先劃重點，上汽奧迪A7L已經開啟預售，59.97萬元是門檻，77.77萬元是天花板。

奧迪A7L的這波定價基本陳述了一個事實，活成A6L并不是其目標，排在老大哥A8之后才是真實想法。

至于實際價格比預售價還低2萬的全進口A7，可能壓根不是上汽奧迪瞄準的標桿。

那么，沒有繼承西裝暴徒基因的A7L，敢給出這么自信的要價，真的是吃透了中國高端消費者？

敢比全進口貴，還是有些底氣的

在這個價格公布之后，汽車圈內的吃瓜群眾自然是積極地對這款車的未來做了詳細的“安排”，當然，看低市場趨勢的那一方占到了大多數。

不過，上汽奧迪也不是傻子，敢給A7L立下這個定價還是有底氣的。

比如，相比于搭載2.0T發(fā)動機的A7，上汽A7L或標配3.0T V6引擎，并配備48V弱混系統(tǒng)，百公里加速保持在5.6s，這在頂尖豪華產品領域還是相當具有吸引眼球的特質。

另外，5G/V2X技術，全新一代信息娛樂系統(tǒng)MIB3/Asterix以及領航系統(tǒng)增強版等都會出現在這臺開山之作上，奧迪的動態(tài)全輪轉向技術也沒有絲毫吝嗇，成為堆料的一部分。

種種配置的結合以及動力上的優(yōu)勢，應該是上汽奧迪敢給出這個價格的底氣。

底氣是有，可這定位就尷尬了

成也蕭何敗也蕭何，如此“底氣”，已經讓奧迪A7L的定位難免地向小眾那一方傾斜。

首先對相對年長的成功人士來說，價格并非考慮的主要因素，穩(wěn)定和排面才是，至于近兩年一再強調的運動感，也并非必要屬性。

所以，奧迪A8或者奔馳S級是這類消費群體的首選，仍然屬于新貴的A7L誘惑力并沒有那么凸顯。

其次，對于年輕的“小資”人士來講，性價比仍然是關鍵，畢竟部分用戶還需要金融分期策略的介入。

如此一來，較高的定價就成為Final Winner的攔路虎，性價比更高的車型在TA們面前更吃香，就比如打骨折的CT6和沃爾沃S90。

綜上兩個關鍵因素，奧迪A7L的小眾，應該是不可避免的大概率事實了。

A7L是救命稻草？還不如靠一下新能源 

想要靠奧迪A7L打下一片江山的夢基本已經破碎，上汽奧迪總經理賈鳴鏑也表示奧迪A7L的月銷量能保持在3000-5000臺就已經知足。

那么，上汽奧迪的未來，究竟在何方？

事實上，豪華D級轎車市場月均千臺銷量是比較合理的預期，上汽奧迪最終的增長點，在筆者看來或許會在普遍不被看好的新能源上。

根據此前上汽大眾MEB產品的規(guī)劃以及新車曝光信息，上汽奧迪Q5 e-tron已經登上新車申報名錄，Q4 e-tron純電轎跑落戶上汽奧迪問題也不大。

電氣化進程顯然不是以傳統(tǒng)車型見長的一汽奧迪可比的，或許會在不久的將來為其貢獻更多的銷量。

結束語：

不管怎么說，南北奧迪雙車戰(zhàn)略伴隨著A7L的正式量產和預售真切地落了地，不管定價對“鈔能力”提出了多高的要求，奧迪品牌在國內的整體實力在將來還是看漲的。這么看的話，要不要一塊跟著 “卷”就成為寶馬和奔馳需要面對的問題。不知道在A7L正式上市后，這兩個對手，會在本土工廠，拿出怎樣的車型作出應對。