撰稿人 | 劉極昊

2021上海車展前率先動(dòng)作的北汽極狐（ARCFOX），攜手華為帶來了阿爾法S這款中大型純電跨界新車，同時(shí)，也首次公開了華為智能汽車解決方案——HUAWEI inside。

就個(gè)人感受而言，阿爾法S給出的25.19萬-34.49萬元補(bǔ)貼后售價(jià)，擱在一輛中大型純電車型上，以及相應(yīng)的配置水準(zhǔn)，還是說得過去的，可筆者略有疑惑的是兩款配置更高的華為HI版，售價(jià)竟然是38.89萬-42.99萬元。賣這么貴有什么依據(jù)嗎？

▲王凱代言極狐阿爾法S

中配一般是走量的主力，阿爾法S的主銷款型應(yīng)該是定價(jià)26.89萬元的525S+，以及定價(jià)28.19萬元的708S+。在此基礎(chǔ)上，如果想入手華為HI版，意味著要增加約50%、差不多十幾萬的購(gòu)車預(yù)算。

那我們就有必要刨根問底了，阿爾法S從華為身上得到的，到底有多少？多掏一半的銀子買阿爾法S華為HI版，到底值不值？

阿爾法S能值回票錢不？

作為極狐品牌旗下第二款車型，阿爾法S定位于中大型車，其車長(zhǎng)4930mm，軸距2915mm，尺寸介于蔚來ES6和ES8之間，比特斯拉MODEL X略小，但與眾不同的是，阿爾法S是一款跨界車，掀背造型融合了轎車、旅行車和SUV的優(yōu)勢(shì)（車高1599mm，最小離地間隙140mm），重心比SUV明顯要低，營(yíng)造出0.25的風(fēng)阻系數(shù)，雖然沒有同期亮相的奔馳EQS那么夸張，但也已經(jīng)做得很出色了。

作為一輛電動(dòng)車，阿爾法S的提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力，每個(gè)電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩360Nm，電池有67.3kWh和93.6kWh兩種規(guī)格，電池包能量密度194Wh/kg，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程分別為525公里和708公里。其中，單電機(jī)續(xù)航525公里版本零百加速需7.7秒，而雙電機(jī)版本零百加速只需4.2秒，并帶有彈射起步模式——就事論事的說，阿爾法S雙電機(jī)版的提速能力，已經(jīng)超過蔚來ES6和ES8了，僅僅比同為中大型車的特斯拉MODEL X提速慢了0.3秒。

▲阿爾法S采用的是西門子電驅(qū)總成

尤為值得一提的是，阿爾法S還支持無線充電，充電功率7.7kW。

在車內(nèi)，阿爾法S采用了12.3英寸液晶儀表和20.3英寸中控大屏的組合，而且，這塊超大中控屏是4K超高清，視覺效果在目前量產(chǎn)車中已屬頂流。而且，除最低配車型外，阿爾法S還提供一塊8英寸的HUD顯示屏。值得一提的是，阿爾法S這幾塊屏幕在操作上可以實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)、智能語(yǔ)音交互等功能。

而在智能駕駛輔助方面，阿爾法S的配置起點(diǎn)也比較高，擁有12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)駕駛員人臉識(shí)別攝像頭的硬件水平，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的智能駕駛輔助，并具備HWA高速公路自動(dòng)變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等高級(jí)輔助駕車功能（最低配車型缺少個(gè)別功能）。

至于其他的舒適性和便利性配置，筆者在此就不贅述了，我們僅以當(dāng)下電動(dòng)車消費(fèi)群體比較看重的上述幾個(gè)維度來判斷，在20多萬的價(jià)位上，阿爾法S是能值回票錢的。

此外，廠家還推出了一系列銷售政策。譬如，先期下訂，2000元意向金可直接沖抵1.2萬元購(gòu)車款，此外廠家還提供最高3年0息金融購(gòu)車方案。

華為帶來了什么？

那么，作為阿爾法S的聯(lián)合打造方，華為給這款車帶來了些什么實(shí)質(zhì)性的東西？

論看得見的硬件，簡(jiǎn)單來說就是兩大方面：ADS高階自動(dòng)駕駛、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙。

