乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月新能源市場售出新車25萬輛，同比增長168%，環(huán)比增長12.3%；1-8月累計(jì)售出148萬輛，同比增長202.4%。新能源市場的持續(xù)火爆，讓許多自主品牌和曾經(jīng)一些被我們認(rèn)為是小眾領(lǐng)域的車型突然一夜之間成為了線上線下的爆款，比如時(shí)下大熱的微型電動車。

可以說正是五菱宏光MINIEV的爆紅，讓微型電動車這個(gè)細(xì)分市場突然變得火熱了起來。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI EV到今年8月為止累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了250862輛，它這8個(gè)月的累計(jì)銷量幾乎是第二名特斯拉Model 3，以及第三名特斯拉Model Y這兩款車型的今年的銷量總和。如果再將時(shí)間線放長一些看，五菱宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)中國新能源銷量冠軍,上市一周年的時(shí)候就已經(jīng)累計(jì)銷量突破37萬臺。這一成績不光是在新能源車當(dāng)中，就算放在燃油車當(dāng)中也是算得上非常亮眼了。

或許是從五菱身上看到了微型電動車的潛力，不少車企也開始競相推出同級車系。自主品牌中比如朋克多多、雷丁、小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋、新特YOUNG光小新、奔奔E-Star心怡版、思皓E10X集美版等等，其目標(biāo)很明確，就是瞄準(zhǔn)了微型電動車這塊市場。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級純電轎車?yán)塾?jì)銷量為32.78萬輛，市場份額已經(jīng)達(dá)到新能源汽車市場的32.5%，是A級電動車的三倍，B級電動車的兩倍多。

微型電動車市場到底發(fā)生了什么？微型電動車的熱銷會繼續(xù)持續(xù)下去還是會曇花一現(xiàn)？我們該如何看待這一現(xiàn)象呢？

五菱宏光MINIEV們都賣去了哪里？

要解釋微型電動車的熱銷，我們不妨先來看看五菱宏光MINIEV都賣去了哪里。有媒體統(tǒng)計(jì)過五菱宏光MINIEV今年1-6月的各區(qū)域的銷量分布，從圖表中可以看到，廣東、江蘇、浙江、山東、河南是乘用車銷量最大的5個(gè)省份，五菱宏光MINIEV在這5個(gè)省份當(dāng)中賣得最多的區(qū)域是在河南，其次是江浙兩地，山東的銷量超過了經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的廣東。

來源：駕仕派

除此之外，廣西作為五菱的大本營，五菱宏光MINIEV的銷量自然也表現(xiàn)不錯(cuò)。在河北、安徽、江西、云南這些不是汽車銷售大省，五菱宏光MINIEV也有相當(dāng)程度的銷量。

也就是說除了廣東、江浙這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域以外，五菱宏光MINIEV有三分之二的銷量是流向了內(nèi)地三、四線城市以及經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)。特別是河南、山東、河北這些區(qū)域，都曾經(jīng)是“老頭樂”這類雜牌低速電動車聚集的重鎮(zhèn)。

據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，低速電動汽車在國內(nèi)保有量已經(jīng)超過了六百萬輛，其中大部分集中在三四線城市。過去的低速電動汽車市場，由各種雜牌電動車占據(jù)，而近年來隨著國家開始陸續(xù)推出政策，對低速電動車進(jìn)行肅清整頓和升級，這一市場價(jià)值預(yù)計(jì)將高達(dá)千億級。這才是讓微型電動車們垂涎的市場。

與“老頭樂”們相近的價(jià)格，比“老頭樂”們更好的顏值、品質(zhì)和性能，還有正牌汽車大廠的品牌背書，再加上五菱們努力的將這些微型電動車打造成一個(gè)個(gè)國潮網(wǎng)紅，微型電動車完全有能力承接低速電動車的市場。

