)享有知名度的MPV車(chē)型。

而如今起亞嘉華已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，這次由東風(fēng)悅達(dá)起亞引進(jìn)國(guó)內(nèi)，目前已經(jīng)于本月13日正式上市。根據(jù)前期的用戶反饋來(lái)看，不少網(wǎng)友認(rèn)為28.89萬(wàn)元-33.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格偏高。但考慮到這次起亞嘉華的國(guó)產(chǎn)化是通過(guò)散件進(jìn)口組裝的方式，我們可以將其看作是一臺(tái)半進(jìn)口車(chē)型。參考同級(jí)別80萬(wàn)起步的進(jìn)口MPV車(chē)型豐田埃爾法，起亞嘉華似乎也沒(méi)有那么貴了？

當(dāng)然，提起韓系MPV車(chē)型，你可能會(huì)想，這車(chē)是不是和近段時(shí)間上市的現(xiàn)代庫(kù)斯途有什么關(guān)系？作為現(xiàn)代的“小老弟”，起亞家車(chē)型的定位和價(jià)格往往會(huì)比現(xiàn)代偏低一點(diǎn)點(diǎn)。但這一次不同，“小老弟”終于逆襲了一次，作為全球車(chē)型的起亞嘉華承擔(dān)起了進(jìn)階的責(zé)任，是對(duì)更高一級(jí)別MPV市場(chǎng)沖擊的嘗試。

所以，雖然共平臺(tái)打造，但起亞嘉華的第一印象就與現(xiàn)代的庫(kù)斯途截然不同，首先從數(shù)據(jù)來(lái)看起亞嘉華的三維尺寸和軸距就要比庫(kù)斯途整個(gè)大一圈，氣勢(shì)上更加出眾。車(chē)頭是起亞家族標(biāo)志性的虎嘯式前臉，夸張的大嘴格柵、大燈和格柵融入的整體感，跟當(dāng)下設(shè)計(jì)趨勢(shì)貼得很緊。

側(cè)面則是筆者認(rèn)為這臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)上的精髓，平直的腰線，方正的尾部輪廓，甚至有些路虎的既視感，讓這臺(tái)車(chē)的造型與市面大多數(shù)MPV形成差異化。而C柱具有3D立體紋理感的，以及尾燈和LOGO橫條的一體性，則使整車(chē)變得更立體、更精神了。

如果說(shuō)庫(kù)斯途是純粹的家用取向SUV，那么起亞嘉華給人的印象會(huì)更加大氣硬朗，這顯然是沖擊高端必須要做到的，特別是作為兼顧商務(wù)用途的MPV車(chē)型，起亞嘉華的面子工程做得確實(shí)還可以。

關(guān)于里子工程，這也是MPV車(chē)型的核心，起亞嘉華采用的雙聯(lián)大屏，電子旋鈕式換擋桿，給內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)布局帶來(lái)了更多的可能性。而且我特別喜歡嘉華簡(jiǎn)潔舒展的中控臺(tái)，延展到門(mén)板的用料都十分舍得，無(wú)論是各種皮質(zhì)軟包還是用料和做工，營(yíng)造出了不錯(cuò)的豪華高級(jí)感。

而所謂“高端”，我認(rèn)為主要還體現(xiàn)在三大方面，分別是后排的豪華氛圍、寬敞開(kāi)揚(yáng)的空間以及配置享受。

首先是關(guān)乎于豪華的氛圍營(yíng)造，除了上面提到的前排中控設(shè)計(jì)外，最突出的就是兩張獨(dú)立VIP座椅了。無(wú)論看上去還是坐上去，都比較厚實(shí)，包裹性也不錯(cuò)。在功能性上來(lái)說(shuō)，兩個(gè)座椅的右側(cè)是控制區(qū)，可實(shí)現(xiàn)各種電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括座椅前后滑動(dòng)、靠背三級(jí)俯仰、腳托，右側(cè)的座椅前方還有老板鍵，兩側(cè)門(mén)板上一并支持通風(fēng)、加熱，基本上除了按摩功能外，能給的都齊全了。

座椅的里側(cè)還有一個(gè)考慮很周到，司機(jī)應(yīng)該很喜歡的功能——“一鍵復(fù)位”，不管是家人還是客戶，老人還是小孩乘坐，不管調(diào)成什么姿勢(shì)，一鍵按下去，就能自動(dòng)將靠背調(diào)直、腿托收起，全部還原。

二排的儲(chǔ)物槽則置放在了通常其他車(chē)型后排出風(fēng)口的位置，上方兩個(gè)杯架，中間有個(gè)按鍵，推一下還會(huì)彈出一個(gè)隔層，放點(diǎn)需要妥善保管的小件或者手機(jī)都很方便，也不礙腳。

周?chē)€有兩個(gè)USB口，隨時(shí)給手機(jī)充電。順便說(shuō)一下，全車(chē)我共發(fā)現(xiàn)7個(gè)USB口，二排和尾箱分別提供了點(diǎn)煙器和12V電源，電量焦慮？不存在的。

在整個(gè)車(chē)輛后部的寬敞度方面，得益于5155mm的車(chē)長(zhǎng)、3090mm的軸距，縱向空間完全沒(méi)壓力。二排座椅的腿部、頭部、寬向的肩部都十分開(kāi)闊。

第二排座椅移動(dòng)到最前時(shí)，實(shí)測(cè)我的腿部還能富余小半個(gè)胳膊的空間。若將第二排座椅移動(dòng)到最后時(shí)，第三排腿部也能有大概兩拳，不會(huì)成大問(wèn)題。但是三排座椅的設(shè)計(jì)是否會(huì)有坐小板凳的感覺(jué)才是關(guān)鍵的事兒。

