要說這兩年哪個(gè)品牌的營(yíng)銷給大家留下最深印象，無(wú)疑是余飛帶領(lǐng)下的歐拉，雖然歐拉旗下車型的產(chǎn)品力一般，但它卻將品類、女性、復(fù)古等概念做到了極致，令大眾好不歡喜。

今年上半年，歐拉銷量已與去年全年銷量相當(dāng)，今年10萬(wàn)輛問題不大。余飛預(yù)計(jì)，未來3年歐拉年復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到3倍，2023年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

然而，歐拉iQ自燃、召回事件卻也將歐拉的真實(shí)營(yíng)銷水平扒拉出來。之前我們?cè)?jīng)報(bào)道過，7月份在山西太原，先后發(fā)生數(shù)起歐拉IQ車型在充電過程中發(fā)生自燃的事件，導(dǎo)致部分充電站，采取禁止或限制歐拉系列車型充電。

而近日又有杭州歐拉IQ車主反映稱：“在7月的召回事件后，廠家沒有給出我們車主認(rèn)可的解決方案，只是上門給BMS（電池管理系統(tǒng)）進(jìn)行強(qiáng)制的升級(jí)，但升級(jí)后續(xù)航里程卻變短了，而且充電的時(shí)間也變長(zhǎng)了，并未徹底解決歐拉IQ的電池安全性問題?！币陨?，并非個(gè)例。

談及歐拉的營(yíng)銷底層邏輯，余飛表示圍繞用戶把共創(chuàng)介入到整個(gè)產(chǎn)品的全生命周期來看。但是就歐拉iQ老用戶的處理上，歐拉的共創(chuàng)營(yíng)銷顯然未過關(guān)，或者說只是表面共創(chuàng)。

一面用共創(chuàng)來吸引新用戶，一面選擇性失憶讓老用戶寒心，如若照此下去，剛剛起飛的歐拉或有墜落的風(fēng)險(xiǎn)。至于余飛希冀歐拉的年3倍復(fù)合增長(zhǎng)率、年銷100萬(wàn)輛，如果以這樣的方式對(duì)待老用戶，其結(jié)果看來更是天方夜譚。

一次失敗的召回

自從7月份出現(xiàn)多次歐拉IQ電池自燃事故后，長(zhǎng)城歐拉不得不發(fā)布公告，宣布自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車，共計(jì)16216輛。

長(zhǎng)城歐拉廠家宣宣稱：該次召回范圍內(nèi)車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

廠家給出的解決方案為：免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，并重新刷寫適應(yīng)工況場(chǎng)景的控制策略軟件，必要時(shí)更換電池模組，以消除安全隱患。

見廠家判斷多次歐拉IQ電池自燃的原因主要是因?yàn)锽MS（電池管理系統(tǒng)）控制算法與搭載電池的不匹配導(dǎo)致的，最終解決方向才是更換電池。而此舉與歐拉IQ車主希望像蔚來汽車在2020年6月召回4800多輛存在安全隱患的ES8一樣，重新更換召回電池包模組。因?yàn)閺能囍鹘嵌葋砜?，車輛BMS是看不見，摸不著的，但對(duì)平日網(wǎng)上流傳的電動(dòng)車自燃新聞，留下來刻板的印象就是三元鋰電池容易出現(xiàn)自燃事故。

而從廠家角度來看，如果可以僅僅通過升級(jí)BMS算法，便可以減少或杜絕自燃的安全隱患，那是最劃算的解決方案。畢竟電動(dòng)汽車電池模組依然占據(jù)著造車成本的大頭，況且歐拉IQ車型目前已經(jīng)停產(chǎn)，再重新要求電池廠家孚能科技批量生產(chǎn)老舊車型電池模組，工程量及成本不低。

我們?cè)谥拔恼绿岬竭^，歐拉IQ車型采用的是孚能科技供應(yīng)的46.7kWh的三元鋰電池。而長(zhǎng)城歐拉宣布召回后，孚能科技也認(rèn)可“部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異”的說法，但同時(shí)表示該公司僅供應(yīng)召回的歐拉iQ所搭載的模組，“BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)”。

歐拉品牌回應(yīng)召回事件時(shí)表示，BMS控制策略由長(zhǎng)城汽車和孚能科技共同制定驗(yàn)證，此次召回原因與BMS硬件、軟件制作無(wú)關(guān)聯(lián)，僅與控制策略制定有關(guān)，具體責(zé)任比例由長(zhǎng)城汽車與孚能科技協(xié)商溝通。至于具體的責(zé)任劃分，就無(wú)人得知了。