掙新能源積分才是背后的驅(qū)動力

從另一個(gè)方面看，這個(gè)市場的價(jià)值還不在于產(chǎn)品本身。

這些售價(jià)僅為3、4萬元的微型電動車，利潤本來就相當(dāng)有限。還是拿五菱宏光MINIEV為例，有分析指出，根據(jù)市場上供應(yīng)鏈的物料成本計(jì)算，一臺宏光MINI EV的成本造價(jià)大概在1.5萬元~2.3萬元區(qū)間內(nèi)，再加上研發(fā)、人工和運(yùn)輸?shù)阮~外支出，該款車型盈利空間有限。曾經(jīng)有機(jī)構(gòu)計(jì)算過，五菱宏光MINIEV的單車?yán)麧檭H有89塊錢，照此計(jì)算2020年全年的銷售利潤也就剛過1000萬而已。但當(dāng)前我國的雙積分政策，給了微型電動車另一個(gè)創(chuàng)造利潤的機(jī)會。

微型電動車這個(gè)低價(jià)市場，遠(yuǎn)比其他的中高端市場更容易進(jìn)入，車企通過銷售微型電動車能夠獲取大量的積分。這些積分對于那些以燃油車銷量為主、排放較高，積分考核不過關(guān)的車企而言，是“救命稻草”；對于新能源車企來說就是“真金白銀”了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用五菱汽車乘用車銷量為93.27萬輛，其中新能源乘用車銷量為17.83萬輛，60%的銷量來自五菱宏光MINIEV，產(chǎn)生可交易的新能源汽車積分為443141分。如果按照3000元/分計(jì)算，上汽通用五菱可以依靠交易積分獲得約13億元的收入，遠(yuǎn)比賣車的收入更可觀。

這或許才是車企們爭相進(jìn)入這一市場的根本原因。

微型電動車能否持續(xù)熱銷？

從市場容量來說，微型電動車的熱銷還會持續(xù)下去，但也存在諸多變數(shù)。

首先，越來越多的競爭者進(jìn)入，讓這個(gè)市場開始逐漸變得擁擠。這當(dāng)中既有整車廠正規(guī)軍，也有不少從原來低速電動車雜牌軍“轉(zhuǎn)正”過來的企業(yè)。低端市場的競爭最終還是會落到價(jià)格上的競爭，未來還要想復(fù)制五菱宏光MINIEV的這種現(xiàn)象級成功，難度可想而知。

其次，以上海為代表的一線城市向微型電動車關(guān)上大門，在某種程度上抑制了一線城市對微型電動車的需求，減少了微型電動車在一線城市的曝光率。對于其他的后來者，進(jìn)入一線城市的意義不在于銷量多少，還有利于為微型電動車打造一個(gè)都市時(shí)尚潮品的形象。未來會不會有更多城市效仿上海，對微型電動車做出限制尚未可知。

第三，微型電動車固有的一些缺陷，將會在使用場景上有所限制，妨礙了市場的進(jìn)一步拓展。最明顯的莫過于續(xù)航和充電效率，目前的微型電動車?yán)m(xù)航里程大多在130-170km左右，而且使用的都是慢充。而現(xiàn)在公共的慢充設(shè)備正在變得越來越少，尤其是大城市中已經(jīng)很難看到慢充設(shè)施。這意味著用戶的家中或者公司要有能夠比較方便的充電條件。在三四線城市或者農(nóng)村地區(qū)，實(shí)現(xiàn)自己在家中充電相對容易，但在城市里就沒那么簡單了。而有限的續(xù)航能力，在寒冷的冬季會進(jìn)一步縮水，這也進(jìn)一步限制了用戶的出行半徑。

寫在最后：

不可否認(rèn)，國內(nèi)的微型電動車市場還有著巨大的潛力，微型電動車的熱銷還會持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。但是想要再出現(xiàn)一個(gè)五菱宏光MINIEV這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品，可能性并不大。當(dāng)幾百萬低速電動車存量市場逐步完成升級換代，各個(gè)城市的公共資源因?yàn)槌擞密嚤Ｓ辛康睦^續(xù)增加，而進(jìn)一步減少的時(shí)候，微型電動車的熱銷或許就會告一段落了。（文/優(yōu)視汽車?yán)吓冢?/p>

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