特別是當(dāng)極狐與華為攜手聯(lián)手奉獻(xiàn)的『極狐阿爾法S 華為HI版』的自動駕駛測試視頻出現(xiàn)后，一時間內(nèi)讓這款新車的名聲搶盡了風(fēng)頭。

不過，由于極狐阿爾法S的華為HI版生產(chǎn)線驗證車剛剛在北汽藍(lán)谷的麥格納鎮(zhèn)江工廠下線，而量產(chǎn)車型要等到今年第四季度才能交付，所以我們這次只能從基礎(chǔ)版車型開始試駕。那么“失去”了華為的極狐阿爾法S，還有足夠令人慷慨解囊的優(yōu)勢嗎？

雖然目前極狐的量產(chǎn)車型只有兩款，阿爾法T和定位于中大型轎車的阿爾法S，但從這兩款車的設(shè)計語言上，便可看出家族風(fēng)格的樹立。特別當(dāng)阿爾法S穿梭在滾滾車流中，無論從車頭亦或車尾，都能一眼看到它的影子，辨識度毋庸置疑。

但與常規(guī)轎車身材不同的是，阿爾法S更像是一臺跨界車型而并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，更高的離地間隙，更圓滑的掀背尾部，像極了當(dāng)初寶馬3系GT的風(fēng)格。

與此同時，極狐為了讓它擁有更加出色的性能和能耗表現(xiàn)，隱藏式門把手、米其林低滾阻輪胎、主動進(jìn)氣格柵等裝備，把它的風(fēng)阻系數(shù)控制在0.25左右。而這一系數(shù)在同級別車型中也是數(shù)一數(shù)二的存在。

阿爾法S不僅擁有超低風(fēng)阻系數(shù)，輕量化的打造更是不能放過。如果偏要拿出數(shù)據(jù)的話，車身44.5％的鋁合金材質(zhì)，車身14.6％的高強(qiáng)度鋼這兩項數(shù)據(jù)，足以證明新車在用料方面的將就。

而在某些“停不下來”的品牌面前，品控貌似也一直被人詬病，但極狐阿爾法S卻給我們準(zhǔn)備了頗多驚喜，譬如全球著名的零部件制造商——麥格納，為阿爾法S的代工，要知道麥格納可是為奔馳G，豐田Supra這樣的車型服務(wù)，另外在車尾還帶有藍(lán)谷麥格納的中文字樣，所以我們不難看出，極狐品牌為了打造高端純電車型真的不惜血本。

對于阿爾法S最高30萬的售價來說，已經(jīng)屬于豪華品牌這一陣營了，但進(jìn)入車內(nèi)看到整個內(nèi)飾用料之后，反而感覺30萬花的物超所值。

從翻毛皮車頂，到真皮座椅，再到搪塑飾板，這一系列的豪華用料真的不計成本。20.3英寸，支持4K的高清大屏，再搭配上液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動，很容易讓人聯(lián)想到全新奔馳S上的聯(lián)屏設(shè)計。

雖然此次試駕車型并非華為HI版，但它的車機(jī)仍然支持CarPlay與CarLife手機(jī)互聯(lián)、深度定制化APP應(yīng)用商城以及更為自然的人機(jī)語音交互功能，其頗高的語音識別度也省去了駕駛員低頭操作屏幕的麻煩。

其實最具“未來范兒”的是分屏操作，雖然表面上是兩塊屏幕整合為一，但當(dāng)主駕駛需要看導(dǎo)航，而副駕駛需要追劇時，分屏操作便可讓兩方互不干擾；如果此時副駕駛需要指路領(lǐng)航的話，位于屏幕左側(cè)的導(dǎo)航界面可以通過右劃屏幕操作，實現(xiàn)界面切換，這樣的畫面像極了科幻電影中艦長控制宇宙飛船。

阿爾法S在空間方面同樣不容小覷，由于使用了懷擋設(shè)計，使得傳統(tǒng)換擋區(qū)域的儲物空間被進(jìn)一步放大，再加上中央扶手下方的鏤空設(shè)計，無論是自駕出行時必備的零食，或者不想被別人發(fā)現(xiàn)的“私房錢”，通通都有安全存放的位置。

在乘坐空間上，2915mm的軸距和平整化的地板能得到充裕的腿部空間，中央乘坐第三人也毫無壓力，同時得益于車身造型的優(yōu)勢，其頭部空間表現(xiàn)要優(yōu)于傳統(tǒng)的三廂轎車，而溜背的設(shè)計也增加了后備箱的開口面積，所以從乘坐到儲物，阿爾法S的跨界風(fēng)格不僅好看，還在實用性上幫了不少忙。

要知道，阿爾法S搭載的可是由西門子、博格華納共同打造的高度集成電機(jī)、減速器和逆變器的三合一動力總成，而在此硬核配置下，其續(xù)航603km的四驅(qū)版本，電機(jī)總功率可以達(dá)到320千瓦，總扭矩高達(dá)720牛米，百公里加速時間僅為4.2秒。

其實在試駕前，我分別體驗了603H和708S+兩個版本，有一說一，603H的“地板油”加速體感實在難以駕馭，而708S+的加速相對“佛系”一些，所以在隨后的試駕體驗中我選擇了后者。

正是因為麥格納代工，讓阿爾法S的整體品質(zhì)處于同級中的較高水準(zhǔn)。它的整體動態(tài)風(fēng)格更像一輛德國車，穩(wěn)重且扎實，特別是在舒適駕駛模式下的電門響應(yīng)速度上，靈敏又不突兀，而在單踏板模式下，其回收力度也會循序漸進(jìn)的介入。

切換到運(yùn)動模式后，電門會表現(xiàn)的異常激進(jìn)，對于一些右腳不細(xì)膩的駕駛員，很難精準(zhǔn)把握加速踏板。不過，當(dāng)阿爾法S駛?cè)肷铰分?，靈敏的加速反應(yīng)在需要及時超車時就變得尤為重要。同時，米其林PS4輪胎提供的出色抓地力和整車穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，也讓阿爾法S在彎道中信心十足。

如果你還在忌憚Model 3的“臭脾氣”，那么我勸你早點忘了它吧，因為極狐阿爾法S出現(xiàn)了，它可以做到特斯拉能夠做到的絕大部分事情，甚至在某些方面更加出色，708公里的續(xù)航，寬敞舒適的空間，不久之后還有華為+5G加持，這難道不比特斯拉香？