但是隨后的處理結(jié)果就是文章開頭提到的歐拉IQ車主不滿意廠家不但沒有更換電池，而且還通過升級(jí)BMS，造成了車輛可用電量減少，也就是常說的廠家通過技術(shù)手段鎖電，或者控制車輛電池電量無(wú)法充滿，另外導(dǎo)致充電效率降低，充電時(shí)間變長(zhǎng)?？梢岳斫鈿W拉廠家希望通過技術(shù)算法控制充電輸入功率，減少大功率輸入容易導(dǎo)致的熱失控，從而引發(fā)自燃的安全事故。

所以就有了以下歐拉IQ車主的網(wǎng)上吐槽。從車主反饋來看，這次關(guān)于歐拉IQ的召回，說得上是一次失敗的召回，也就談不上轉(zhuǎn)化為好的營(yíng)銷機(jī)會(huì)了。

不能因小失大

近期廣汽豐田iA5同樣陷入“鎖電門”，廣汽豐田iA5車主就走上了維權(quán)道路，將廣汽豐田投訴至國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局，引發(fā)各界的對(duì)事件后續(xù)處理的關(guān)注。

所謂“鎖電門”，即是指廣汽豐田iA5被指在未保障用戶知情權(quán)，并沒有獲得用戶認(rèn)可的情況下，悄悄通過后臺(tái)OTA升級(jí)BMS（電池管理系統(tǒng)）等，認(rèn)為技術(shù)上降低汽車動(dòng)力電池可用容量，對(duì)汽車輸出功率進(jìn)行限制，降低了車輛的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)?？梢钥闯龊蜌W拉IQ的解決方案如出一轍，唯一不同就是歐拉IQ不具備OTA技術(shù)，只能通過上門升級(jí)。

由此可見，車主對(duì)于車廠這樣以犧牲消費(fèi)者利益為代價(jià)，降低車輛本身性能來達(dá)到其電池電控的安全的手段，是不滿意的。網(wǎng)上媒體輿論也會(huì)一邊倒的痛斥廠家這種既不治標(biāo)，也不治本，損人不利己的解決方案。既無(wú)法安撫處于擔(dān)驚受怕出現(xiàn)自燃的車主，又無(wú)法獲得社會(huì)大眾對(duì)其技術(shù)的肯定，聲譽(yù)反而受損，對(duì)于品牌的發(fā)展，后續(xù)系列新車的營(yíng)銷，也會(huì)造成不良的影響。歐拉IQ的總銷量或許不大，且大部分都用作網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，目前更加已經(jīng)停產(chǎn)，作為長(zhǎng)城歐拉系列的首款車型，比起后面的各色貓系列，銷量真的相差甚遠(yuǎn)。但是如果歐拉旗下的車型，一旦“鎖電門”得不到好的處理，影響的是整個(gè)歐拉品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因?yàn)檎l(shuí)都無(wú)法預(yù)計(jì)哪天自己的黑貓、白貓還是好貓，也出現(xiàn)類似的接連多次電池?zé)崾Э卦斐勺匀际鹿?，長(zhǎng)城歐拉是否同樣會(huì)使出“鎖電保平安”的老套路在應(yīng)付老車主。

如果長(zhǎng)城歐拉不想再去為了那老破少的IQ車型，再去花大成本，投入人力、物力去跟進(jìn)解決，不妨可以通過以優(yōu)惠的價(jià)格及充電權(quán)益等吸引老歐拉IQ車主置換目前在售的貓系列各車型，這樣不僅可以再次把老客戶黏連到自己的品牌之下，還可以通過回收老舊IQ車型，減少出現(xiàn)自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

近日，長(zhǎng)城汽車首次向大眾詳細(xì)展示了大禹電池技術(shù)體系的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。長(zhǎng)城汽車希望通過大禹電池技術(shù)體系向消費(fèi)者展示一種全新的電池安全路線。據(jù)長(zhǎng)城汽車稱，大禹電池技術(shù)能夠“在電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸”，為動(dòng)力電池安全帶來新高度。據(jù)了解，大禹電池在處理電池?zé)崾Э厣系暮诵倪壿嫞菏鑼?dǎo)為主。大禹電池效仿了大禹治水“堵不如疏”的理念：將氣火流按照設(shè)計(jì)通道安全疏導(dǎo)出電池包外，保證了電池包的安全。

上周蔚來也發(fā)布了創(chuàng)新型的三元鐵鋰電池，既解決了磷酸鐵鋰電池的SOC計(jì)量不準(zhǔn)的問題，也解決了磷酸鐵鋰電池在低溫下的效率問題。而廣汽埃安發(fā)布的不自燃，不起火的“彈匣電池”，比亞迪更是以刀片電池引以自豪，可以看出各大車廠都希望把安全作為電池的首位，更加希望電池技術(shù)掌握在自己的手中。