正當?shù)厍蛉硕荚跉g度情人節(jié)的時候，我們卻看到又一起悲?。号_灣旅游客車側(cè)翻，現(xiàn)已造成33人死亡，11人受傷......

客車作為我們中短途出行的重要工具，相信絕大多數(shù)磚友日常生活中都離不開它?，F(xiàn)在的客車已經(jīng)變得非常舒適、快速，甚至不亞于一些小車，很多人也以為客車又大又重，在路上絕對足夠安全。但是，事實是這樣么？

盡管現(xiàn)在的客車技術愈發(fā)先進，也比原來的車安全性提升了不少。但大客車的一些設計特點，就決定了它在安全性方面就有著天生的“缺陷”。

1、刻意追求“高”，容易側(cè)翻

其實搜一下相關新聞就不難看出，大客車十次事故當中，有八次就是因為側(cè)翻。

為什么大巴車非常容易側(cè)翻呢？很簡單的一個原因：重心高。

對于大部分小轎車乃至SUV來說，整車的重量大多都集中在下半部分，而且車身高度都是會小于車身寬度，所以重心相對就低。而大客車，則要比轎車的車身高很多。

除了高之外，客車的車身高度也是大于車身寬度的，尤其是許多長途客車，往往寬度在2.5米左右，但高度卻在4米左右。所以單從車身結構上，就導致了客車的高重心。

同時，現(xiàn)代的高速客車，為了保證舒適性與載貨量，其底部都是很高的中空設計，一般只用來放行李。車身的上半部分才是載人，所以重量都比較集中在上半部分。從重量分配上看，它的重心也是非常高的。

（常見的大客車車身結構圖）

另外加上方方正正的設計，讓大客車的迎風面積又比較大。所以一旦轉(zhuǎn)彎的速度稍微過快，或者大風天氣時，大客車就很容易側(cè)翻——據(jù)悉臺灣的這起事故，警方就已經(jīng)表示，出事大巴涉嫌在限速40km/h的彎道超速到60km/h，最終發(fā)生側(cè)翻。

事實上，對于乘員眾多，又沒什么尊貴感的客車來說，根本不必要為了顯得豪華氣派，一味追求高！廠家應該想辦法把車造低，提高安全性才對！

2、追求美觀，忽略結構安全

不少人對于汽車安全性的看法都會有一些誤區(qū)，比如越重越安全，鋼板越厚越安全之類。但實際上，看一臺車最基礎的安全保護，是要看車架結構?，F(xiàn)在的汽車車架，基本都是籠式結構。像一臺小車的話，其A柱、B柱、C柱這些主要的支撐結構都是相對非常粗壯的，所用的材料強度也都比較高，同時還有許多加強筋、加強橫梁布置其中。

而對于大客車來說，因為車身非常龐大，它既要保證足夠的車內(nèi)空間，又要把車窗做大一些保證美觀程度，還得控制成本，減輕車重。所以，大客車的這些“立柱”的粗細程度、密度跟強度，就往往被忽略了。

下圖是一款典型的美國藍鳥校車，不難看出它的車窗小，立柱都很密集，車頂?shù)某袎毫σ矔靡恍?/p>

正因為大客車的車頂比較脆弱，所以只要發(fā)生翻車事故，車頂就會像紙糊的一樣，不是被掀掉，就是被壓塌！根本無從保護乘客。

（臺灣側(cè)翻的老款沃爾沃大巴，車頂已完全壓塌）

3、安全配置不足

在歐洲等安全法規(guī)成熟的國家，像大客車這樣的車型都是標配ESP車身穩(wěn)定控制的。

但是對于國內(nèi)的大客車來講，大多數(shù)都不會具備這樣的安全配置。哪怕ABS剎車防抱死系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)這些，也都只會出現(xiàn)在一些高級大客車上。普通客車幾乎是零安全配置。

沒有了這些基本的安全配置，對于大客車有什么影響呢？答案很簡單，那就是更容易出現(xiàn)事故。前面說過大客車重心高，容易側(cè)翻，如果沒有ABS，ESP這些主動安全配置，車子失控的可能性更高。

當然，每次大客車事故或多或少都跟司機的安全意識有相關，比如超速，處置失當?shù)鹊?。同時，大量的乘員傷亡通常也跟乘客沒系安全帶有關。但磚叔還是要強調(diào)：交通安全跟人的安全意識有關，也跟汽車本身的安全性關系重大。安全開車是司機的義務，安全乘車是乘客的責任，但造安全的車更是車廠的良心！

因此，當大客車事故造成大量傷亡的時候，客車制造者們能不能反思一下呢？不要把所以責任都推給司機和乘客！