或許今年上海車(chē)展之后，很多人都在關(guān)注極狐與華為聯(lián)合打造的阿爾法S HI版本，但新車(chē)畢竟還要等，而且突出的差別在于自動(dòng)駕駛層面，并不影響我們體驗(yàn)普通版本車(chē)型的駕乘感受。9月26日，以一種角色沉浸的形式，我們玩著劇本殺，試駕了極狐品牌旗下車(chē)型——新一代智能豪華純電轎車(chē)阿爾法S和全地形性能純電SUV阿爾法T。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，“劇本殺”！場(chǎng)地試駕做做任務(wù)、計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)都很常見(jiàn)，不過(guò)變身故事主角，完成“尖峰對(duì)決、勇闖敵營(yíng)、穿越雷區(qū)、虎穴接頭、跋山涉水”等試駕任務(wù)，并在NPC特工車(chē)手操控下參與“極速狂飆”體驗(yàn)，筆者還是頭一回。話不多說(shuō)，我們一起來(lái)看看兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)。

4.2秒破百，阿爾法S的推背很猛

初見(jiàn)阿爾法S，那一抹薄荷銀配色，清新得讓人想跪，而雙色車(chē)身的搭配，更是透著一絲低調(diào)的前衛(wèi)。

阿爾法S的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，極狐品牌找了阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車(chē)、奧迪R8、大眾CC等車(chē)型前主設(shè)計(jì)師沃爾特德席爾瓦，除了簡(jiǎn)潔又有呼應(yīng)的車(chē)頭、車(chē)尾設(shè)計(jì)以外，這位設(shè)計(jì)師還給阿爾法S增加了一點(diǎn)跨界的味道，不僅車(chē)身高度偏向于SUV車(chē)型，還嵌入了掀背尾門(mén)，因此，這臺(tái)車(chē)能輕松放進(jìn)兩個(gè)28寸行李箱。當(dāng)然了，從造型設(shè)計(jì)上，這種混搭風(fēng)大家看法不一，我倒是認(rèn)為辨識(shí)度很強(qiáng)。

內(nèi)飾部分，一塊20.3英寸的貫穿式中控屏很搶眼，也把內(nèi)部的簡(jiǎn)潔度拉滿。注意喲，是20.3英寸，極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛告訴我們，這是工程師們向上挑戰(zhàn)的結(jié)果。UI設(shè)計(jì)和屏幕的分辨率是比較高品的，“小狐貍”的喚醒詞很有親切感，交互暢通，操作方便，這一點(diǎn)在新能源車(chē)型中，可圈可點(diǎn)。

但我最想說(shuō)的還不止以上這些。極阿爾法S搭載四驅(qū)雙電機(jī)，綜合最大功率320kW、最大扭矩720N·m，再加上彈射起步功能加持，其擁有4.2秒破百的實(shí)力。在“極速狂飆”任務(wù)中，深踩電門(mén)踏板的一瞬間，雙電機(jī)迸發(fā)出的強(qiáng)勁動(dòng)力直接把我“帶走”，一種比飛機(jī)起飛還強(qiáng)烈的推背感，真的刺激，關(guān)鍵是不上頭，比特斯拉體驗(yàn)好太多。

不僅如此，阿爾法S出自極狐與麥格納聯(lián)合打造的IMC平臺(tái)，因此它還有一個(gè)出色的底盤(pán)，在蛇形繞樁的試駕體驗(yàn)中，這臺(tái)車(chē)穩(wěn)定的姿態(tài)和高品質(zhì)的操控質(zhì)感，能給到駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心。

不過(guò)，阿爾法S的剎車(chē)踏板調(diào)校偏舒適線性，這倒是跟它有些運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力基因和外觀不太搭調(diào)，如果僅考慮城市代步的舒適性到?jīng)]有太大問(wèn)題。

雖然當(dāng)天的試駕被局限在了場(chǎng)地，但阿爾法S還擁有708公里的最高續(xù)航，并提供了α-Pilot高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、人臉識(shí)別、哈曼Infinity 12揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng)、NAPPA真皮電動(dòng)座椅等等豪華配置。因此，在實(shí)用性和品質(zhì)感方面，極狐阿爾法S比特斯拉更討喜。

場(chǎng)地限制了阿爾法T的實(shí)力發(fā)揮

作為一臺(tái)全地形性能純電SUV，阿爾法T擁有國(guó)內(nèi)唯一純電自適應(yīng)全地形四驅(qū)系統(tǒng)，具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式，能為車(chē)輛提供良好的脫困能力，也能帶來(lái)一定的越野樂(lè)趣，顯然，場(chǎng)地上的模擬路況試駕可能還不夠它塞牙縫。

特別是在通過(guò)碎石顛簸路面時(shí)，得益于前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架硬件搭配，以及麥格納全球豪華制造的技術(shù)支撐，阿爾法T的底盤(pán)非常扎實(shí)，調(diào)校也很舒適，過(guò)濾了多余的震動(dòng)，傳遞到身體上的是軟，沒(méi)有顛，仿佛坐在按摩椅上。其次，在通過(guò)連續(xù)的S彎和U型彎時(shí)，真的穩(wěn)得一批，畢竟奧迪TT、奔馳G級(jí) / M級(jí)、寶馬X3 / 5系等豪華車(chē)型的底盤(pán)都出自麥格納體系。

在試駕過(guò)程中，特別有一項(xiàng)挑戰(zhàn)是涉水。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，達(dá)到一定涉水深度，阿爾法T會(huì)報(bào)警提示，這一個(gè)小細(xì)節(jié)是很多品牌不曾做到的。另外，反復(fù)的涉水體驗(yàn)，無(wú)論低速、高速通過(guò)，阿爾法T都毫無(wú)壓力。

你可能會(huì)說(shuō)水還不夠深，我們了解到，在極狐品牌量產(chǎn)車(chē)涉水實(shí)驗(yàn)中，測(cè)試車(chē)輛阿爾法S車(chē)高約1.6米（1599mm），涉水深度已達(dá)到800mm，而測(cè)試完成后，車(chē)輛所有檢測(cè)項(xiàng)目一切正常，不僅如此，擱置兩天后，這臺(tái)測(cè)試車(chē)輛還可以正常行駛，沒(méi)有任何故障。一臺(tái)轎車(chē)便能做到這個(gè)份上，全地形性能純電SUV還會(huì)差？

寫(xiě)在最后：僅短暫的體驗(yàn)來(lái)看，兩臺(tái)車(chē)各有千秋。然而，遺憾的是，這次體驗(yàn)是短暫的，對(duì)于這臺(tái)車(chē)搭載的智能科技配置、續(xù)航表現(xiàn)以及長(zhǎng)測(cè)的表現(xiàn)還有待進(jìn)一步挖掘。敬請(qǐng)各位期待一下我們后續(xù)的長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)。