【有車以后 有車試駕】福特EVOS作為一款以中國(guó)市場(chǎng)為主打開發(fā)的全球戰(zhàn)略車型，它在今年的上海車展、重慶車展、成都車展均完成了亮相，可謂是吊足了眾人的胃口，直至近日才正式公布其22.78-26.08萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)。再結(jié)合此前我對(duì)它進(jìn)行過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)，這讓我對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)充滿了期待。

  顏值大殺器

顏值絕對(duì)是福特EVOS的一大利器，整個(gè)前臉采用了名為“勢(shì)能美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，主要包含三個(gè)設(shè)計(jì)元素。第一，貫穿式燈帶，它在提升整體科技感的同時(shí)還有個(gè)細(xì)節(jié)功能，當(dāng)走進(jìn)車身時(shí)，這條燈帶便會(huì)自動(dòng)亮起，非常的靈動(dòng)。

第二，呼吸式3D“動(dòng)能鱗甲”，也就是前進(jìn)氣格柵，亮黑色的顏色搭配絕對(duì)能夠增加更多的運(yùn)動(dòng)化視覺效果。

第三，分體式設(shè)計(jì)大燈，上方日行燈組與中央的貫穿式燈帶做到了很好的融合，更加深邃；下方的大燈組則使得前臉更具層次感。

這幾個(gè)元素綜合起來(lái)，EVOS整個(gè)前臉彰顯出很強(qiáng)的張力，動(dòng)感之余，還富有個(gè)性，全面顯示著福特在設(shè)計(jì)語(yǔ)言和風(fēng)格上的改變和創(chuàng)新。

車身尺寸方面，EVOS的長(zhǎng)寬高分別為4920×1920×1600mm，軸距為2945mm，定位于中大型SUV。仔細(xì)觀察后可以發(fā)現(xiàn)，它采用了接近四輪四角的設(shè)計(jì)，所以視覺效果并不臃腫，再加上夸張的溜背處理，整個(gè)視覺效果極其運(yùn)動(dòng)。

而且它還采用了雙色車身，ABCD柱均經(jīng)過(guò)了黑化處理，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)男Ч?。車?cè)的型面設(shè)計(jì)通過(guò)折線的處理顯得很有肌肉感，有著很強(qiáng)的氣場(chǎng)，再加上略微上揚(yáng)的車尾，整體側(cè)面營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。

輪胎方面，采用了馬牌的EC6系列輪胎，規(guī)格為255/45 R20，通過(guò)雙五輻式設(shè)計(jì)的輪圈以及紅色制動(dòng)卡鉗，進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動(dòng)感。

貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)同樣很具動(dòng)感，并且拉寬了整個(gè)尾部的視覺寬度，點(diǎn)亮后也是很具辨識(shí)度。尾部保險(xiǎn)杠的兩側(cè)裝飾與車頭形成呼應(yīng)，雙邊雙出的排氣被隱藏了起來(lái)。

  “無(wú)敵”的1.1米長(zhǎng)4K屏

內(nèi)飾方面最引人注目，也是最具競(jìng)爭(zhēng)力的便是這塊27英寸、長(zhǎng)達(dá)1.1米的超廣域4K屏，分辨率達(dá)到4032×756，首先第一觀感屏幕素質(zhì)非常優(yōu)秀，重點(diǎn)是全系標(biāo)配。而且搭載的是目前業(yè)內(nèi)主流的高通驍龍820A車規(guī)處理器，據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，整個(gè)操作流暢度非常不錯(cuò)。

尤其是當(dāng)打開內(nèi)置的百度地圖時(shí)，整個(gè)呈現(xiàn)的畫面有著很強(qiáng)的視覺沖擊力，而且它還支持分屏操作，通過(guò)三指橫滑便可切換分屏，五指收攏便可直接回到主頁(yè)面。

EVOS搭載的是全新一代SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，并且搭載了福特首個(gè)虛擬人工智能助手VPA，支持70多種語(yǔ)義識(shí)別，還內(nèi)置了愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等影音資源，并且首次接入車內(nèi)點(diǎn)歌和卡拉OK功能。整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容生態(tài)還是比較豐富的。

據(jù)介紹，EVOS搭載的是FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，采用了高度集成式電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)，因此它擁有整車OTA的升級(jí)能力，包括智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力相關(guān)模塊的升級(jí)。同時(shí)它采用的是A/B雙區(qū)備份，因此可以做到升級(jí)期間不黑屏，不影響車輛使用，支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳，發(fā)生升級(jí)意外，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至早前版本，不影響車輛使用。

內(nèi)飾其余細(xì)節(jié)方面，我們可以看到紅色飾條從前到后貫穿了整個(gè)座艙，提升了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍；副駕前方的中控臺(tái)位置還有“ST-Line”的刺繡圖案，很精致。另外它還配備了B&O音響，聽覺效果表現(xiàn)不錯(cuò)。

座椅使用了皮質(zhì)+仿麂皮絨搭配的組合形式，觸感很棒；主副駕駛座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且前排座椅還配備了座椅加熱功能。