先看自動(dòng)駕駛，這可是阿爾法S華為HI版的核心賣點(diǎn)。

喜歡特斯拉的人，不少都眼饞那套所謂的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可特斯拉此前在中美兩國(guó)都出現(xiàn)過自動(dòng)駕駛失靈的情況，并造成車毀人亡的悲劇，其中重要原因就是特斯拉的自動(dòng)駕駛是依賴“毫米波雷達(dá)+攝像頭+算法”的組合，而沒有采用激光雷達(dá)，在識(shí)別障礙方面存在先天缺陷。

在極狐阿爾法S華為HI版的宣傳海報(bào)上，“全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車”這句話就亮明了身份：哥比特斯拉高級(jí)，3顆激光雷達(dá)呢，您就把心放到肚子里！而且，在發(fā)布會(huì)前幾天，全網(wǎng)瘋傳的那段阿爾法S華為HI版無人駕駛視頻，似乎也側(cè)面印證了“這車自動(dòng)駕駛水平很?！钡恼f法。據(jù)悉，不光是激光雷達(dá)，阿爾法S華為HI版還比普通版額外增加了1顆毫米波雷達(dá)，并用上了遠(yuǎn)距離高清攝像頭、全車五大類35個(gè)傳感器，加之超大算力ECU首次商用落地，算力達(dá)到400TOPS。

確實(shí)，華為ADS高階自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全天候全場(chǎng)景應(yīng)用，覆蓋城區(qū)、高速、停車場(chǎng)的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)通行，讓用戶可以擁有從小區(qū)車庫(kù)到公司車庫(kù)的連續(xù)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)——更重要的是，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，你越用它越智能，因?yàn)樗邆涑掷m(xù)自學(xué)習(xí)和迭代能力。

再來看鴻蒙，這也是華為近兩年受美國(guó)打壓之后的一大熱點(diǎn)話題。

作為全球首款搭載鴻蒙OS系統(tǒng)的新車，阿爾法S華為HI版可實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備協(xié)同，讓用戶真切體驗(yàn)到萬物互聯(lián)。據(jù)稱，鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙目前已經(jīng)支持多達(dá)23個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、華為音樂、網(wǎng)易云音樂、優(yōu)酷、咪咕視頻、華為視頻、嗶哩嗶哩等。而且，該智能座艙提供互聯(lián)接口，應(yīng)用可支持無縫流轉(zhuǎn)等分布式業(yè)務(wù)能力（華為HMS-A能力加持），加之采用端云結(jié)合方案，語(yǔ)音體驗(yàn)相當(dāng)暢快。

最后說說

綜上，就硬件和體驗(yàn)而言，極狐阿爾法S華為HI版似乎讓人有點(diǎn)糾結(jié)——也就兩大系統(tǒng)，但得多掏一半的銀子才能嘗鮮，一般人似乎不容易下這個(gè)決心。就這個(gè)層面而言，華為給阿爾法S貢獻(xiàn)的，看上去不是那么值當(dāng)。

但華為真的就只是貢獻(xiàn)了一堆硬件和系統(tǒng)解決方案嗎？答案是否定的。

近幾年來，華為已經(jīng)成為一個(gè)符號(hào)、一個(gè)概念，代表著國(guó)產(chǎn)高科技形象，手機(jī)能跟蘋果正面剛，自動(dòng)駕駛能叫板特斯拉，很多人已經(jīng)形成一種根深蒂固的認(rèn)知：華為就是牛。而且，自從車展前兩周極狐方面廣撒英雄帖，邀業(yè)內(nèi)人士共赴上海灘見證該車全球首秀那一刻開始，“華為概念”對(duì)北汽藍(lán)谷（極狐母公司）以及一眾關(guān)聯(lián)車企股價(jià)的拉動(dòng)，就已經(jīng)顯示出恐怖的號(hào)召力——北汽藍(lán)谷14個(gè)工作日股價(jià)直接翻倍。

所以，深度捆綁華為這個(gè)概念，對(duì)極狐而言其實(shí)遠(yuǎn)比用了多少華為的技術(shù)來得更有意義。

而對(duì)消費(fèi)者來說，哪怕他沒有選擇阿爾法S華為HI版，但受此帶動(dòng)下叉普通版本的阿爾法S車型，相信在現(xiàn)實(shí)中不會(huì)少見。

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