對(duì)了，可能會(huì)有朋友問(wèn)，第二排是兩個(gè)獨(dú)立的VIP座椅，從過(guò)道進(jìn)入第三排還方便嗎？這就不得不提嘉華的一大特色，第二排兩個(gè)座椅可支持橫向平移，給過(guò)道騰出空間，同車(chē)高壯的媒體老師通過(guò)也沒(méi)問(wèn)題。

而同樣受益于車(chē)身高度帶來(lái)的車(chē)內(nèi)Y軸空間優(yōu)勢(shì)，第三排座椅依然有良好的頭部空間，而且坐姿并不低，配合尚可的座椅填充度，高度可調(diào)的頭枕，絕非只能應(yīng)急使用，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)太過(guò)疲勞。此外，第三排座椅可以直接在尾門(mén)外操作折疊放倒，便利性不錯(cuò)。

而開(kāi)揚(yáng)感主要體現(xiàn)在前后兩個(gè)天窗的配備，同時(shí)打開(kāi)后通透感很強(qiáng)，利于客戶以及老人孩子心情舒暢。不過(guò)可惜的是，兩個(gè)天窗都需要手動(dòng)操作，無(wú)法通過(guò)前后排的語(yǔ)音控制系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)關(guān)。

在配置享受方面，除了剛才說(shuō)過(guò)的座椅通風(fēng)/加熱各種功能之外，同級(jí)唯一配備的三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，獨(dú)立的調(diào)節(jié)面板，還有二、三排的對(duì)話、可視功能，也算是多人出行便于交流的配置享受吧。

另外，起亞嘉華有這么大的車(chē)身尺寸，開(kāi)起來(lái)并不用擔(dān)心會(huì)有明顯的壓力。除了城里超車(chē)時(shí)需要多留意一下，尤其是剛上手不太熟悉的時(shí)候。但這輛大車(chē)的好處是更像SUV的坐姿，視野很好。

握起方向盤(pán)、多踩幾腳油門(mén)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)起亞的方向盤(pán)一向握感不錯(cuò)，方向阻尼力度適中。2.0T的動(dòng)力，匹配采埃孚的8AT變速箱，帶來(lái)的動(dòng)力感受也是不錯(cuò)的。百公里加速可以達(dá)到9.2s，比體量小一號(hào)的奧德賽的混動(dòng)版還要快。但是加速時(shí)候的噪音比較明顯，這可能就是渦輪機(jī)比不上同級(jí)混動(dòng)MPV的地方了，NVH表現(xiàn)確實(shí)還有一定提升空間。

此外，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，同門(mén)的庫(kù)斯途為非獨(dú)立懸掛，這也是嘉華定位更高端所做的改變之一，坐在第三排屁股的反饋會(huì)好一些。總之駕駛感受這東西，還是建議有興趣的用戶找機(jī)會(huì)去試駕一下，這種超過(guò)五米的大車(chē)到底適不適合你所在區(qū)域的代步使用，還是親自試試為好。

最后補(bǔ)充幾個(gè)關(guān)于嘉華印象深刻的體驗(yàn)：

雙側(cè)都是電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，這個(gè)同級(jí)很多車(chē)型都有，不過(guò)其獨(dú)到之處是搭載了基于智能鑰匙的雙側(cè)智能電動(dòng)滑門(mén)和電動(dòng)尾門(mén)自動(dòng)開(kāi)閉功能。也就是說(shuō)只要帶著鑰匙站在門(mén)邊幾秒，電動(dòng)滑門(mén)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟（這個(gè)功能也用到了尾門(mén)上），我個(gè)人認(rèn)為這項(xiàng)功能非常便于抱小孩的媽媽，或是兩只手都提著東西的場(chǎng)景。

前面提到過(guò)的雙聯(lián)屏，內(nèi)置與百度聯(lián)合打造的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0以及最新一代Kia Connect車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。此外，L2＋級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的配置也在嘉華身上有所搭載，實(shí)測(cè)還比較好用。

無(wú)論車(chē)內(nèi)外整體的工藝水準(zhǔn)體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)不錯(cuò)，能感受到這款車(chē)的“半進(jìn)口”身份。

以上就是為大家?guī)?lái)的起亞嘉華的試駕體驗(yàn)，從看起來(lái)、坐起來(lái)、裝起來(lái)、開(kāi)起來(lái)整體都能感受到起亞嘉華這次沖擊高端家用MPV的信心，對(duì)標(biāo)GL8 ES、塞納等30萬(wàn)級(jí)車(chē)型并不落下風(fēng)。

文章開(kāi)頭曾提到關(guān)于嘉華這臺(tái)新車(chē)，網(wǎng)上議論其定價(jià)偏高的言論不在少數(shù)。但筆者認(rèn)為，在車(chē)市整體都在努力“向上”的時(shí)代背景下，無(wú)論是消費(fèi)者還是生產(chǎn)廠商，我覺(jué)得大家思考的重點(diǎn)都應(yīng)該更加凝聚于產(chǎn)品力。當(dāng)產(chǎn)品綜合表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，用車(chē)需求和產(chǎn)品價(jià)值完全對(duì)應(yīng)時(shí)，那些只看品牌不看產(chǎn)品本身所得出的“不值”，似乎也就意義不大了。畢竟，適合自己的，才是最好的。