很多人都會(huì)好奇它的溜背設(shè)計(jì)對(duì)于后排的乘坐空間到底有何影響。首先2945mm的軸距反映到后排的腿部空間，答案是很充裕，體驗(yàn)者身高170cm，前排調(diào)整好他的駕駛坐姿后，后排腿部空間達(dá)到3拳有余，很夸張，頭部空間一拳，顯然并不局促。

而且中央地臺(tái)縱向長(zhǎng)度很好，僅有微微凸起，中間乘客的乘坐舒適性能得到很好的保障。因此可以說(shuō)，EVOS的溜背設(shè)計(jì)既能保留外觀的美感，又能保證內(nèi)部的乘坐空間。

與此同時(shí)，后排坐墊上揚(yáng)的角度剛好合適，并且長(zhǎng)度也足夠，因此可以對(duì)腿部起到很好的承托。

  駕控很福特

最后是我最期待的動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)。動(dòng)力方面，目前EVOS全系均搭載福特第四代EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力組合，最大功率238Ps，最大扭矩達(dá)到376N·m。

這個(gè)動(dòng)力參數(shù)推動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量?jī)H有1.6噸的EVOS可謂是舉重若輕，輕踩油門即可獲得足夠的動(dòng)力輸出，整個(gè)起步過(guò)程響應(yīng)很快，但也不會(huì)給你呈現(xiàn)出很激進(jìn)的狀態(tài)，畢竟還要照顧到副駕以及后排乘客的感受。

另外就是中高速工況下的超車它也絲毫不會(huì)跟你含糊，你是可以感受到它的底氣所在，中途再加速的能力它是有的，而且很強(qiáng)。與此同時(shí)，它足夠線性的剎車能給你帶來(lái)很強(qiáng)的信心。

8AT變速箱則表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)，一直做它份內(nèi)該做的事。首先它把整個(gè)加速的動(dòng)力輸出梳理的絕對(duì)平順，這一點(diǎn)好評(píng)。當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，突然踩下油門的那一瞬間，你得到的便是手起刀落的加速快感，這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配完成度很高。

由于今天體驗(yàn)的多是重慶的山路，所以對(duì)EVOS的轉(zhuǎn)向也算有了較深的了解。整體調(diào)校風(fēng)格比較輕盈，方向盤從左至右打滿大概2.7圈左右，并不是一個(gè)特別注重運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。首先表現(xiàn)在比如原地掉頭打方向時(shí)，單手操作會(huì)非常輕松；當(dāng)在山路低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的阻尼隨角度增益表現(xiàn)很好，有利于山路駕駛；高速行駛時(shí)也能帶來(lái)很好的中心感，整體隨速的增益比較線性。

前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合的形式，配合福特拿手的底盤調(diào)校，EVOS的底盤表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。在重慶道路的試駕過(guò)程中能感受到，這幅懸架的初段相對(duì)比較敏感，傳遞到屁股的路面信息較多，路感會(huì)比較明顯，但是應(yīng)對(duì)起伏路面時(shí)，懸架的后半段又能夠很好的穩(wěn)定住車身，不會(huì)出現(xiàn)多余的動(dòng)作。

另外在山路駕駛中，由于對(duì)防傾桿設(shè)計(jì)有針對(duì)性調(diào)校，EVOS的側(cè)向支撐表現(xiàn)很好，過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)。但是這套胎的極限似乎來(lái)得有點(diǎn)早。

至于NVH方面我認(rèn)為后期是可以做改進(jìn)升級(jí)的。比如在隧道中行駛，旁邊有大貨車經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)比較明顯的感覺傳遞到車廂內(nèi)的噪音更多一些，另外在高速行駛時(shí)胎噪稍顯多了一些，不過(guò)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制做的還是非常不錯(cuò)的。

駕駛輔助方面，EVOS配備的是Mobileye EyeQ4芯片，與之配合的視覺感知系統(tǒng)硬件傳感器共23個(gè)，6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)L2+功能——BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)中，這套輔助駕駛在高速公路以及城市快速路的道路環(huán)境下是可以使用的，而且是好用的。

首先表現(xiàn)在車道保持功能不錯(cuò)，車輛可以很好的居中在車道內(nèi)，另外在面對(duì)有一定曲率的彎道它也可以很好的完成動(dòng)作。另外在與前車的跟車過(guò)程中，整個(gè)加速剎車的體驗(yàn)也是符合預(yù)期。

  寫在最后

終于，我的胃口得到了大滿足。在經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)后，我深刻意識(shí)到了福特EVOS所展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力，也感受到了長(zhǎng)安福特的誠(chéng)意。

極具動(dòng)感的外觀不用多說(shuō)，很容易讓人有沖動(dòng)消費(fèi)的念頭，尤其是年輕人。長(zhǎng)達(dá)1.1米的超廣域4K屏放眼整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)又是一個(gè)很稀缺的存在，它所帶來(lái)的視覺沖擊力不容小覷，更何況它的操作體驗(yàn)還非常優(yōu)秀。至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又是一如既往的展現(xiàn)出福特一貫的底蘊(yùn)實(shí)力。我貌似，找不到它的硬傷。