因為汽車芯片短缺等原因（這句話最近說得太多了），8月份MPV銷量7.7萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比下降11.6%。在各個細分市場里，MPV的跌幅是最大的。主要原因有兩個，一個是上半年MPV產(chǎn)銷量增長得非常強勁，下半年進入季節(jié)性淡季。另一個原因就汽車芯片的短缺，可能部分廠商將僅有的芯片優(yōu)先供給轎車和SUV車型，導(dǎo)致MPV產(chǎn)能不足。

前三甲跌跌不休

別看MPV榜單沒有太大的變化，尤其是前三甲仍然是五菱宏光、別克GL8和廣汽傳祺M8的“三強組合”。但與上月相比，銷量數(shù)值卻有明顯的減少。這三款車型7月份的銷量之和為4萬輛多一點，8月份則只有不足3.4萬輛，足足少了6千多輛！MPV市場的不景氣可見一斑。

就像皮卡分為“工具型”和“玩樂型”兩種一樣，其實MPV根據(jù)使用場景的不同分為“商務(wù)型”、“家用型”和“工具型”三種。常年銷冠五菱宏光就是典型的“工具型MPV”，拉貨的時候比拉人多。GL8和M8則是“商務(wù)型MPV”的代表，主要用于商務(wù)接待和公務(wù)活動。五菱凱捷、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等車型則是新進興起的“家用MPV”。當然了，也有些車型的定位介于兩種之間，奧德賽和艾力紳就是這種車型，宜商宜家，二者皆可。

值得注意的是，五菱宏光在巔峰期曾有過數(shù)次單月銷量超過8萬的壯舉，被譽為“神車”?，F(xiàn)在雖然仍然是MPV的銷冠，但銷量已經(jīng)逐步縮減到不足2萬了。隨著車型的多樣化，五菱宏光也無奈地走下了“神壇”，為了保住一哥的位置使出渾身解數(shù)。

第二集團廝殺激烈

如果說五菱宏光和別克GL8在各自細分市場里有著超然地位，屬于第一集團的話。那么從第3名的廣汽傳祺M8，到第8名的廣汽傳祺M6，這中間的6款車型銷量差距都非常小，排名很可能隨時發(fā)生變化，堪稱廝殺最為激烈的戰(zhàn)場。

廣汽傳祺在轎車和SUV領(lǐng)域里都不靈，但在新能源車型和MPV領(lǐng)域里卻“無心插柳柳成蔭”。M8定價比較高，賣得得還那么好，而且連續(xù)好幾個月都保持在高位，說明車型設(shè)計得的確很優(yōu)秀，市場反饋很積極。但M6卻在8月遭遇了小滑坡，銷量跌了1千多，排名下滑了4個位次，位于排行榜第8名。逆水行舟，不進則退，希望廣汽傳祺加把勁兒。

奧德賽和艾力紳這“兩兄弟”屬于卡在商務(wù)和家用中間的定位，上下通吃。但這個車款從2013年在日本發(fā)布算起，已服役將近8年了，盡管中間有幾次小改款，但整體框架仍然不變，應(yīng)該說到了一款車型的“老年期”了。近期，奧德賽將迎來全新?lián)Q代。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的日版的全新奧德賽來看，車身尺寸幾乎不變（定位自然也保持不變），外觀造型變化也不大，但內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，跟上了時尚和科技的潮流，乘坐舒適性和便利性也會有所提高。過段時間我們看看全新奧德賽能否帶來全新的銷量。當然，大家最想要的美版奧德賽遲遲沒有引進計劃，實在可惜。

五菱凱捷的賣點在于大四座大空間家用MPV，多多少少和SUV車型有點類似。去年年底，上市熱銷和年底旺季的疊加，讓凱捷有兩個月銷量過萬。但今年2月開始銷量就明顯下降，且再也沒有接近過1萬。我們需要注意一個問題，奧德賽這類車型已經(jīng)在市場上“征戰(zhàn)”很多年了，口碑還不錯，知名度相當高，所以銷量一般不會大起大落。但凱捷是全新車型，很可能因為某些因素導(dǎo)致銷量的劇烈波動。作為中國品牌家用MPV的代表選手，凱捷承受了很多方面的壓力，未來的銷量走勢，車域品車將持續(xù)關(guān)注。

榜尾的小驚喜

在MPV排行榜當中，自主品牌的占比是比較高的，8月榜上合資品牌只有GL8、奧德賽和艾力紳這3款車型，其余12款都是自主品牌車型。其實7月份榜單上還有兩款合資車型這個月下榜了，它們是奔馳的V-Class和上汽大眾的威然。替代它們位置的是長安凱程的歐諾（歐諾s），一款定位和五菱宏光相似的“工具型MPV”，以及心比天高命比紙薄的吉利嘉際。

吉利汽車在轎車領(lǐng)域干得不錯，帝豪是自主品牌轎車里賣得最好的，沒有之一。在SUV領(lǐng)域里也有幾個很能打的選手，還有星越L等萬眾矚目的新秀。但在MPV領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域的確建樹不多。嘉際2019年上市就遇冷，最好的時候就是3千多的單月銷量。后來更是逐步萎縮，近期能以1319輛的成績位列第14名已經(jīng)算表現(xiàn)不錯了。比亞迪宋MAX以前倒是闊氣過，2018年大部分月份銷量都過萬了，有好幾個月達到了1.5萬輛，但2019年開始就逐步下滑了。開始還以為是吉利嘉際造成的影響，后來一看嘉際，銷量更慘。8月，宋MAX以1300輛的成績位列排行榜末席，與嘉際算是難兄難弟。

其實個人感覺嘉際和宋MAX的定位和設(shè)計是有點脫節(jié)的，MPV就得有個大空間，第三排座椅得實用，要不然和轎車又有什么區(qū)別呢？另外，在商務(wù)MPV領(lǐng)域（廣汽傳祺M8那種）吉利和比亞迪是空缺的，新車流言不少，實車一輛沒有。

新戰(zhàn)將已在路上

發(fā)現(xiàn)沒有，排行榜里并沒有豐田的車型。作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車品牌，怎能甘心這種局面呢。于是，一代名車豐田塞納被廣汽豐田引進了，并賦予了全新名字——賽那，尺寸和價格都和GL8接近。過段時間咱們看看豐田賽那能否撬動GL8的高端市場。韓系車也在MPV領(lǐng)域發(fā)力了，定價30萬左右的起亞嘉華，和定價20萬左右的現(xiàn)代庫斯途看起來都不錯，我們將持續(xù)關(guān)注這幾款新車的表現(xiàn)。

最后提出一個疑問，榮威iMAX8的設(shè)計看起來也不錯，空間也不小，豪華感也挺足，定價也靠譜，為什么銷量總也提不起來呢？和廣汽傳祺M8相比，榮威iMAX8差在哪呢？歡迎大家踴躍討論。